Onderwerp: Waterverlies na vervangen impeller bij Volvo Penta

Na moterpanne afgelopen weekend de impeller van mijn Volvo 2020 SD vervangen (alle schoepen waren weg). Moter loop terug ok, maar heb nu wel waterverlies (koelwater neem ik aan ) 1 à 2 liter per uur.
Heb bij het vervangen van de impeller slechts 3 van de 6 schoepen terug gevonden !
Moet ik nog ergens een filter reinigen of is er iets ergers aan de hand ?

Water verlies?

Je bedoelt lekkage in de bilge?

Als je, om de impeller te vervangen het pomp-asje eruit hebt moeten halen, is waarschijnlijk de keerring van de pomp beschadigd.

Waterpompje uit elkaar, vervangen. En misschien t asje ook, als t niet meer glad aanvoelt terplekke van de keerring.

Jana,
De afgebroken schoepjes stranden in het koelwatersysteem meestal in de knietjes aan cilinder en deksel. Losmaken en nakijken is de enige remedie.
Het koelwaterverlies ontstaat ws doordat de temperatuur plaatselijk te hoog oploopt en het water verkookt. Vooral bij koelwateruitlaat op de uitlaat zie je vaak alleen maar stoom of een mengsel van stoom en water. Plaatselijk kan de boel dan al knap heet worden.

Vr.groet, peter

Bij de 2020 vindt je die schoepjes terug waar de slang de warmte wisselaar ingaat.
Wanneer je niet al te grote vingers hebt kun je ze er uithalen door de 16mm slang van het grotere rubber koppelstuk los te nemen. Je hoeft dit dan niet van pijpbundel en reservoir los te nemen.

Heb je de impeller er met een schroevendraaier uitgewrikt?
Dan is er kans op beschadiging van de pakkingvlakken, of je zou de keerring geraakt kunnen hebben.

Voor enkele €uro´s koop je een heel handig instrumentje om die impeller er moeiteloos uit te nemen, het heet WATERPOMPTANG, speciaal hiervoor ontworpen.

Saeftinghe schreef :
Leuk gevonden maar de etymologie(leer van de herkomst van woorden) zegt toch echt wat anders:
www.etymologiebank.nl/trefwoord/waterpomptang
Maar het gaat er inderdaad wel mee hoewel ik aanraad , tenminste als je de impeller nog een keer wilt kunnen gebruiken, om een stukje zelfvulcaniserende rubbertape of dunwandige slang(krimpslang bijv.) om de bekken te doen.
Wat soms nog handiger gaat , vooral als je er slecht bij kunt , is een gebogen punttang.

Ad

Yellow Boat schreef :

Jana,
Niet bij stilgestaan dat het een interkoelingssysteem was. Dan kunnen er uiteraard geen schoepjes in de koelwaterkanalen in de motor terecht komen. Zoals Saeftinghe al aangaf blijven afgebroken schoepjes dan voor de koeler zitten. Wel kan door verkeerde montage van de buitenwater impeller of verstopping van de aanzuig een verminderde aanvoer van koelwater optreden met als gevolg dat het interne koelwater te heet wordt en uitdampt.
Overigens zag ik van de zomer een buitenwater systeem waarbij het buitenwater via filter en smeerolie/koelwater koeler werd aangezogen en direct vanaf de pomp naar de uitllaat verdween. Nadeel is dan weer dat de impeller tamelijk warm water voor de kiezen krijgt.

Ik zou toch even blijven zoeken naar het verlies van intern koelwater. Lekt er misschien een koppakking door het eerder opgetreden euvel. Dan zie je meestal wel een olieachtig oppervlak in het expansievat van het interne koelwater, cq uitlaatspruitstuk.

Vr.groet, peter

Het is inderdaad een intercooling systeem.
Het verwijderen van de impeller gebeurde zonder problemen met de hand.
Op mijn boot, een Etap 30i, is er voor de moter een vergaarbak waar een aantal slangetjes in uitkomen.
in deze "vergaarbak" komt het water. Het is licht vervuilt water, niet met olie. Daarom denk ik dat het extern koelwater is.
Ik ga de rubberslang eens afkoppelen en zien of ik de overige resten van de impeller in de slang vind.

die slangetjes komen van de top van de hevel beveiliging en vanaf het reservoir van het antivries circuit.
Het is dus gewoon mogelijk dat het een eenmalige overloop is van teveel gevulde antivries.
Misschien ook één van de rubber lobben die in de antihevel zit, daar gaan ze doorgaans zonder moeite doorheen naar de interkoeler.

Ik zou beginnen met droog maken en een paar stukken toiletpapier neer te leggen op plaatsen waar je mogelijke lekkage verwacht.
Dat wijst al snel naar het lek, als er al een lek is.

Bij vervangen van de inpeller druk ik altijd een likje (speciaal) vet tegen de keerring.
Deze week juist de impeller vervangen, er lekte een miniem drupje langs de keerrring.
Het is nu weer dicht. Doorgaans is het voldoende voor behoorlijk lange tijd.

Het pompje is heel vervelend te demonteren, schuif ik dus zo lang mogelijk voor me uit.

bedankt, ga ik ook eens proberen !

Ik weet niet of ik de discussie helemaal snap, maar als ik het goed begrepen heb is je motor warmgelopen. Oorzaak was een kapotte impeller die je nu vervangen hebt.
Na de vervanging merk je dat je koelvloeistof/water uit het interne motorcircuit verliest.

Dan lijkt mij de kans groot dat die warmloper meer schade heeft veroorzaakt, de al genoemde koppakking is een voor de hand liggende kandidaat.
Buiten het aan de buitenkant van de motor naar een lekkage zoeken zou ik las eerste mijn smeerolie nakijken.Mocht daar water naar toe lekken dan wordt het een soort mayonaise achtige emulsie bij draaiende motor. Of tap een beetje olie af (hoop dat je een pompje hebt) en verifieer of daar geen water zit. Een verandering van het peil wijst ook op een probleem.

Saeftinghe schreef :
Dit lijkt wel iets op een verhaal van een oude mevrouw die in de tuin aan t zoeken was naar haar verloren borduurnaalden. Ze was ze verloren. Binnen wel, maar daar was t zo donker, dan was t zoeken zo lastig.

Verder wel eens met je werkwijze.

Askeerringen zijn kwetsbare dingen. Een as erdoorheen leiden moet met de uiterste zorg gebeuren. Een lik vet scheelt enorm in de beschadiging.

Joop,
Ik denk dat jij de 2020 niet kent, dat pompje is echt een heidens karwei.

De as is zit vast aan het aangedreven tandwiel, die haal je er dus niet uit zonder het pompje te demonteren.
Dat doe je pas wanneer OOK de olie keerring vervangen moet worden.

Warmgelopen motor---Hoe warm is dat? Wanneer het temperatuur alarm gaat en je stopt direct de motor, dan is er zelden een probleem.
Het temperatuur alarm komt vroegtijdig en je hebt tijd om te reageren.

Anders dan een oliedruk alarm,dat komt pas op ´t moment dat de druk wegvalt, dus vrijwel altijd aan de late kant.
Niet voor niets zit in de moderne auto een olie peil melding direct na het starten!

Als eerste de simpelste controles, Wanneer er antivries is bijgevuld zitten er vaak nog een paar lucht bellen ergens in, en die drukken dan een ietsje water door de overdruk klep in de vuldop.

Met een beetje pech kan er zo´n lob net tegen het klepje in de beluchting zitten en dan komt daar een beetje buiten water uit. Vrijwel altijd vind je de lobben terug in de rubber kap aan de pijpbundel.
(Bij directe koeling zou ik een stuk gaas in de slang plaatsen, NA de beluchter, dan vind je die lobben ook terug voor ze de motor in gaan.
NA de beluchter, ze moeten niet terug vallen in de pomp.)

En natuurlijk kontroleer je dan gelijk alle slangklemmen, wanneer je toch het gereedschap in de hand hebt.

Wanneer die eerste controles geen uitsluitsel geven, dan verder gaan met andere controles.

En heeft die oude dame nog iets gevonden in de tuin?

Saeftinghe schreef :
1: Nee, inderdaad. Die ken ik niet.

2: Geen idee. Dat vertelt het verhaal niet.

Bij het afgaan van het temperatuuralarm nog 50 meter naar de kant gevaren om aan te leggen. Hoop dus dat er geen verdere schade is aan de moter. Moet nog uitzoeken waar het water verlies vandaan komt.

Jana,
Een waterverlies van 1 á 1,5 liter is wel veel. Ik neem aan dat je al wel wat oppervlakkige inspecties hebt gedaan, zoals lekke slangen etc, en dat het koelwater niet in de bilge terecht komt.
Om er achter te komen waar het koelwater dan blijft kun je een paar eenvoudige testjes doen. Als de motor een centrale carterontluchting heeft (slang die normaal in of bij het luchtinlaatfilter is aangesloten). Trek die slang los en laat de motor draaien. De carter ontluchting mag niet "puffen".
Is dat wel het geval, dan is ws de koppakking op één of meer plaatsen lek. Door het hete verbrandingsgas verdampt het koelwater en ontwijkt door de ontluchting van het expansievat. Nog een mogelijkheid om wat research te doen is het kleppendeksel verwijderen zodat de tuimelaars en stootstangen zichtbaar zijn. Is er lekkage geweest vanuit een cilinder dan zie je plaatselijk zwarte aanslag in de kanalen voor de stoterstangen. Om daadwerkelijk lekkage te zien kun je de motor ook even laten draaien. Voorzichtig met een open motor, let op smeerolie lekkage en voorkom invallende voorwerpen.
Nog een mogelijkheid is lekkage van het spruitstuk. Door agressief verbrandingsgas ontstaat lekkage in het uitlaatspruitstuk, vooral als dat van gietaluminium is. Het water wordt weggeblazen, verdampt enz.
Ik ben heel benieuwd naar verdere bevindingen.

Vr.groet, peter