Onderwerp: Volvo Penta MD2B wil niet stoppen met gas op 0

Ik ben nieuw op dit forum, maar ik heb hier al heel veel info gelezen die erg nuttig was. Helaas heb ik nog niets kunnen vinden over mijn probleem.
Ik heb recentelijk een Defender 32 van 1973 aangeschaft en ben bezig met een aantal noodzakelijke en minder noodzakelijke reparaties en onderhoudsklusjes. Met de nodige technische kennis en vaardigheid moet dat geen probleem zijn. Zo wil ik de motor, een MD2B, volledig vanuit de kuip bedienbaar maken zonder de motorombouw weg te moeten halen. Dus starten en stoppen, maar ook de koudstart die met een drukknop op de motor werkt. De oude dynastart, die de motor nauwelijks rond kreeg, is inmiddels vervangen voor een echte startmotor met bijbehorend vliegwiel, zodat ik niet meer naar de motor hoef om de kleplichters of de zwengel te bedienen, dat is 1.
Volgende stap is de koudstartknop elektrich indrukbaar te maken. Dat moet goed te doen zijn met een servootje. Dat is dan 2.
Het laatste probleem kom ik tegen als ik de motor uit wil zetten. Daarvoor moet de gashandel helemaal terug worden gedrukt, tegen de veerbelaste pen in. Maar hoe ver ik die handel ook naar 0 beweeg, zelfs met de veerbelaste pen helemaal weg, de motor blijft gewoon lopen. Weliswaar maar net, maar toch blijft hij lopen. Stopzetten kan alleen met de kleplichters, maar dat is natuurlijk niet de bedoeling. Weet iemand of hier iets aan af te stellen is en zo ja, wat dan en hoe?
De uiteindelijk bedoeling is om ook het stopzetten van de motor met een servo te laten gebeuren, zodat de trekkabel die op een onmogelijke manier door de ombouw van de motor loopt en waardoor je de motorkast met de grootste zorg en moeite weghaalt/terugplaatst, kan vervallen.

Welkom op dit forum Surfing!

Een dieselmotor stop je door de brandstoftoevoer af te sluiten. De motor stoppen door de compressie weg te nemen (kleplichters) of de luchttoevoer af te sluiten (doekprop voor het luchtfilter houden) zijn noodmaatregelen.

De brandstoftoevoer kan je handmatig afsluiten met een trekkabel en aparte stopknop of zoals waarschijnlijk bij jou het geval is door de gashandel door de 'nul' te trekken. Ik neem aan dat jij een tweehandel morsesysteem hebt, een gashandel en een schakelhandel. Op modernere motoren wordt de brandstoftoevoer elektrisch afgesloten met een solenoid, vaak gecombineerd met de startsleutel. Dit is natuurlijk prima achteraf in te bouwen en aan te sturen met een drukknop in de kuip.

volgens mij zoekt hij het antwoord op waarom de motor niet stopt met gashendel.

Ehhh:

Dat de huidige brandstofafsluiter niet goed werkt en/of de kabel defect is lijkt mij evident.

Kijk eens wat er bij de motor gebeurt als je de gashendel door de nul drukt. Kennelijk is dat op dit moment onvoldoende om de brandstoftoevoer af te knijpen. Misschien behoeft dat bijstelling.

Hallo IlCigno,

Bedankt voor je snelle reactie. Mijn motor stop je normaal gesproken door in de kuip aan een stopknop te trekken die vervolgens via een kabel de opbrengsthandel (gashandel) naar 0 trekt en op die manier de brandstoftoevoer- en bij gevolg de motor- stopt. Er is niks elektrisch geregeld, alles is puur ouderwets mechanisch. Het probleem is dat de motor niet wil afslaan bij het volledig naar 0 trekken van de opbrengsthandel. Hij blijft dus genoeg brandstof krijgen om (net)te blijven lopen en de opbrengsthandel kan echt niet verder naar 0. Eerst wil ik dit probleem tackelen voordat ik e.e.a. wil aanpassen om de zeer onhandig geplaatste stopkabel overbodig te maken. Mijn plan is om de beweging van de opbrengsthandel naar 0 op de motor niet meer via de stopknop/kabel te laten gebeuren, maar die over te laten nemen door een elektrisch bedienbare servo die ik dan ergens bij de motor monteer. Dus de mechanische bediening van de opbrengsthandel blijft bestaan, alleen wordt de activering dan uitgevoerd door een elektrisch bedienbare servo.
Ik weet dat de motor smoren of hem stopzetten met de kleplichters een noodoplossing is, maar het is dat of de motor permanent laten lopen, maar dat vinden mijn havengenoten geen goed plan!

Zoals IlCigno, Timo, zegt: een diesel motor stop je door de brandstoftoevoer af te sluiten.

Als dat bij jou niet gaat, zijn er een aantal mogelijkheden.

De meest waarschijnlijke: De injectiepomp sluit zich niet af. Afstelling van je "gas"hendle of een slijtage probleem. Om hier meer over te weten te komen, zou ik mijn licht opsteken op dieseldokter.nl. Fer, de eigenaar, is zeer deskundig, en gerespecteerd forumlid.

Wat wellicht ook nog zou kunnen, maar dat schat ik als minder waarschijnlijk in: versleten geleider en seal van de inlaatklep(-pen) waardoor net genoeg motorolie naar binnen gezogen wordt om niet af te slaan.

Het "uit" zetten met behlup van de kleplichters is af te raden, en alleen als noodoplossing geschikt. De uitlaatkleppen kunnen hier eigenlijk niet tegen. Ze kunnen te heet worden, en er kan een gaatje in branden.

Hallo Jerry,
Ik heb alle kabels van de opbrengsthandel losgehaald en vervolgens met de hand (en de veerbelaste pen die de handel enigszins tegenhoudt gedemonteerd) de handel naar 0 gedrukt, maar wat ik ook doe, hij blijft lopen! Nu vraag ik me af of er ergens een afstelmogelijkheid zit waarmee je de 0-stand van de brandstofpomp kunt afstellen of wellicht een afstelling in de bediening van de diverse stangetjes tussen de handel en de pomp.

Misschien kun je ook eens de workshop manual doorlezen. Als er een afstelling is voor de stopvoorziening staat die vast wel daarin beschreven:
www.motoren.ath.cx/pdfs/volvo/MD1B-2B-3B_Workshop.pdf
Ad

Hallo Joop,

Bedankt voor het meedenken. Ik weet dat de kleplichters niet bedoeld zijn om de motor mee stop te zetten, maar dat moet nu maar even. Dat er een klep door zou verbranden lijkt me niet aannemelijk binnen de paar tellen dat de kleppen gelicht worden.
De mogelijkheid van versleten klepgeleiders en daardoor motorolie die als brandstof optreedt heb ik ook overdacht, maar ik vind dat ook niet voor de hand liggen. Ik verdenk eerder de brandstofpomp of de afstelling daarvan. Dus is mijn eerste focus op de mogelijkheid om die brandstofpompafstelling -mits die aanwezig is tenminste- te onderzoeken. Vandaar mijn post hier.

1 contact opnemen met Fer, de dieseldokter of
2 als Fer het niet weet: Mulder motoren in Ridderkerk ( dealer VP) bellen.

Hallo Ad,
De workshopmanual had ik al via Fer, maar daarin kom ik eigenlijk geen duidelijke instructie tegen over of en zo ja hoe de "stopstand" is af te stellen. Wellicht is die afstelling gelegen in de dikte van de pakking(en) onder de inspuitpomp of in de afstelling van een stangetje (pagina 22 van de manual), maar voordat ik daar iets aan ga aanpassen heb ik toch graag advies van iemand met ervaring in en kennis van deze materie.

In het handboek kun je op pagina 11 figuur 24 wel ( een beetje) zien waar die afstelling zit maar heelaas niet hoe je die moet afstellen.
www.boatservicehaarlem.nl/volvo_md-1b-2b-3b.pdf
Ad

Ad,
Daar staat inderdaad een afstelling voor o.a. stationair en stop, maar zelfs met gedemonteerde aanslag voor die stopstand blijft de motor doorlopen. Ik zou de handel alleen verder naar 0 kunnen bewegen door hem te verdraaien op de as. Ik denk eerder dat er ergens "verderop", dus tussen de uitwendige gashandel en de inspuitpomp, nog een afstelling moet zitten. Maar zoals gezegd, ergens aan gaan prutsen zonder dat je weet of dat zomaar kan doe ik liever niet. En aangezien er volgens mij best veel mensen ervaring met een MD2B hebben zal er toch wel iemand zijn die er iets meer van weet. Toch?

Surfing schreef :
Probeer dit maar eens. Kan verder geen kwaad.

Ga ik dit weekend proberen, Douwe. Als dat werkt is de oplossing simpel. Maar je weet zeker dat dat geen kwaad kan?

Surfing schreef :
Ja, hooguit veranderd het toerental een beetje bij dezelfde stand van de handel.
Iets lager of hoger stationair toerental.

Toch nog even geprobeerd voor het weekend, en: 10 punten voor jou, Douwe! Door de gashandel een stukje te verdraaien t.o.v. het asje stopt de motor nu wel zoals het hoort. Gelukkig een eenvoudige oplossing. Nu kan ik me gaan buigen over een constructie om de handel d.m.v. een servo naar de stopstand te trekken i.p.v. de onhandige kabel.

Surfing schreef :
Ik heb alleen gezegt dat jou voorstel om de handen te verdraaien t.o.v. de as geen kwaad kon.
Dus had jij de oplossing zelf al bedacht. De eer komt jezelf toe