Onderwerp: schroefas blokkeren?

Om de anode van m'n schroef te schroeven moet ik zorgen dat de schroef niet meedraait(natuurlijk )
Is het okay om de koppeling in z'n werk te zetten en dan aa de sleutel te gaan hangen? Of is er een elegantere oplossing? Dank!

Ik denk niet dat t goed is voor je keerkoppeling!

Wat denk je van een blok hout tussen een schroefblad en tegen de onderzijde van de boot?

FriendlySailor schreef :
Liever een passende balk tussen een blad en de grond. Kun je net zo hard duwen en de grond kan er een stuk beter tegen dan de romp van de boot.
Ad

Even met een ijzerzaag de anode in kleine stukjes doen.

Die anode is nog niet echt toe aan vervangin. Gewoon schoonboenen met een staalborstel.

boarderbas schreef :
Pcies.
Nou ja, TS weet inmiddels hoe ie de bout loskrijgt, als vervanging wél nodig is.

lodewijk stegman schreef :
Bovendien is het niet onverstandig om de (klap?)schroef te demonteren en te smeren. Staat vast wel wat over in de handleiding.
Ad

ik zou die moer aan je steun van de bok ook nog een slagje geven.

Waarom zou het slecht zijn voor de keerkoppeling? Als je hard aan de bout trekt kan de motor mee gaan draaien. Het koppel wat nog is om de motor rond te draaien met een sleutel op de moer zal niet groter zijn dan het koppel wat de motor levert.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ivo pionier schreef : Prima opmerking. Maar je bedoeld dat de kracht die je op de sleutel uit moet oefenen on de bout los te krijgen kleiner is als de kracht die je nodig hebt om de motor evt door de compressie te krijgen.
Dus lijkt het mij ook geen probleem om de schroefas even te blokkeren m.b.v inschakelen van de keerkoppeling

[/quote] Maar je bedoeld dat de kracht die je op de sleutel uit moet oefenen on de bout los te krijgen kleiner is als de kracht die je nodig hebt om de motor evt door de compressie te krijgen.
[/quote]

Dat weet ik niet, ik weet niet hoe veel moment er voor nodig is om de motor door z`n compressie te trekken en ik weet niet hoe vast de bout zit. Ik denk alleen dat het geen kwaad kan om de keekoppeling in te schakelen. En idd mocht de motor mee gaan draaien dan ff een blokje hout tussen de schroef.

boarderbas schreef :
Nooit een anode met een staalborstel schoonmaken.
Dit geeft juist staalresten op de anode, terwijl de anode de rest moet beschermen.
Ik gebruik altijd een rvs handborstel.
www.sb-int.nl/Handborstels-en-...stels-standaard.html

Met een houten balk tussen de grond en het blad kan je de schroef netjes en zonder schade blokkeren.

dank voor de reacties weer!

De foto is van vorig jaar, ik wil de anode eraf halen omdat ie nu verder heen is en omdat ik dan beter bij de vertanding van m'n klapschoef kan om te smeren. Evt. vervang ik de anode nog niet maar ik denk dat ie volgend jaar nog moelijker los gaat dan nu.
Met een houten balk tussen de grond en een schroefblad ben ik eigenlijk bang om mn schroef te mollen en zie niet zo veel problemen om hat draaimoment met de koppeling op te vangen. Eventueel druk je de motor door de kompressie heen maar dat doet de startmotor ook dus lijkt me geen schade geven.

Blijft dus de vraag:Ivo pionier schreef :

Baasklusje schreef : dank, als ik hem ga vervangen zal dat ik doen.

Dat is volgens mij net zo'n vraagstuk waarom sommige lui de koppeling juist in de achteruit zetten zetten om niet mee te draaien bij zeilen. Waarom weet ik niet, maar wellicht kan het helpen in de zoektocht.

Pimpel schreef : nee, dat is om de schroefbladen in te klappen, bij mijne tenminste...

Tenzij je een mechanische keerkoppeling hebt, wat ik me nauwelijks kan voorstellen, kan je helemaal niets doorgeven van je schroefas naar je motor tenzij je externe oliedruk op je keerkoppeling zet.

Een plankje/balkje tussen schroef en grond voldoet prima. Als je twijfelt of je schroefblad sterk genoeg is, het plankje/balkje zodicht mogelijk bij de naaf plaatsen.

rooiedirk schreef : het is een Yanmar 2gm20f (motor, ik weet niet of daar verschillende koppelingen voor zijn)

LittleWings schreef :
Yanmar gebruikt hier een mechanische konuskoppeling. Deze is mechanisch zelfbekrachtigend, de aandrukkracht voor de konussen wordt geleverd doordat de dubbele konus op de uitgaande (secundaire) as hier met een grove schroefdraad opzit, zodat de aandrukkracht door het schroefaskoppel wordt geleverd. Hierdoor koppelen deze koppelingen maar in 1 richting: je hebt een rechtse schroef, in de vooruit kun je de schroef met de hand rechtsom draaien: er is geen aandrukkracht op de konussen, daarom moet je vooruitvarend ook in de achteruit blokkeren, anders kan de as gaan slippen en aldus de konussen verslijten. Linksom blokkeert de koppeling nu - althans, hij koppelt aan de motor. In de achteruit is het omgekeerde het geval: je kunt de schroef linksom draaien, maar rechtsom neemt hij de motor mee.

Aad

Nog een puntje van aandacht: als de motor wordt meegenomen door draaien aan de schroef draait de motor dus TEGEN zijn normale draairichting in!

Yellow Boat schreef : Door Gori word dat ten zeerste afgeraden. We hebben eens scahde aan onze gori schroef gehad (op een vorige boot) toen ze hoorden dat we het ding elk jaar uit elkaar haalde voor schoonmaken en smeren verslikten ze zich zowat. Naar hun mening word een schroef daar snel slechter van.


Overigens kun je gewoon de koppeling in zijn werk zetten, dat is helemaal niet slecht voor de koppeling.

Ter lering ende vermaeck...waarom mag je een anode niet met een staalborstel schoon maken?

Ivo pionier schreef :
Hangt van het type keerkoppeling af. Sommige types (hydraulische) kunnen er niet tegen als ze "van de verkeerde kant"belast worden.
Ik vraag me echter wel af of die hooguit halve slag die je maakt voor de bout of moer los is veel schade zal veroorzaken.
Alleen denk ik ook dat de motor onvoldoende tegenwerkt om voldoende koppel op de sleutel te zetten als zo'n bout of moer goed vast zit.
Trouwens, het koppel wat je nodig hebt om een motor tegen de compressie te draaien is stuk lager dan wat de ,motor draaiend kan leveren. En dat is ook niet echt hoog,bij mijn 11 pk Vetus maar 20-25 Nm
Ad

Ik heb een farymann k34 gehad die je aan kon slingeren maar wel met behulp van een automatische decompressie klep.
Zonder gebruik van die klep was het kleine motortje met heel veel moeite door de compresie te krijgen.
De hefboom van de slinger was langer dan een sleutel om de schroefmoer van TS los te draaien.

Jedre schreef :
Omdat je een staalborstel dan wat kleine staalrestjes achterlaat.
De anode beschermd dan ook die staalrestjes op de anode ipv. het schip zelf.

In theorie klopt dat natuurlijk, in de praktijk zul je het verschil in levensduur van je anode niet kunnen merken.