Onderwerp: Te veel laadstroom alternator?

Geachte leden,
Ik overweeg een nieuwe motor aan te schaffen van het type Volvo D1-20. Deze motor komt met een alternator (wisselstroom dynamo) met een laadstroom van 115A. Aan boord zijn 2 deepcirkel accu's van 105A en een startaccu van 68A (onderhoudsvrije lood-accus). Wat ik me afvraag is of de accu's niet worden vernield met een dergelijke laadstroom. Ik heb altijd begrepen dat de meest gunstige laadstroom van een lader een achtste deel moet zijn van de totale ampères van de accu's. Dus in dit geval 278:8=35A.
En dat is precies het laadstroom vermogen van de huidige alternator!
Kan ik problemen verwachten?
Alvast bedankt voor de reacties!

Mvg Wim

Wim
denk je dat er 115A blijft lopen, of zou er misschien ook nog sprake zijn van een laadstroomregelaar?

Er is nooit, of zéér zelden sprake van een laadstroom regelaar, maar wel altijd van een laadspanning regelaar.

Ik ken maar één dynamo, waar wij de regelaars voor maakten, die een laadstroom regelaar had: Leece Neville met onze regelaar.

Maar door de spanningval, of spanning opbouw, over de aansluit kabels, tussen dynamo en accu is de dynamo al veel eerdere op de regelspanning. Hierdoor grijpt de regelaar vroegtijdig in en is de stroom al snel beperkt.
De huidige bedrading kán wel wat warm worden.
AGM accu's kunnen grote laadstromen verwerken.

Goedenavond zeiljacht Helios,
Moet ik uit uw wedervraag opmaken dat ik een dom blondje ben ?
Groetjes Wim

"Deze motor komt met een alternator (wisselstroom dynamo) met een laadstroom van 115A"

Ze bedoelen daarmee dat die alternator 115A kan leveren. Dat zal deze zeker niet altijd doen, maar hij kan het wel.
Bij het laden van de accu wordt er door de laadstroom en de chemische processen die daarvan het gevolg zijn, de interne weerstand van de accu verhoogd, zodat ook de laadstroom zal verminderen.
Zolang je aan de accu niet een te hoge spanning aanbied zal de laadstroom niet te hoog oplopen.
Bij een iets of wat fatsoenlijke fabrikant van motoren zal de laadspanning niet hoger worden als wat voor een accu wenselijk is. ( 14,4 V is zowat de maximale veilige spanning ).
Je loopt volgens mij geen risico met deze alternator en je huidige accu's .

Lees ook even de zeilerswiki over accu's .
ZeilersWiki accu

prowind1 schreef :
brunette kan ook.

115A niet druk over maken, in de toekomst ga je misschien wel je accu pakket uitbreiden, dan heb je er alleen maar voordeel van.
zoals al aangegeven zorgt de regelaar voor het proces.
dat principe was je waarschijnlijk niet bekend.
het laden gaat alleen fors bij lege accus, daarna loopt het snel terug. Met de huidige zal je ook niet snel 35A waarnemen.

@TS:
Even naar de cijfertjes kijken:
115A bij 14,4V ~ 1,6kW of 2,1pk.
In het geval de alternator dat gaat doen, heb je het motorruim wel meteen vol rook staan. Waarschijnlijk is dit de kortsluitstroom die de alternator voor korte tijd, en dan heb je het over seconden, kan verdragen. Daar komt bij dat je dan een 3 tot 4pk van het motorvermogen inlevert. Dat zal niet ongemerkt voorbij gaan.
WADnWIND en Tony2920 geven het al aan: eindlaadspanning van 14,4V bereikt, dan levert de alternator geen stroom meer en kun je de (lood-zwavelzuur accu) niet overladen, of het nu om een accuutje van 10Ah gaat of om een van 210Ah, dat maakt niet uit. Zorg ervoor dat de nieuwe alternator op deze spanning staat afgeregeld, anders ben je snel aan nieuwe accu's toe.
Met 0,1c laden is het mooist, in jouw geval gaat het dan om 20A laadstroom (voor 2 105Ah accu's).
Bij lege accu's moet je dan ca 5 uur varen voordat ze weer vol zijn (bij deep cycle {'deep cirkel' accu's moet ik nog tegenkomen} accu's langer omdat je deze verder mag ontladen) en op voorwaarde dat er dan niets afgenomen wordt... Dan reken ik de startaccu nog niet mee. Houdt als vuistregel aan dat je tenminste een kwartier op de motor moet varen voor elke startpoging om de startaccu weer 'vol' te krijgen.
Groeten, Peper.

Heel bedankt voor de uitgebreide reacties! Ik moet er in ieder geval op letten dat de laadspannings regelaar goed afgesteld is.

Overigens kennen de externe "turbo"laders (Sterling etc) weldegelijk een bulkfase. Hierbij wordt de laadstroom constant gehouden totdat een bepaalde accu(klem) spanning is bereikt is.

Voor jou niet zo interessant, idd zorgen dat de interne spanningsregelaar goed staat afgesteld.

Maar toch nog een vraag. Stel de deep cycle accu's zijn voor 50% leeg. Er moet dus 105 Amp worden bijgeladen. De alternator van 115 Amp zou dit dus binnen 1 uur kunnen doen! Krijgen de accu's dan niet verschrikkelijk op hun donder

prowind1 schreef :
Bij een alternator spanning van 14,2~14,4 volt zal de stroom na 10 minuten ruim onder die 115 Amp zakken bij lood/zuur accu's. Zelfs bij goede AGM's zal je die stroom niet halen.
Stel dat je met een slimme regelaar de spanning zo hoog weet op te krikken dat er wel >100Amp geladen wordt is de accu niet de zwakke schakel. De alternator is niet gemaakt om zo lang zijn volle vermogen te leveren. De duurzaam toelaatbare stroom van een normale alternator ligt ergens tussen de 50 en 30 %

Prowind1,

Maak je geen zorgen. de spanning is een heel goede indicator van de laadtoestand, zo´n 12V is half geladen.
Generatoren zijn standaard afgesteld op 14,2V als maximale spanning.
Blijft dus 2,2V Maximaal(!) als spanningsverschil om te laden.

Bij die 2,2V verschil zal een loodaccu ongeveer 10% van de capaciteit als laadstroom accepteren. Wat een prima waarde is

Bij een 200Ah accu zul je dus een stroom zien van zo´n 20A, die terugloopt naarmate de accu voller wordt, het spannings verschil zakt.
Je generator is dus veel te groot, je had prima uit de voeten gekund met een 35A generator.
Met die 115Ah generator kun je dus 1000Ah aan accu capaciteit plaatsen. Dat is best wel veel voor een zeilbootje.

Daarnaast zou je ook met toeren van de generator stroom kunnen regelen.
Stationair laadt een generator zeer weinig, bij 1500 toeren zit hij aan het maximum van wat hij KAN leveren.

Alle apparaten hebben kleine verschillen in afstelling, neem genoemde getallen als ongeveer.

Afstellingen veranderen kan forse veranderingen geven. Erg kort langs het randje van het mogelijke gaan regelen vergroot de kans op schade.
In de auto industrie is het allemaal al heel lang uitgeprobeerd, daaruit zijn de standaard waarden ontstaan die op behoorlijk veilige afstand van de gevaren grens liggen.