Onderwerp: brandstofverbruik registreren

sy helios schreef : Als je een echte retourleiding hebt zou daar ook een flowmeter in moeten zitten.
Bedoel je met retourleiding de lekleiding van de verstuivers dan is die lekhoeveelheid te verwaarlozen.

roozeboos schreef :
gespecificeerde gevoeligheid 0,03 l/min dus 1,8 l/h, lijkt mij niet gevoelig genoeg.

per minuut inderdaad. dat gaat dan niet werken..

Er is wel wat te koop op dit gebied, bijvoorbeeld www.floscan.com/html/blue/dieselmodels.php

Maar ook hier lees je dat het alleen bij hogere vermogens werkt omdat anders de fuel flow te laag is.

Blijft over, een dagtankje inbouwen.

keeszeiler schreef :
bij de link zie ik dit staan :

Meetnauwkeurigheid ±
2 %
Meetbereik (min.)
3 l/min
Meetbereik (max.)
0.05 l/min
Meetbereik
3 - 0.05 l/min


lijkt me prima ding

je hebt maar 1 flow sensor nodig.

Neem een buisvlotter in de tank

Zet een flow sensor in de aanvoerleiding

Laat roozeboos wat software in elkaar knutselen de software weet hoe vol de tank is weet hoeveel er uit gaat, delay op de buissensor vangt het retour verschil op .

Zo bereken je niet alleen het diesel verbruik maar ook time to go

Meetbereik
3 - 0.05 l/min

Per uur wordt dit dus
180 - 3 l/uur

Is meer het verbruik van speedboten en veerponten dan van zeilboten

keeszeiler schreef :
(Met sproeier 1,6 mm) 0,03 - 1,8 l/min/(zonder sproeier, D = 3 mm) 0,05 - 3,0 l/min.

met nozzle dus minimaal 1,8 liter per uur. Blijft nog wat grof...

Een dag tank lost ook het probleem niet op. de retourleiding gaat standaard terug naar de grote hoofdtank, anders zou de dagtank te warm worden en je prestaties van de motor terug lopen.
Je wil altijd koude brandstof, omdat het meer verbrandings energie per volume eenheid heeft.

Ik denk toch dat het grootste gedeelte van de brandstof retour gaat wat de brandstofpomp pompt. In dat geval geeft een dagtank ook dezelfde vertekening als één sensor.

2 sensoren is technisch het nauwkeurigste.

WADnWIND schreef :
en als ik dan 2 of 3knoop vaar met een 0.5 liter per uur detecteert hij dat niet eens.

@Rooz

Je zou natuurlijk kunnen proberen wat de sensor doet bij lagere stroomsnelheden, of er dan uberhaupt nog (bruikbaar) signaal uit komt?

Stel dat de output dan niet meer linieair is, zou je dat kunnen corrigeren met een software tabelletje?

Of draaf ik nu door?

WADnWIND schreef :
Gewoon real time meten niet per uur

de vraag is of met zo'n lage flow er nog pulsjes oid uitkomen.
de spec. is niet voor niets..
waarschijnlijk zit er een wieltje in wat moet rond draaien.
risico is dat bij te lage flow deze dit niet meer wil e/o de diesel er langs lekt.

alternatief is gewoon testen..

ja okay, ik zou es kunnen kijken. Maar was helios zegt lijkt me ook. het wieltje zal wel niet meer draaien.
ik ga er eentje bestellen en es kijken.

Op een van de getoonde plaatjes, waren ovalen tandwieltjes te zien, die in een acht-vormig huis draaien.
Op één van die tandwieltjes zaten twéé (ik denk) magneetjes, dan zal iets dergelijks mbv reedcontactjes en een arduin toch te maken moeten zijn !??

Ook zijn er windmeters gemaakt met computermuis-onderdelen.

Er wordt hier heel de tijd gesproken over het feit dat het brandstof verbruik van onze dieseltjes te laag is om goed door een (betaalbare) flowmeter te worden gemeten.

Maar wat is eigenlijk de hoeveelheid flow?
Mijn diesel heeft een retourleiding met, naar ik aanneem, een redelijke hoeveelheid retour flow, gezien het feit dat de dieseltank tijdens langer tochten voelbaar opwarmt.

Als dit het geval is, gaat het niet of de flowmeter de kleine verbruikshoeveelheden van onze dieseltjes kan meten, maar of de retourflow hoog genoeg is (ook bij stationair toerental).

Dan hoeft er alleen nog maar het verschil tussen de aanvoer en retour berekend te worden.

Capri Ahoy schreef :

Die ja

Nachtvlinder schreef :
Ligt ook aan de ronmpvorm, maar voor mijn motorboot 75% van de rompshelheid. Als ik mij goed herinneer uit mijn zeevaarde tijd, was ook voor zeeschepen.




Groen: 75% rompshelheid (4,9 kn) 2.67 kilometer / liter
Rood: rompsnelheid (6.2 kn) 1.45 kilometer / liter
Oranje: Eco Plane (27kn) 1.41 kilometer / liter = 35 liter /uur *

* Dit is theoretisch tabel, ligt rond 38 liter to 42 (beladen)

40 liter * 1.54 Euro = 61 Euro / uur / 27 mijl = 2.25 Euro per mijl

Baasklusje is 15 Euro per mijl kwijt, dus motorboot is goedkoop

Zoiets heet een ovaalradmeter.
Die kunnen wel erg nauwkeurig zijn , ook bij lage flows. Alleen is de minste vervuiling "dodelijk" voor die dingen dus er moet een fijn filter voor zitten.De overbrenging gebeurt inderdaad m.b.v. magneetjes in de ovaalraderen.
Ik heb er de nodige ervaring mee opgedaan in de 70er jaren bij het doseren van de monomeren(grondstoffen) van de Twaron aramide.
Ze worden o.a. ook gebruikt in tankstations voor het meten van de hoeveelheid getankte benzine of diesel.

Omgekeerd worden vergelijkbare apparaten ook wel gebruikt in compressoren.
Ad

Dank je roberteb: interessant om dit soort dingen te zien!

WADnWIND schreef : Op mijn 110 liter dagtank heb ik de retourleiding wel gewoon op de dagtank zitten. Zo'n hele bejaarde zware en relatief langzaamlopende Ford staat er in mijn boot. Zo'n motor heeft vrij veel brandstof wat retour gaat. Toch heb ik nooit gemerkt dat de dagtank erg warm word, hooguit een graad of 10 meer dan de omgevingstemperatuur, en dat alleen als de tank bijna leeg is. Als de tank vol is, dan is het temperatuursverschil eigenlijk niet meetbaar. Mijn dagtank is overigens ook min of meer buiten geplaatst, dat zal ook wel schelen.

Tijdens de explosiefase in de diesel motor is de temperatuur, afhankelijk van oa de compressieverhouding, de vorm van de ingespoten wolk en de verhouding van het lucht-brandstof mengsel, tussen de 530 en 590 graden. Een 10 graad temperatuur verhoging van de brandstof geeft dus theoretisch een toegenomen brandstof verbruik van ongeveer 1.1%.

Op schepen met motoren die een veel groter vermogen hebben, we praten dan over honderden pk's, daar kan de retourbrandstof veel meer energie bevatten en dus een relatief kleine tank sneller opwarmen. De eenvoudige oplossing is om de brandstofleiding door een koelerje van het buitenwater te laten lopen. Op die manier kun je op boten met veel vermogen toch de dagtank betrouwbaar gebruiken zonder direct procenten aan brandstofverbruik toe te voegen.

Dat allemaal gezegd hebbende, als je een betrouwbare flowmeter wilt hebben in plaats van een dagtank, dan zou ik als eerste naar het systeem van Maretron gaan kijken, die hebebn de naam erg betrouwbaar en nauwkeurig te zijn. Ik heb het alleen toegepast op wat grotere boten met geinstalleerd vermogen van meer dan 300 pk. Ik weet niet wat de bruikbare ondergrens voor het systeem is.

roozeboos schreef :
Deze heeft een iets beter meetbereik voor het lagere verbruik:
www.conrad.nl/nl/bio-tech-ek-d...-x-60-mm-126063.html

Ik ben benieuwd naar de ontwikkelingen; een uitlezing is natuurlijk nog wel een "dingetje"

Uitlezing is nu net het minste probleem!

roozeboos schreef :


deze heeft een nog lager meetbereik

www.conrad.nl/nl/bio-tech-ek-f...74&utm_campaign=feed

0,015l/min is nog steeds 0,9l/h dus wel flink gas geven om hem te laten werken met kleine motoren...
Ze zijn gewoon te zuinig die motoren!