Onderwerp: Geen water uit het controle buisje

Ik heb nog nooit gehoord dat een waterpomp de andere kant op gaat draaien bij vooruit naar achteruit en vv.

Dit is mijn staart

Ik blijf bij mijn verhaal.
Dan za dit je motor zijn gok ik?
www.crowleymarine.com/mercury-outboard/469.cfm

Partlists Gearhouding laat een forward en een reverse gear zien.

www.crowleymarine.com/mercury-...ard/parts/469_16.cfm
Gear housing assembly laat duidelijk een driveshaft zien (die door de pomp gaat) en een shift shaft (pos 13)

Ik zou nog maar eens goed kijken.

Jan Eise schreef :
Nou begrijp ik het

Proost er zit een bijlage onder toch? Of is het verkeerd gegaan

Koezt

Dat lijkt er inderdaad wel op. Wat zou dan het probleem kunnen zijn.

Jan Eise schreef :
jaja is in orde, Proost maakt een grapje

leuk filmpje beetje onrustig om naar te kijken en goed te volgen unieke goede manier om je probleem te verduidelijken

Proost schreef : nee ik ook niet maar eens moet de eerste keer zijn!

Hier kun je mooi zien hoe vooruit/achteruit schakelen werkt. Zit op de as van de schroef, ONDER het pomphuis. Dit is bij iedere buitenboordmotor zo. De pomp (en ook de motor) draait maar 1 kant op. Als de impeller verkeerd gemonteerd word klappen niet altijd alle schoepjes om in de goede richting. Verder vermoed ik dat het ronde metalen dekseltje (rvs) dat bovenop de impeller/pomphuis hoort te zitten ontbreekt of verkeerd om zit. Opening in dit dekseltje moet boven de samengedrukte schoepjes zitten.
Hier nog een filmpje hoe dat nou werkt (vanaf 0:30):


Martijn

Voor zover ik het goed kan zien heb je de impeller verkeerd gemonteerd!

De krukas draait altijd rechtsom. Op jouw foto's meen ik te zien dat je schroef links zit en je schoepen dus de verkeerde kant op staan!!!!

Idd thermostaat er uit halen om te controleren of de pomp 't doet en om de motor te flushen, anders zit je thermostaat vol met prut!

Controle buisje nog ff doorprikken met een ijzerdraadje als de motor loopt om de prut er uit te werken en 't werkt weer als nieuw!

Je bent er bijna, ff volhouden nog!

Jan Eise schreef : Goed kijken wat de draairichting moet zijn. Tandwielkast zal standaard in de vooruit staan. Dus de aandrijfas zo draaien dat de schroef vooruit draait.

Impellorpompen draaien net andersom als je gevoelsmatig zou verwachten. Het water neemt de "lange" weg.



Omdat jouw impellorpomp een uitvoer naar boven heeft, moet er in de plaatjes aan de perskant een doorvoer zitten naar de opvoerbuis.
Let erop dat eea goed in elkaar zit. Goed kijken naar de plaatjes van de partsdiagrammen.

Als eea in elkaar zit, neem een emmer water en een accuboor en draai de aandrijfas om te kijken of de pomp pompt. Daarna in elkaar zetten.

Succes

De pomp gaat natuurlijk nooit de andere kant op draaien, het water moet altijd dezelfde kant op.

Maar de lobben gaan wel degelijk om wanneer de pomp de andere kant op draait.
IK heb ooit een pompdekseltje in het water laten vallen, midden op zee.

Dan moet je wat, van een stukje transparante kunststof een nieuw dekseltje gemaakt.
Dat werd natuurlijk frequent gekontroleerd.
bij stoppen van de motor gaat hij even wat heen en weer tegen de compressie en dan zie je gewoon die lobben omklappen.
Nooit een probleem mee gehad, het kunstof dekseltje heeft lange tijd dienst gedaan, impellers hadden een kortere levensduur.

Koezt schreef :
Dit maakt géén bal uit of de motor in zijn voor- achteruit of neutraal staat. De draairichting van de krukas (= de aandrijfas naar de staart) blijft natuurlijk altijd hetzelfde!!!!

Een 2 of 4 takt motor die linksom gaat draaien gaat zijn zuurstof/ benzine mengsel uit de uitlaat kant halen en dat gaat natuurlijk nooit werken!!

Ik bedoel dat je de draairichting van de aafdrijfas kunt controleren door naar de draairichting van de schroef te kijken. Bij een defect in het schakelmechanisme is het logisch dat de schroef vooruitdraait. Door de schakelhendel te bedienen, kun je dan neutraal of achteruit kiezen.

Draairichting is wel degelijk van belang omdat bij de verkeerde kant opdraaien ook zuig en pers van de pomp wisselen.

Ook ik heb dat euvel wel eens aan de hand gehad , en dan was het opgelost als ik de uitgang van het koelwater even door prikte. daarna kwam het water er weer volop uit

Koezt schreef :
Sorry maar dat is echt onzin om zo te redeneren. Wie weet zorgt een defect schakel mechanisme er juist voor dat die in zijn achteruit staat.

En veel bb-motoren kan je niet eens aantrekken door een beveiliging als die in zijn voor- of achteruit staat.

Is de draairichting van je motor niet duidelijk? Trek aan je startkoord en kijk welke kant het vliegwiel op draait. Werkt foutloos.

@TS Probeer de impeller nu gewoon met de schoepjes in beide richtingen. Dan zie je vanzelf wat er gebeurt.
Gaat sneller dan consensus krijgen over de theorie

Grt Hans

Je kunt een impeller niet verkeerd monteren. De schoepjes klappen direct om zodra de pomp gaat draaien.

In het manual van de Honda BF75 wordt duidelijk aangegeven hoe de schoepjes moeten staan.
Als deze vanzelf omklappen zou dat niet nodig zijn.
Misschien geldt dat alleen voor de Honda.

Grt Hans

Het zal niet zijn dat impellers voor Honda anders reageren op omklappen dan impellers voor andere motoren.

Waarschijnlijk maakt het niets uit welk merk impeller er in de motor gaat, zolang de impeller maar voldoet aan de maatvoering die vereist is voor een goede werking.
Honda zal zelf geen impellers maken.

Impellerpompjes kun je gewoon in twee richtingen gebruiken, zuig en pers veranderen dan vanzelf.
Dat zou je ook gewoon kunnen bedenken zonder ooit een manuel gelezen te hebben.

Dat maakt het van die handige pompjes om met een boormachine aan te drijven, gewoom linksom of rechtsom draaien, net welke kant je wilt pompen.

Bij een koelwaterpompje op een motor wil je natuurlijk altijd het koelwater richting motor hebben, dus zit daar zo'n pompje altijd aan een as van de motor gemonteerd die de juiste kant op draait.
Fabrikanten hebben daar echt wel op gelet hoor.

Heb je gecontroleerd of de aanzuigopening niet verstopt zit en ook alle O-ringen / pakkingen sluiten.

Als alles doorloopt boven de imp. zou ik toch eens kijken naar de afdichtingen en de buisjes voor de imp.

Bedankt voor alle reacties!

Ik snap dat het ondertussen een lang verhaal wordt en ik waardeer het echt dat er gereageerd wordt maar in de laatste paar berichten staan dingen die ik eerder in de topic al ter sprake heb gebracht.

Volgens mij ben ik zelf ook niet helemaal duidelijk geweest. Dat van het schakelen wist ik niet en veel van geleerd maar ik heb de impeller hand matig naar achter gedraait en niet met draaiende motor voor heen zat de impeller net zoals op het plaatje. Ik moet hier bij wel zeggen dat toen ik de oude impeller er uit haalde zag hij er zo uit als op de foto in de bijlage. Nogmaals de nieuwe is geplaatst zoals het hoort.

Ik las ook een vraag of die stalen ring in het pomp huis zit. Ja deze zit er in en ze zien er niet beschadigd uit.

Verder, vorig vaarseizoen heb ik gewoon met de motor gevaren. Toen viel het controle straaltje af en toe weg, daarom wilde ik er nu wat aan doen. Het zou dus zo kunnen zijn dat als ik er nu mee ga varen er naar een tijdje het controle straaltje weer terug komt maar dat weet ik dus niet zeker.

Pfffft, kijk nou gewoon hoe hij zit ten opzichte van je schroef. Op het plaatje is het 'verkeerd' wat dat is een motor die linksom draait en dat bestaat niet......

Is het nou allemaal zo moeilijk?!!!