Onderwerp: Volvo Penta MD 2030 komt belast niet op max toeren

Uitlaatbocht controleren. Zit ie een beetje dicht?

H

Bedankt voor je tip, maar dat ligt niet in de lijn van de verwachting. Inmiddels nog wel een tip doorgekregen van een automonteur die met diesel werkt. Om speciale additieven toe te voegen om eventuele verontreiniging in de injectiepomp en verstuivers te behandelen. Dit in relatie tot het gegeven dat de storing na de winter en langdurig stil staan is begonnen.
Wellicht iemand hier ervaring mee.

Jan

uhhh luchtfilter even verwijderen?

Al gedaan, de filterwaarde daarvan stelt weinig voor. Een stukje fijnmazig gaas, maar wel gedemonteerd en gecontroleerd.

Jan

Een vriend van mij heeft een boot met een VP 2020. Zelfde probleem, prima starten, onvoldoende toeren onder belasting.
Werd geleidelijk erger en ging ook zwart roken. Uiteindelijk bleek dat dus de uitlaatbocht te zijn. Vandaar mijn tip om dat even te checken....

H

Zeker, zal ik dat checken en bedankt voor de tip, ik wil niets uitsluiten temeer door je ervaring met een vergelijkbare klacht. Zal even duren voordat ik weer in de haven ben.

Jan

kaaiman schreef :
En check dan niet alleen de uitlaatbocht zelf maar vooral ook de slang erna. Die willen bij sommige merken wel eens "dichtklappen" na zekere tijd doordat de binnenvoering loslaat van de wapening.
Ad

Oké, bedankt voor de tip.
Jan

Stel dat er een elektrische luchtafvoer in de motorruimte zit, kan dan een vergelijkbaar probleem optreden?

Nee dat is geen probleem, die zit in een andere ruimte. Overigens gebruik ik die nauwelijks.

Jan

Hoe heb je getest, varend of in de box ?

opmerkelijk
is 3000 rpm onbelast ok, maar alleen belast een issue...
schroef schoon?

Dat is een zwak punt in de test tot nu toe, ik heb getest langszij de steiger, maar ik meen het verschil voldoende in te kunnen schatten. Langszij de steiger kom ik niet verder dan 1700 toeren. Varend loopt dit op tot 2000 en ik zou dat 3000 moeten komen.

Jan

Schroef is schoon, het is een zgn. Silette aandrijving (soort hekdrive) en die lijkt normaal te functioneren. De schroef is makkelijk met de hand te tornen.

Jan

Die 3000 rpm onbelast is al weinig. Vanuit mijn fabrikant (yanmar) is er een getal beschikbaar wat een motor in zijn vrij zou moeten kunnen halen. En dat is (natuurlijk) een stuk hoger dan het normale max. toerental. Bij mij ergens in de >4000rpm dacht ik.

Dat duidt wel op iets in de brandstof/luchttoevoer en bijvoorbeeld niet in een fors aangegroeide schroef of iets anders dat de weerstand in de aandrijving omhoog gooit.

Die 3000 is voor mij nagenoeg de top. Voor een snelheid van 6 knp heb ik aan 2500 genoeg.

Jan

een MD2030 moet wel over de 3000 rpm kunnen, 3200 of zo, belast.

- kan de gashendel ver genoeg, even proberen bij de motor zelf
- te weinig diesel (iets verstopt, kapotte opvoerpomp, lucht bij de diesel mee)
- te weinig lucht (onwaarschijnlijk)

3200 klopt! zie voor verder eerdere reactie en mijn oorspronkelijke vraag.

Jan

Waarschijnlijk lucht in je brandstofsysteem, loop de Ontluchtingscyclus nog eens door.

Varend op vlak water moet je 3600 RPM kunnen halen bij schoon schip en juiste schroef. (Het opgegegeven toerental)

Wanneer je met een nieuw/schoon schip dan telkens 500 toeren zakt en de snelheid onthoudt merk je onmiddelijk wanneer iets niet meer is zoals het zijn moet en kun je op tijd actie nemen en hoef je zelden veel te zoeken.

Ontkoppel het fijnfilter eens en kijk hoeveel brandstof je in een bepaalde tijdseenheid op kunt pompen met de hand bediening van de opvoerpomp. Je kunt dan in ieder geval ontdekken of uitsluiten of er een verstopping in de zuigleiding zit.
Zou de brandstof voorziening goed zijn dan komt de regulateur aan de beurt.
Stuurt die de capaciteit wel volledig aan?. Dit is zelf niet te controleren. Is een inwendig item in regulateur en injectie pomp.
Een verschil van 1000 toeren tussen onbelast en belast is wel heel erg groot. Zelfs voor een vuil onderwaterschip en een vuile schroef

Philip schreef :
Dat is naar ik meen rond de 3850 rpm voor de GM serie.

Lucht in het systeem door net niet voldoende aangetrokken slangenklemmen zal mij niet verbazen.
Zeker met nieuwe brandstofslangen moet je die na een paar jaar ff een klein slagje aantrekken.
Heb dat zelf ook na twee jaar gedaan.
Niet al te veel maar toch net genoeg.

Doen alle 3 cilinders mee? Te controleren doorr opde verstuiverleidingen te voelen of ze tikken.
Er zou een pompplunjer of een verstuivernaald vast kunnen zitten.

Een pomp plunjer of andere onderdelen van de injectiepomp zou een optie kunnen zijn, daarom wil ik een poging doen met reinigingsmiddelen daarvoor. Zoals ik al aangaf alle 3 cilinders doen mee bij controle van de verstuivers door de moer iets los te draaien merk je direct dat dit effect heeft op de regelmaat.

Voorlopig houd ik het op controle van de uitlaat en bovengenoemde maar kan nog even duren voordat ik weer in de haven ben.
Bedankt voor de reacties!

Jan

kaaiman schreef : Duidelijk, alle cilinders doen mee
Andere optie i.v.m. evt. brandstof tekort.
Vuile klepjes in brandstofopvoerpomp.