Onderwerp: Tubano slangen vernieuwen of ander fabrikaat?

Aangezien ik een RVS elleboog op de Yanmar ga monteren heb ik een vraag over de tubano slang die nu al vanaf 1985 gemonteerd is.
De Tubano slangen worden steeds slecht beoordeeld i.v.m. diesel aantasting en word aangeraden om deze te vervangen.
Door de RVS elleboog is er een langere slang nodig en en welke slang kan ik het beste gebruiken?
En zijn de nieuwe tubano slangen verbeterd?

Ja. Vervangen en wel zo snel mogelijk. Ik heb een vetus uitlaatslang gebruikt.

De Vetus slang zal het wel worden.
DE tubano slangen worden overal aangeboden.
Ze schijnen spontaan te scheuren.

Zijn prima slangen zolang er geen risico is dat er olie op komt. Daardoor schijnen ze te kunnen scheuren.

Tubano slangen zijn gemaakt van EPDM rubber. Prima rubbersoort o.a. voor wat hogere temperaturen en zeer UV bestendig (vandaar dat het ook wel i.p.v. bitumen op daken wordt gebruikt en ook bijv. voor rubberafdichtingen in auto remsystemen) maar heelaas absoluut niet bestendig tegen elke vorm van minerale olie of vetten of brandstoffen.
Een keer vast pakken met vette vingers is genoeg om het rubber lokaal te degraderen en daardoor te laten scheuren.
Overigens verbieden veel verzekeringen het ook.
Google ook maar eens op "tubano slang boot".
Ad

Na zoeken op deze trefwoorden van Yellow boa en de resultatent besloten om geen Tubano slangen meer te monteren.
Zoals koets voorstelde het worden Vetus slangen.
Ik zal de oude Tubano slang demonteren en eens buigen en torderen en dan eens kijken wat er gebeurd.
Mogelijk hierna nog wat foto's plaatsen.

Yellow Boat schreef :
Hoho, dat is niet een EPDM eigenschap maar een eigenschap van sommige zwavel gevulcanisserde EPDM recepten.
Peroxide gevulcaniseerde EPDM kan weer wel behoorlijk tegen.

boarderbas schreef :
Vervelende is alleen dat je vrijwel niet te weten kunt komen om welk type het gaat.
En trouwens , ik heb gedurende tientallen jaren geleerd dat je met alle types EPDM zeer voorzichtig moet zijn met minerale producten en ook met veel oplosmiddelen. Dat heb ik meermaals gemerkt bij de keuzes voor rubbersoorten in de Twaron (aramide) fabriek in Delfzijl waar juist veel EPDM wordt gebruikt i.v.m. de daar gebruikte zeer sterke oplosmiddelen.Het probleem daarbij is lang geweest dat onderhoudmonteurs gewend waren bijv. O-ringen voor montage een beetje in te vetten met vaak desastreuse gevolgen . Het enige vet dat wel bruikbaar is is siliconenvet en het heeft vele jaren geduurd tot iedereen strikt een mineraal vet verbod naleefde.

Overigens ontgaat mij de reden dat die Tubano slangen überhaupt" van EPDM zijn gemaakt want EPDM is eerder duurder en er zijn genoeg rubbersoorten die geen problemen geven bij de heersende temperaturen en vloeistoffen in een scheepsmotor.
Ad

Dat klopt inderdaad. "Grijpvoorraad" o-ringen waren meestal zwavel gebaseerd. Onoplettende inkoop scoort ook nog wel eens een batch rotzooi. Eriks werkt daar aan mee door soms even een partijtje zwavelgebaseerd de deur binnen te drukken.


EPDM is in principe een hoogwaardig rubber dat vooral erg hoog temperatuur belast kan worden. Daarnaast heeft het een relatief geringe compression set. Ook de UV eigenschappen zijn top.

Autobanden hebben op de wangen rubber zitten met achtelijk veel roet er in (voor de leken hier, rubber kan wel voor 80% roet en vet zijn, daar word het vaak beter van), zodat het UV bestendig is.

Zijn alle zwarte slangen met ringen die goed flexibel zijn gemaakt van "EPDM met geoxideerd zwavel"? Bij Kniest verkopen ze nog steeds deze slangen voor bilge pompen. Hier kan het natuurlijk minder kwaad, maar het lijkt me toch niet leuk dat als de pomp echt nodig is, de slang het begeeft.

Ieder rubber compound heeft zijn eigen toepassing en eigenschappen. Een hele wetenschap op zich.
Dat EPDM per definitie voor hoge temp is (en wat is de definitie van hoog?) is niet altijd zo.

Gewoon goed navragen wat jouw toepassing is en daar paessend product bij zoeken.

Over EPDM gesproken, het is ook een prima dakbedekking. Is er in Amerikaanse en Europese uitvoering. Moet je wel de Europese nemen. Die hoef je maar eenzijdig in te smeren voor verlijming. De Amerikaanse schijnt talkpoeder te bevatten en voor een goede hechting moet je dat tweezijdig insmeren.

pieter2 schreef : Leuk om jezelf te quoten
Ik ben er achter gekomen dat die slangen van Kniest van PVC zijn. Hoe houdt pvc zich tegen diesel en olie?

Nieuwsgierig geworden gezocht op specificatie Vetus slangen.

staat : De rubberen uitlaatslang is de meest flexibele uitlaatslang die verkrijgbaar is, door het grote aantal spiraalwindingen en het soepele rubber EPDM.
De temperatuurbestendigheid ligt tussen - 30° en + 100º C met een kortstondige piekbelasting van 115º C.

Zijn er nog verschillen is geribbelde en niet geribblede slangen?

dehler schreef :
Een slang die pas na 32 jaar vervangen wordt vind ik toch alleszins acceptabel. Hoe lang moet de nieuwe slang meegaan?

"geoxideerd zwavel" is heel erg onjuist.

Rubber moet gevulcaniseerd worden. Ook wel crosslinken genoemd. Daartoe moet aan de rubber, die een kauwgumachtige substantie is, een vulcanisatiesysteem worden toegevoegd, dat bestaat uit verschillende chemicaliën.

De twee meest gebruikte systemen zijn Zwavel en Peroxide gebaseerde systemen. ( metaaloxiden komt niet vaak voor)

Zwavel is goedkoper en makkelijker te processen. Sommige eigenschappen zijn beter, sommige slechter dan peroxide. EPDM (of eigenlijk dan EPM, want de "D" wordt enkel toegepast om het zwavelvuilcaniseerbaar te maken!) met peroxidevulcanisatie heeft betere weerstand tegen blijvende vervorming en veroudering, maar zwavel geeft weer een hogere treksterkte en weerstand tegen vermoeiing...

Ter idee, het "recept" van rubber bestaat zelden uit minder dan 20 chemicaliën. Er zijn bijv 1800 verschillende soorten roet om toe te voegen (roet is een groot bestanddeel van de meeste rubbers) en bestaat een vulcanisatioesysteem typisch uit 5 tot 8 chemicaliën.

De oude Tubano slang alle richtingen scherp gebogen en er treed geen scheur op of andere beschadigingen.
Morgen voor een langere uitlaat slang gaan kijken.