Onderwerp: Electrische opvoerpomp omzeilen

Mijn Craftsman motor heeft een electrische opvoerpomp. Vooral handig bij ontluchten. Zie mijn vorige draadje in dit forum. Maar....
Het is een goed gebruik om ingeval van onweer de motor te starten. Na bliksem inslag lukt dat vaak niet meer. Omdat het electrisch cirquit doorgebrand is.
Nu bevindt mijn dieseltank zich in de kiel en zal dus, althans dat neem ik aan, bij een uitvallende electriek de diesel niet opgevoerd worden en valt de motor dus stil. Hoe zou je dit tijdelijk kunnen omzeilen?

Zet een los opvoerpompje als een bypass er naast en sluit deze pas aan wanneer het nodig is

zo lang er geen lucht in het systeem komt en de gewone mechanische opvoerpomp ( neem aan dat die er is) de weerstand van de elektrische kan overbruggen blijft die motor volgens mij gewoon werken. Als je die pomp wilt overbruggen kan je een T stuk voor en na de pomp plaatsenmet daartussen gewoon een afsluitertje

Volgens mij is er geen mechanisch opvoerpomp. Dat is nu juist het probleem. En een extra pompje jan ook niet als de electriek doorgebrand is.

pfff
mee doe doen met de loterij
die kans is groter...

WillemdeNie schreef : ALs het electrische circuit doorgebrand is doet de startmotor het ook niet meer, dus kun je de motor helemaal niet meer starten.
Dus gewoon doorzeilen.

Bij onweer is het advies: ervoor! Starten dus de motor loopt; alleen brandt de electriek door.
Het electrische opvoerpompje doet het dus niet meer maar de motor loopt (nog)

hoeveel gevallen van niet functioneren etc ken je?
relax..

Dit komt mij nogal paranoia over (en waarom
zou je je motor willen starten met onweer!?).

Maar volgens mij zuigt de pomp op de motor gewoon door het pers- en zuigklepje van de opvoerpomp heen. Koppel het eerst eens electrisch los met draaiende motor en kijk wat er gebeurt. Het gaat hier over een opvoerhoogte van 1m max!

Goed idee

Motor starten met onweer is standaard procedure volgens de RYA.
Overdreven? Gelukkig kan iedereen zelf beslissen wat ie doet.

Het is een van de voorbereidingen die ik verleden jaar deed toen de hele horizon zwart kleurde.

Nu is mijn MD11C van voor de ontdekking van elektriciteit.

Al was t maar om ten alle tijden controle te kunnen hebben. Was wel fijn met 9 Bft in de bui, kan ik je zeggen.

Als het hele systeem gewoon vol brandstof zit zal de normale lagedrukpomp, die de hogedrukpomp voed en de brandstof door de filters perst, zelfaanzuigend zijn. Geen enkel probleem dus. Maar zoals al aangegeven zet het electische pompje eens uit en laat de motor een half uurtje halfgas draaien. Als dat goed gaat komt het wel goed.

Airgead schreef :
En voor diegenen die denken dat het hier louter om iets theoretisch gaat: zeilde een aantal jaren geleden in het Levkas gebied waar zich op een beangstigende manier een bui ontwikkelde van het type dat Joop hiervoor beschreef. Sprak aan het eind van de dag in de jachthaven een Brit die via z'n mobiele telefoon om hulp had gevraagd omdat na een blikseminslag er werkelijk geen enkel apparaat dat aangesloten was aan het boordnet nog functioneerde.

Dick

Bij een lopende motor de stroom naar het opvoerpompje losttrekken. 50/50% kans dat de motor na 10 minuten stopt.

Ik zal de leverancier ook eens vragen.
Ik was eigenlijk op zoek naar een tijdeljke oplossing, maar die heb ik nog niet gelezen. Dacht aan een jerrycan met diesel hoger geplaatst dan de motor.

Je kan inderdaad een zogenaamde dagtank opnemen in het aanvoercircuit. Dan heb je altijd een vooraad brandstof boven motor niveau. aansluiten op de toevoer van de elektrische pomp met overloop terug naar de hoofdtank.

Dank je wel voor dit draadje. Nu ben ik nóg gelukkiger met mijn 1 Cylinder Yanmar rammelpot die zich immer ogenblikkelijk aan laat slingeren.

een losse jerrycan is waarschijnlijk zo leeg omdat de retour (meestal) nog steeds naar de gewone tank loopt. Als die gewone tank toevallig vol is gaat ie daarbij ook overstromen.

Motor pompt vele malen meer brandstof rond dan dat ie gebruikt.

Dus misschien ook de retourleiding naar de jerrycan? Of wat jutter suggereert een buffer boven motornivo? Als de electrische opvoerpomp uitvalt wordt er dan ook nog veel diesel via de retourleiding rondgepompt?

Retour moet uiteraard ook naar de dagtank. Is in de beroepsvaart een veel gebruikt systeem, onder klasse zelfs verplicht.

WillemdeNie schreef :
Inderdaad . Dan heb jij kennelijk de viercilinder want de twee en drie cilinder Craftsman mototren hebben wel een "normale" mechanische opvoerpomp .
Dat komt omdat ook de basismotor van Mitsubishi dat niet heeft . Te zien in de Misubishi service manual van die motor: tym-mitsubishi.ru/booklets/Mit...%20ServiceManual.pdf
De kleinere Mitsubishi basismotoren hebben wel een mechanische opvoerpomp.
Ik vraag me trouwens af of je geen mechanische opvoerpomp zou kunnen installeren die door de V-snaar wordt aangedreven ( bestaan die úberhaupt?).
Want alleen een electrische heeft ontegenzeggelijk een nadeel op een schip.
Ad

Eerst maar eens de proef met het stekkertje. Zal bijna zeker goed gaan.

Geimproviseerd gekloot met een jerry can is recept voor ellende. Ik weet niet hoe je motortje reageert alsie even lucht hapt. Dit moet onder stress werken. Netjes aanleggen, of niet aan beginnen.

WillemdeNie schreef :
Niets. Het hangt ook nog van de soort electrische pomp af of er wel brandstof door de pomp naar de injectie pomp wil lopen. Als het een verdringer pompje is, en dat is het vermoedelijk, is dat n.l niet het geval. Dus tank hoger dan de motor, verdringer pompje ertussen, dan krijgt de motor nog geen brandstof als dat pompje het niet doet