Onderwerp: Koppeling Yanmar saildrive SD 50 slipt weer

Enkele jaren geleden begon toen de motor saildrive combinatie ca 8 jaar oud was , en deze ongeveer 1100 uur gedraaid hadden de koppeling van de Yanmar saidrive SD 50 te slippen.
Ik heb toen de koppeling gedemonteerd en een nieuwe cone gemonteerd .
Probleem was toen verholpen.
Nu na twee seizoenen varen , ca 200 motor uren begint de koppeling weer te slippen.
Ik heb toen ik de koppeling demonteerde de nieuwe cone zo in de bestaande schalen gemonteerd (wel alles eerst goed gereinigd).
Heeft iemand hier ervaring mee?
Ik heb gehoord over "lappen" van de cone en dat wil ik nu ook gaan doen.(inmiddels diverse zaken hierover gevonden op internet)
Had ik toen ook de nieuwe cone met slijppasta in de kommen moeten lappen/slijpen?
graag zie ik hier reacties op zodat ik dit keer doelgerichter te werk kan gaan.
gr Marcel

blommie schreef : Trekt de bedieningshandel de koppeling wel sterk genoeg aan? Is misschien wel bij te stellen.
Deze opmerking omdat 200 uren wel kort is is.

is het niet dat er utivulringen achter de cone zitten om de druk te regelen ? bij een SABB ben ik daar dagen mee bezig geweest om de juiste uitvulring dikte te bepalen.

Dit lijkt sterk op de slipproblemen met de saildrive van de Tijgerhaai , de motorboot van de ANWB waarmee ze op de Rijn problemen kregen.( www.anwb.nl/water/waterkampioen/tijgerhaai )
Ik heb begrepen dat e.e.a. ook met de gebruikte oliesoort te maken heeft.
Dat was voor zover ik weet ook de reden dat Volvo Penta ooit zijn advies voor de olie in zijn saildrives heeft gewijzigd :
Misschein speelt dit ook bij Yanmar want die saildrives komen hoofdzakelijk van twee fabrikanten, ZF en nog een waarvan ik de naam niet weet.
Ad

De Tijgerhaai heeft een VW Marine motor met hydraulische ZF lamellenkeerkoppeling.
De Yanmar saildrive gebruikt mechanische conuskoppelingen waarbij de aandrukkracht geleverd wordt doordat de schakelconus met een (grove) schroefdraad op de secundaire as zit, zodat de aandrukkracht wordt bepaald door het schroefaskoppel.
Slippende conussen van Yanmar saildrives zijn een bekend probleem: op een gegeven moment begint de koppeling te slippen waardoor de conussen gaan "verglazen". Ze kunnen dan met slijppasta gereconditioneerd worden. Er is veel over te vinden op www.cruisersforum.com.
Of er minerale olie of ATF in de koppeling moet wordt door de wrijvingselementen bepaald.
Er is zelfs een fabrikant die voor dezelfde keerkoppeling zowel "ATF conussen" als "minerale olie conussen" kan leveren, het exacte verschil is mij ook niet duidelijk, maar het is er wel.

Ik weet dat ik bij de vorige conus die niet meer werkte , een tijdje verkeerde olie er in had zitten. Vraag me nu niet meer wat dat was , maar het kwam er op neer dat het materiaal van de cone (brons) werd aangetast door deze olie.
Sinds dien heb ik er de door Yanmar voorgeschreven Quicksilver high performance gear oil in zitten.
Wat betreft de hierboven genoemde vulringen , daar ben ik mee bekend , en die heb ik ook nog op voorraad van de vorige wisseling zodat ik ook nu die afstelling weer kan maken.
Het bevreemd me wel want de koppeling heeft het steeds perfect gedaan , tot afgelopen weekend net na de houtribsluis ik merkte dat de schroef pas bij 1800 toeren inschakelde ipv ca 1000 toeren.
gr Marcel

Aad77 schreef :
Dat met die lamellenkeerkoppeling zou best kunnen ( is al erg lang geleden dat ik het in de Waterkampioen gevolgd heb) maar ze hadden wel degelijk een saildrive ingebouwd.www.anwb.nl/water/waterkampioen/tijgerhaai ; onderaan.
En dat was .... een ZF saildrive.
Pagina 3/52 : www.anwbwatersport.nl/assets/f...erhaal_boedapest.pdf

Vandaar mijn vorige post.
Maar het beste is natuurlijk om ZF of Yanmar te vragen.

Overigens zie ik zojuist in deze serviice manual dat de SD50 ook een conuskoppeling heeft: file:///C:/Users/A.W.J/Desktop/Yanmar%20SD50%20service%20manual.pdf
Ad

Moet je maar eens je handleiding van je saildrive er op naslaan,
Daar staat in dat je iedere (meen ik) 100 uur of ieder jaar de cone opnieuw moet inslijpen.
Dat ie het dan 1100 uur heeft volgehouden is dan nog helemaal niet zo gek.
Maar inderdaad is het zo dat het loopvlak verglaasd en daardoor de cone gaat slippen.
Wees voorzichtig met de QuickSilver olie, deze mengt namelijk niet met water, als de schroefaskeerringen lekken dan stijgt het oliepijp of gooit hij de olie er zelfs uit. Maar onderin de saildrive draaien de tandwielen gewoon lekker in het (evt zoute) water waar hij niet direct van opknapt.
Even contact opnemen met een Yanmar dealer wat er het beste in kan,

Martinwmd schreef :
Iedere 100 uur
Kan ik me eigenlijk niet echt voorstellen.
Mijn oude 110S saildrive heeft er sinds ik de boot kocht al weer iets van 500 uur op zitten ( ja , motoruren!) en toen ik hem kocht was die ook al 30 jaar oud.
En in een VP 110S of 120S zit eenzelfde soort koppeling.
Ad
Volvo Penta 110S saildrive.

Ik heb even gegoogled naar een operation manual en de onderhoudstabel opgezocht,
Ik was dus iets te enthousiast met 100 uur want het is dus 500 uur,
Nu is het dus wel iets dat onderhoud behoeft wat we eigenlijk niet gewent zijn.
Overigens schrijven ze zowiezo voor dat hij bij 2000 uur vervangen word.
De Volvo die je laat zien heeft een ander soort koppeling , die is niet te vergelijken.
Deze cone is eigenlijk een grote synchromesh ring en werkt ook als zodanig.
En net als bij de auto slijten deze bij de ene gebruiker sneller dan bij de andere.

Vond op internet een pdf file die de demontage en het lappen beschrijft :




Ook de 'gewone' Yanmar keerkoppelingen blijken last te hebben van verglaasde oppervlakken :



het complete service manual vind je hier :

www.whereispawpaw.com/index.ph...0manual.pdf/download

En het parts manual hier :

www.lsm-diesel.dk/2012/yanmar/pdf/motordele_sd-50.pdf

De koppeling is gelapt, vanmiddag alles uitgebouwd , de cone in de kom geslepen en alles weer teruggebouwd.
Koppeling werkt weer goed momenteel.