Onderwerp: Volvo stopt met het ontwikkelen van dieselmotoren

Mijn Perkins Prima 50 pk uit 1988 of iets eerder is denk ik de motor die ook in veel oude landrovers ligt.

Als je DPF er uit sloopt wordt hij nog veel zuiniger. Geloof me, om de norm te halen heb je het echt nodig.
Als een OEM 10ct kan besparen op een motor, dan doen ze dat. Die zooi zit er niet in om dat ZIJ het zo graag willen, maar omdat WIJ de regelgeving zo hebben liggen dat je zonder niet meer aan de norm voldoet. Voor de goede orde, als ik het heb over 'norm' dat praat ik niet over een APK testje. Dat hele gedoe van Bosch bij VW was ingegeven wegens de haast onmogelijke spagaat waarin de ontwikkelaars zitten. Ze moeten sneller, zuiniger en met lage uitstoot. Google maar eens op de overzichten van euro 3 naar 6 op het gebied van reductie.

Zelf geloof ik niet zo in fijnstof als een probleem, ooit gewerkt aan sensoren voor roet en daarbij gekeken wat er voor bewijs voor is. Als je echt gaat graven blijkt er nauwelijks direct bewijs te zijn, hoogstens data ' als je dicht bij een snelweg woont heb je een hogere kans op long problemen', maar in die data set zit werkelijk waar zo ongelofelijk veel ruisfactoren... Interessant is ook dat het op longartsen congressen eigenlijk helemaal niet gaat over fijnstof.

NOx en SOx is een heel ander verhaal, daar wordt je/ik niet vrolijk van...

Ik vind het geen ramp hoor, heb er goed en interessant werk van en hoe hoger de eisen hoe meer sensoren.

Het statement van Volvo-chef Samuelsson omtrent de toekomstige ontwikkeling van dieselmotoren is intussen door Volvo genuanceerd :

BERLIN -- Volvo's latest generation of diesel engines could be its last because the cost of reducing emissions of nitrogen oxide is becoming too expensive, CEO Hakan Samuelsson was quoted as saying on Wednesday.

"From today's perspective, we will not develop any more new generation diesel engines," Samuelsson told German newspaper Frankfurter Allgemeine Zeitung in an interview.

However, a Volvo spokesman said on Wednesday that Samuelsson had been discussing options rather than a firm plan to stop the further development of diesel engines.

Samuelsson later said in a statement emailed to Reuters he believed diesel would still play a crucial role in the next few years in helping the company meet targets to reduce emissions of carbon dioxide, being more fuel-efficient than petrol engines.

"We have just launched a brand new generation of petrol and diesel engines, highlighting our commitment to this technology. As a result, a decision on the development of a new generation of diesel engines is not required," he said.

In the FAZ interview Samuelsson said Volvo would continue improving the current range, first introduced in 2013, to meet future emissions standards, with production likely to go on until about 2023.
And until 2020 he said diesel would be needed to help meet carbon dioxide emission limits set by the European Union, but after that other regulations would come into play, with the costs of making engines compliant with ever higher anti-pollution standards meaning it would no longer be worth it.
Instead, Volvo will invest in the electric and hybrid cars, with its first pure electric model due on the market in 2019.

"We have to recognize that Tesla has managed to offer such a car for which people are lining up. In this area, there should also be space for us, with high quality and attractive design," Samuelsson said.

Samuelsson has previously said that tighter emissions rules will push up the price of diesel-engined cars to the point where plug-in hybrids will become an attractive alternative.

The average carbon dioxide emissions limit for European carmakers' fleets will need to fall from 130 grams per kilometer to 95 grams in 2021, forcing them to invest more in exhaust emissions technology.

Diesel cars account for over 50 percent of all new registrations in Europe, making the region by far the world's biggest diesel market. Volvo, owned by China's Geely, sells 90 percent of its XC 90 SUVs in Europe with diesel engines.

Fly-Tour schreef :
Ik mijn reactie schreef ik wel dat ik het over de scheepsdiesels van zeiljachtjes had.
Niet over grote scheepsmotoren.
En zeker in de kleinere vermogens is het allemaal nog 1980 1990 technologie.
En dat is ook begrijpelijk, de mogelijke winst is erg klein, en de kosten om die te behalen erg groot.

Zal iemand ooit een alternatief kunnen bedenken voor die kleine diesels die er in reddingboten zitten?

jerry schreef :
Roeiriemen en op passagiers schepen z.g. "Flying Dutchman" handels waarmee de schroef aangedreven werd omdat de passagiers niet konden roeien. Vroeger was er meestal maar een reddingssloep(man overboord boot) uigerust met een dieseltje(handstart)

Fly-Tour schreef :
Zou met die egr maar even wachten daarvan is ook de rdw van op de hoogte evenals het leeg halen van het dpf, volgend jaar komen er wat nieuwe metingen
Bij voor de diesels

(Sarcasme modus aan) Kuch* daar is ook weer een trucje voor te bedenken natuurlijk. En anders wordt die wel bedacht door bedrijven, die daar weer aan gaan verdienen.
Jammer RDW, leuk geprobeerd. Het gaat hem nog niet helemaal worden. Het liefst willen jullie 100% de controle over alles. (Sarcasme modus uit)

Dat trucje mag je zelf invullen.

Ik voorzie een slechte toekomst voor de dieselauto en een steeds groter aandeel benzine, los van elektrisch en waterstof. Het was ooit echt leuk, diesel rijden, toen het belastingtarief nog niet zo extreem hoog was.

Dat truckje heb je de afgelopen tig jaar van kunnen profiteren, alleen eobd uitlezen op foutcodes, voor diesels na 2004 en geen roetmeting meer.

Door het grote succes van uit programmeren van erg's en dpf filters is volgend jaar de roetmeting terug met als toevoeging ook een deeltjes meting

Succes met de truuken doos

Eigenlijk best wel jammer dat het zo lijkt te moeten. In Nederland hebben we met elkaar bepaalde afspraken gemaakt en daar kun je wel of niet mee eens zijn, het zijn wel de dingen waar we ons aan dienen te houden, of het nu gaat om belasting, verkeersregels of uitstootnormen.
Moedwillig met zo'n vervuilend stink ding rondrijden? Diesel verbruik? Alleen voor je eigen portemonnee, voor de CO2 uitstoot had je wel wat anders gekozen.

Je kunt me een braverik noemen, of volgzaam, je kunt het ook goed fatsoen noemen...

In mijn dieselautootje rij ik nu met GTL diesel. Geen rook of reuk te ervaren.

APK gaf een zeer gunstige uitkomst van de roetmeting.

Auto rijdt ruim 1:20.

Als je gassen zoals methaan kunt omzetten in vloeibare schone brandstof, dan is heel het dieselprobleem opgelost.

Electrisch is alleen interessant als je op grote schaal CO2 vrije energie kunt opwekken. De auto is wel schoon, maar de productie van stroom en de batterijen zeker niet.