Onderwerp: Hurley 700 + 9.9 pk Yamaha past niet in de bun

Beste zeilers,
Even voorstellen: ik ben Koen en sinds twee jaar zeil ik op een mooie Hurley 700. We zeilen vooral op de Westeinder, maar willen wat langere tochten maken. Daarom heb ik een week geleden de 9.8 Pk 2-takt Mercury die bij de boot zat ingeruild voor een nieuwere motor met XL staart, en werkschroef, een Yamaha 4-takt, 9.9 Pk.
Ik wist dat ik het gat in de bun moet vergroten om de veel bredere staart erdoor te krijgen. Schroef eraf, ook geen verassing. Maar wat me vies tegenviel was dat de achterkant van de motorkap tegen de binnenkant van de spiegel aanloopt. Dat zaag je niet even weg!
Nu zijn er wel wat oplossingen, maar ik ben benieuwd of iemand daar ervaring mee heeft.
- De motorsteun aanpassen, zodat de motor meer naar binnen staat. Een nieuwe steun van hardhout of staal maken?
- De 9.9 Pk inruilen voor een 8 Pk. Het scheel niet veel, maar waarschijnlijk net genoeg om het wel te laten passen.
- Terug naar een 2-takt, die past tenminste!
Wie weet raad?
Over twee weken moet de boot het water in, en ik wil 'm snel in orde maken!

Ai, dat is een lelijke tegenvaller, zeker als je al snel het water in wilt!

Een 9.9 voor een Hurley 700 is wel veel vermogen, zeker aangezien het ook nog een high trust uitvoering is. Zelf vaar ik met een Friendship 22, die kwa formaat en gewicht denk ik redelijk te vergelijken is met een Hurley 700.

Daar zit een Yamaha F6 viertakt achter (het 'oude' model, laatste serie 2-cylinders voordat de 6pk werd opgevolgd door een 1-cylinder model). Die levert voldoende vermogen om onder alle omstandigheden goed vooruit te komen. Vorig jaar is door de dealer de complete carburateur vervangen (a.g.v. defect) en hebben zij een carburateur gemonteerd van de 8pk versie. Die motor is technisch exact gelijk, waardoor de mijne nu ook 8pk levert. Je merkt vooral dat het maximaal toerental hoger is geworden (5500rpm ipv. 4500rpm). Aangezien ik al vrijwel nooit volgas voer is het niet echt een verbetering in mijn geval, maar nu wel iets meer power 'over' voor nood.

De 6pk 2cylinder is niet meer nieuw te koop, alleen nog de 8pk. Als die wel past dan zou ik denk ik kijken of de motor daarvoor nog te ruilen is.

Ik heb tijdelijk een werkschroef op de motor gehad. Dat scheelt (vooral in de achteruit) ook nog flink in stuwkracht. Nu weer vervangen door de normale schroef aangezien de motorsteun niet helemaal bestand was tegen de krachten bij vol achteruit icm. werkschroef.

Loop met een grote boog om de nieuwe 6pk heen. Dat is een technisch vergelijkbare motor als de Yamaha 4pk. 1 cylinder. Veel herrie, veel trillingen, geen mogelijkheid voor elektrische start. Maar 't ergste is dat er maar een kleine schroef op zit die op een zeilboot nauwelijks stuwkracht geeft. De uitlaat van die motor zit boven de schroef in plaats van door de propeller heen waardoor een andere/werkschroef niet mogelijk is.
Afgelopen zomer mogen proberen achter een zeilboot, 't is echt een ding van niks. Totaal niet vergelijkbaar met de 'oude' tweecilinder. Wel 15kg lichter in gewicht om dan toch nog iets positiefs eraan te noemen.

Dank je Niek. Jij hebt dus genoeg aan een omgebouwde 6 Pk motor?
Ik meende goed te doen met 9.9 Pk.
De Hurley is een zware boot (ca. 2300 kg), dus extra Pk's zijn welkom.
Maar dan moeten ze wel passen...

Anna Hurley700 schreef :
Ooit had ik een Victoire 22, eveneens met een bun voor een bbm. Daar zat een Evinrude 6 pk in toen ik de boot kocht. Omdat daar geen 'werkschroef' voor te koop was heb ik op zeker moment een Mercury 9.9 'Sailpower' gekocht (beetje zwaar voor die boot, maar soit). Die paste niet in de bun. Ik heb toe het bestaande schotje waar de motor aan hing eruit gezaagd en een nieuwe motor steun (van hechthout) er in gelijmd, verder naar voren. Ik had toen nog weinig benul van werken met epoxyhars en weefsel en ik heb alleen ingedikte epoxylijm gebruikt. Desondanks is de steun in de 12 jaar daarna dat ik met die motor heb gevaren blijven zitten en heeft geen krimp gegeven.
Zeker als je zo'n steun lijmt en inlamineert met het nodige glasweefsel is hij er oersterk in te bouwen. Als je niet bang bent om de zaag in de boot te zetten is het dus goed te doen.

Dat gezegd hebbende: voor een bootje van 7 meter en een gewicht van 2 ton kun je in principe wel met iets minder vermogen dan die 9.9 toe, denk ik. Maar een een 6 pk Mercury of Mariner viertakt is toch te licht, denk ik. Een 8 pk Yamaha viertakt lijkt me prima. Als de 9.9 Yamaha viertakt waarover je spreekt het oude witte model is, dan is de latere 8 pk waarschijnlijk wat compacter. Je kan kijken of er één op de tweedehands markt te vinden is.
Of inderdaad de bun gaan verbouwen.

nivek schreef :
Dan was ik toch ècht op zoek gegaan naar een steviger motorsteun.
Als je eenmaal een werkschroef op je bbm hebt gehad wil je toch niks anders meer?
Inderdaad is de kracht achteruit veel groter dan bij een 'snelvaarschroef' met een grote spoed. Dus sneller 'remmen'. Maar ook vooruit komt de boot veel beter op snelheid met een werkschroef. Als je regelmatig wat moet manoeuvreren in krappe situaties is een werkschoef een genot.

Hier hetzelfde probleem met een Etap 22 in combinatie met
een Yamaha F9.9 AM , het oude model, de witte met werkschroef.
Ik peins er niet over om die motor in te ruilen. De beste 4-takt ooit.
Dus verplaats ik de motorsteun en versterk ik hem met een strook
15 mm multiplex in de bakskisten waar de bouten van de steun
doorsteken. Dit om de krachten van de werkschroef op te vangen.

Grt, A

Plaats eens wat foto's van de "pijnplek".
Wat extra vermogen is niet vervelend en de schroef moeten demonteren voordat hij er uit kan: beter slot tegen diefstal kan ik niet bedenken.

Spiegel zou ik heel laten idd, maar de steun verplaatsen hoeft niet ingewikkeld te zijn. Maar met een paar foto's is dat beter te beoordelen natuurlijk.

Een beetje dief zaagt tegenwoordig toch gewoon de motor uit de boot, met kettingslot en al? Dan is een bun wat groter maken ook niet zo'n probleem. Meedenken met de booteigenaar doen ze echt niet hoor...

aan de spiegel hangen?
bun dichtmaken, met ontluchting, voor de benzinetank (s)
dan kan je tijdens het zeilen de motor opklappen
scheelt je een berg weerstand, ook al omdat het gat dicht is
ton

TonMitz schreef :
Die oplossing zie je op de Victoire 22 ook nogal eens. Nadeel is het gegeven dat het gewicht van de motor (dat ligt bij 9.9 Yamaha waar we over spreken tussen de 40 en 45 kg, denk ik) verder naar achter gaat en de kont nog meer in het water drukt. Maar de Hurley 22 is een veel zwaardere boot dan de Victoire 22, dus misschien hakt het er bij die boot minder in. Het maakt het geheel ook niet mooier en de motor kwetsbaarder voor aanvaringen.
Wel ben je bijna verplicht een afstandsbediening te monteren, want zittend op het motorluik sturen (om de motor te kunnen bedienen, achter de roerkoning en de helmstok) wordt een hele toer. Maar misschien kun je bij een achterop gehangen motor daarmee sturen. Bij een motor in de bun kan dit niet altijd.

Bij de Hurley zit de bun in kwestie al onder het achterdekje, niet in de kuip. Verplaatsing naar achter is hooguit een halve meter, en de andere overwegingen gelden al omdat de motor weggebouwd is. Er is ook geen angehangen roer dat het onmogelijk maakt.
Maar zelf zou ik de lichtere tweetakt overwegen op de originele plaats. Minder werk, minder gewicht, en ik zie geen nadeel, behalve bij een vaste ligplaats in Amsterdam.

Anna Hurley700 schreef : Een paar pk extra is altijd prettig natuurlijk. Al is het maar omdat je minder gas geeft (toeren draait) en dat scheelt aanmerkelijk in het geluid. 6pk was voor mijn Friendship, die wel ca 450 kg minder weegt voldoende. Nooit behoefte gehad aan meer. De ombouw naar 8pk was puur omdat de carburateur vervangen moest worden en de 6 & 8pk carburateur exact even duur zijn. Toen de 8pk versie gemonteerd. Merk dat ik nu wat meer gas overhoud op kruissnelheid.

lodewijk stegman schreef : Klopt, de werkschroef gaf, met name in de eerste meters vooruit of achteruit duidelijk meer power, meer dan de motorsteun aan kon. De huidige steun is niet zo makkelijk te versterken en het plaatsen van een andere steun betekend ook dat de ingelamineerde versterkingspunten in de spiegel niet meer op de goede plek zitten. Met dank aan het forum en SValk is de schade aan de motorsteun inmiddels hersteld
Dat kan ik allemaal veranderen natuurlijk, maar 8pk met standaard Yamaha schroef is onder alle omstandigheden die ik tot op heden tegengekomen ben meer dan voldoende gebleken. Ik denk dat in zwaar weer eerder het boven water komen van de schroef een probleem gaat vormen dan gebrek aan stuwkracht.

Apae schreef : Sinds ik zelf overgestapt ben van tweetakt naar viertakt zie ik het nadeel van tweetakt inmiddels echt wel. Nieuwe tweetakt motoren zijn (uitzonderingen daargelaten) niet meer te koop waardoor de 'nieuwste' die je nu kan kopen inmiddels 11 jaar oud zijn. Daarnaast maakt mijn 4-takt Yamaha aanmerkelijk minder herrie dan z'n tweetakt voorloper die ik eerst had. Vrijwel geen stank meer van uitlaatgassen, meer dan 50% zuiniger (en dus minder brandstof mee aan boord) en geen olie meer mengen door de benzine.
In mijn ogen is het tweetakt tijdperk echt voorbij.

Ik zou eerst de exacte afmetingen zoeken van je buitenboordmotor.Dus wat op de tekening staat.
Verder denk ik dat een 8pk met werkschroef voldoende is voor jouw boot.

Als je die 9.9pk wat naar binnen haalt zit er misschien weer wat anders in de weg.

Ik heb in 2015 een yamaha 8pk in een bun ingebouwd en gelukkig heb ik vooraf de inbouwmaten goed bekeken.
Aan de onderkant van de bun heb ik door een werf een stuk uit laten zagen en laten verstevigen.

Succes verder.

Hoi Koen, mijn 1ste bootje was ook een Hurley 700 en had ook een Ymaha 9.9.
Om de motor te verwijderen of installeren moest het deksel van de bun losgeschroefd en dan paste het net. En het motordeksel verwijderen geeft ook nog wat ruimte.
Suc6

Hi Nantucket, ah, dus het kan wel!
Maar, was het een 2-takt of een 4-takt motor?
Die 4-takts zijn een stuk groter, qua motorblok.
Komt natuurlijk omdat ze ook een carter hebben...

Als ik de meeste reacties peil is een 8 Pk met werkschroef al voldoende.
Dus mijn gok is dat ik de 9.9 Pk inruil voor een 8 Pk.
Daar moet dan met passen en meten een goede steun voor te maken zijn.
Ik laat de vorderingen weten.!

9,9 elektr. Start, suc6

Aan de spiegel hangen is naar mijn idee geen optie, of het nou 5 kilo weegt of 50, een relatief kleine boot met de korte golfjes is zelfs de motor in de bun, ziet je staartstuk al best vaak daglicht.
Bovendien lever je meteen ruimte in om te manouvreren, wat met een Hurley al uitdagend is.
Korte golven breken je snelheid al snel en dat icm met een staartstuk dat maar voor de helft in het water hangt is niet leuk.

Afstandbediening hangt op dit moment alleen maar omdat de boorgaten nog dicht gemaakt moeten worden, letterlijk alles blijft achter dat ding hangen, is vooral leuk tijdens het overstag gaan.
Bovendien heb ik veel meer controle tijdens het aan en afmeren als ik met de motor stuur zodra je roer weinig druk krijgt.
aangezien het een xl is is er vast wel ruimte om een grotere balk te plaatsen waar de motor op hangt, dan heb je ook meteen meer ruimte voor motorblok, je wilt niet dat het staartstuk te laag hangt want dan zit je roer er tegen aan.


Dus in principe:

- Trim van de motor verstellen
- De ophanging van de motor vervangen of verhogen (tis gewoon een hardhouten balk met een polyester jasje)

Ik overweeg ook om de motor een cm of 2 hoger te hangen want op de als ie op de ideale hoek hangt loopt het staartstuk tegen het roer aan.