Onderwerp: MD11C blijft te koud

De thermostaatmeter staat na een lange opwarmtijd net buiten het witte deel in het groen. Daar blijft deze staan. Ook op een hoog toerental.
De rook is daarbij ook iets wit wat de adem afsnijdt. Vermoedelijk bevat deze onverbrande diesel.
De thermostaat is reeds door een nieuwe originele voor buitenkoeling vervangen en het resultaat is gelijk.
Op de kleppendeksel kan je na een uur varen op halflast nog steeds langere tijd je hand leggen. Op hogere belasting wordt deze duidelijk warmer, echter blijft de thermostaat hetzelfde aanwijzen en rookt hij niet minder.
De thermostaat zit er goed in en het rubber lijkt goed af te sluiten.
Wat kan dit zijn? Iets met de bypass??

Niets aan de hand

Dat de naalt net iets van wit af gaat hoord bij de MD11

Maar dat roken van verstikkende diesel walm komt dan niet van een te koude motor?
Aanvullend hierop:
Een aansluitnippel naar een verstuiver toe drupt af en toe diesel. Om de paar minuten. Kan dit van invloed zijn?

De ademsnijden rook heeft verschillender oorzaken

Verstuivers zijn opleeftijd
Compressie is minder


Wat jij schrijft hoor bij een oude MD11

Bij een totale revisie zal de tempratuur meter nog steeds links in de hoek staan, de motor is wel op temptauut hoor. Overigen is de tempratuue maar z'n 55 graden dus niet erg warm.

de lekkages heeft geen invoelt op dit al maar moet wel worden opgelost.

Heb ook n md11c. Wijzer komt ook niet uit de hoek. Loopt prima.

Dat de rook stinkt naar diesel ligt ergens aan.

zeer bedankt Fer voor de info!
Aan die rook moet wat gebeuren, is niet te harden als de wind fout staat.
De motor heeft volgens mij zat compressie, de koude start is direct lopen. Het olie gebruik is een halve liter op de 100 uur draaien. Motor heeft meer dan voldoende power.
Het is echt witte stinkende rook.
Ik kan de verstuivers er uit halen om te testen, maar is het geen idee om eerst de inspuiting wat vroeger te zetten? Ik vind de klop van de motor eerder dof dan fel klinken en de motor deint ook wat op z'n rubbers. Net als de golven op zee, de zevende is hoger.

Meten is weten als je het probleem wilt vinden.


Compresietest en de verstuivers afpersen zijn de eerste stappen.


De timing verander niet zo maar, alleen een grote slijtage aan de rollers van de plunjers kan de timing veranderen, kom ik zelfde tegen.

De vervuilde nozzels beide vervangen. De zwarte roet is weg maar de onverbrande dieseldamp blijft.
Omdat aan de overgenomen motor door onbekenden is gesleuteld en het loodje bij de drukpomp weg is zou deze mogelijk niet op tijd kunnen staan. Hoe kan ik dit zien of meten????
De compressie test doe ik daarna, maar mijn vorige motor had duidelijk minder compressie en rookte niet.