Onderwerp: MD 2010B gooit steeds koelvloeistof eruit

Sinds enkele maanden gooit de md 2010 type b steeds koelvloeistof uit het overloopventiel bij de dop. Het slangetje heb in een waterflesje gehangen zodat het niet de bilge in loopt.Nadere inspectie laat zien dat als de motor loopt er lucht bellen ontstaan in het flesje. Het lijkt geen uitlaatgas te zijn. Vandaag voor het eerst wamtewisselaar verwisseld met werkplaatshandleiding. Dat had ik veel eerder moeten doen. Allemaal oude impellerstukken en aantal volledig verstopte kanalen in warmtewisselaar. Na alles goed schoongemaakt te hebben en gemonteerd volgens de handleiding borreld het nog steeds uit de overloop en lijkt er nu ook echt koelwater bij te komen.Alles extra vast gedraaid, vooral de aansluitingen op de buis van de wisselaar maar geen goed resultaat. Wat nog vreemder is dat sindsdien steeds motoralarm afgaat onder de 1500 toeren. Dat was daarvoor nooit. Wie heeft een idee wat er aan de hand kan zijn. Moet je de rubberen manchetten waar de warmtewisselaar tussen geklemd zit altijd vervangen? Motor is uit 1995 en loopt altijd zonder rook etc.

Lastig


Waar ik benieuwd naar ben is als de motor loot of er luchtbelletjes naar bovenkomen in de warmtewisselaar

Nog even een kee gelezen en zie dat als de motor langzamerloopt dat je een alarm krijgt , is dit een temraruur alarm?

Toen ik de warmtewisselaar nog niet los had gehaald en het overloopslangtje dat in een flesje met koelvloeistof hing waren er kleine belletjes. Ik heb niet gekeken of het een temperatuur alarm was. Kon ik niet zien in het scherpe zonlicht. Leek me sterk want motor liep net twee minuten op laag toerental.
Raar geval?
Gr Joost

Raar, Hangt af of het een tempratuur alarm was en of dit alarm er ook al was voordat je de warmtewisselaar had vervangen

Joost3 schreef :
Waarop baseer je dat?
Uitlaatgas bestaat uit CO2 en H20 oftewel koolzuur en water met nog wat overmaat lucht.Niet veel anders eigenlijk als lucht wat immers ook water en koolzuur bevat.
Bij een goed draaiende motor tenminste.
Van stikoxiden zoals bij moderne automotoren heb je vrijwel geen last bij "onze" simpele dieseltjes.
De enige manier waarmee je kunt zien of het uitlaatgas is zou meten zin of, simpeler, door een bakje met gefiltreerd kalkwater( water met een schep kalk een tijdje goed roeren en dan filtreren op een papieren koffiefilter) leiden. Bij veel CO2 (dus uitlaatgas) zie je dan dat het kalkwater troebel wordt.
En als het uitlaatgas is vrees ik voor het ergste ( koppakking).
Ad

Het ergste is niet de koppakking maar de kop zelf.


Als de motor alleen warmloopt bij een laag toerental betekent dit meestal dat er en scheur in de kop zit. De verbrand gassen komen in de koelkanalen en werpen een restrictie op waardoor het koelwater niet meer door het blok loopt.
De waaierpomp die de koelvloeistof te laten circuleren is niet sterk genoeg om dit te voorkomen bij een laag toerental maar als de pomp harder draait is de stromingen en druk hoger waardoor de koeling weer opgangkomt.

Ik weet er alles van.
Had ik lang geleden een keer met mijn oude Taunus.Weliswaar geel koelwater amar een scheurtje tussen twee kleppen waardoor slechte compressie. De garage wilde me een ruilmotor aansmeren(wat natuurlijk niet uit kon) maar gelukkig kostte een kop van de autosloper maar 50 Gulden dus ik was goedkoop klaar en heb er nog zeker 40.000 km mee gereden.
Veel later ( 1999 ) ook nog een keer een ruilkop gekocht ( compleet met kleppen en verstuiver) voor mijn MD5A voor iets van 650 gulden bij Masnedo in Denemarken.www.mmc.dk/ Heelaas hebben ze die tegenwoordig volgens mij niet meer.
Maar ik wilde het even niet nog erger maken.
Dat soort doemberichten moet je laaaangzaam opbouwen.....

Ad

Toch geen doemscenario. Na vervangen rubberen aansluitstukken op warmtewisselaar geen lekkage meer.Oude waren vervormd en versleten. Dank voor de reacties.
PS alarm was van altenator.

Gelukkig valt het mee,