Onderwerp: Inbouw Yanmar 2YM15 in een Compromis 720

Deel 1: Inbouw nieuwe Yanmar 2YM15 Motor in de "Jannetje Zeezicht" in 2010.

Gekocht bij Marionier in de Lemmer. Bij de motorsteunen aan de koppelingskant had ik geen keus. Daar moest ik minstens 8 tot 10 cm zakken, maar dat kon niet. We zijn begonnen met de trildempers om te ruilen voor kleinere bij Marionier: geen enkel probleem. De fundering kon daar niet zakken maar wel konden we de motor steunen verwisselen: van stuurboord naar bakboord en andersom. Toen bleek ik genoeg ruimte te hebben om te stellen. Dus bij de koppeling waren we er uit: ik hou nog een paar cm. over om te kunnen stellen.
Aan de voorkant heb ik de fundering laten zakken; daar kon ik niet goochelen met het omdraaien van de steunen, omdat daar de dynamo (bakboord) en de brandstofpomp (stuurboord) zit, maar zakken kon wel. Daarna moesten we alleen nog de zaak weer op bouwen en er zorg voor dragen dat alles weer stevig werd en de zaak weer houvast kreeg en er weer verband kwam in de verbindingen. In ieder geval past de motor PRECIES !!! Bij het lieverdje heb ik slechts enkele mm. over, maar er loopt niets aan. De voor/achteruit as loopt net vrij en in zijn achteruit hou ik nog enkele mm. over naar beneden toe.
Mijn broer Willem heeft de oude Flexibele koppeling laten bewerken. Hij heeft simpel met een electronische schuifmaat de maat van de flens aan de koppeling gemeten en toen de Flexibele koppeling laten bijvrezen. Het opstaande randje verwijderd en 4 mm diep de maat van de flens weg laten vrezen. Hij past exact om de flens! Het is moeilijk om het juiste midden te vinden omdat de Flexibele koppeling Flexibel is. Hij heeft daarna een schijf, iets groter dan de koppelingsflens, genomen en daar de maat van de flens in laten vrezen. Vervolgens een buis van een 20 cm. die precies om de as past, eraan laten lassen. Met dit hulpstuk heeft hij de motor recht voor zijn werk gezet en de gaten afgetekend voor de trildempers. Daarna de motor verwijderd en de gaten geboord en draad getapt. Daarna hebben we moeren onder de fundering vastgelast, en tenslotte fundering afgelast tot één geheel, en kon de Polyesterman aan de gang om de fundering voorgoed tot één geheel te maken mat de romp van het schip. De machinekamer moest groter en het voorste schot hebben we minimaal 10 cm. moeten verplaatsen. De motor is ook hoger, dus moesten we ook een nieuwe bekisting om de motor maken.
Er zijn 3 lagen nieuwe vetpakkingen aangebracht om de as. Een nieuwe brandstof vuldop + slang geplaatst, Dieseltank beluchter aangesloten en de beluchter geplaatst in de kuip tegen de achterwand, zodat de olie dan meteen een weg kan vinden via de zelflozingsgaten. Dit leek ons de beste plaats. Kogelkraan geplaats in de aanvoer leiding vanuit de Dieseltank vlak voor het eerste filter (grof + waterafscheider). Aanvoer en Retour brandstof slangen geplaatst en met leiding beugels vastgezet. Nieuwe gashendel geplaatst: een hele verbetering! Nieuwe Waterbeluchter geplaatst en een nieuwe wierbak en ook een grotere kogelkraan voor de wierbak. Nieuw Waterslot. Zoetwater circuit aangesloten en alle electrische kabels van accu naar motor vernieuwd. Tenslotte een nieuwe Licht accu van YES (Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.)aangeschaft: AGM 12 V. 270 Ah. naast de reeds bestaande Startaccu van 12 V 60 Ah. We hebben veel geïnvesteerd, maar nu hoeven we niet meer zenuwachtig te worden als de motor gestart moet worden. Eén druk op de knop en lopen als een naaimachine. 2 Cylinders en zoetwaterkoeling, wat moet je nog meer. We hebben in 2010 97.9 uur met de motor dedraaid en ongeveer 100 liter Dieselolie gebruikt. Bij 50 uur draaien hebben we alles ververst (voorschrift). We hebben de oude schroef en as laten zitten. De schroef is 3 cm. verder naar buiten gekomen. Dat is alles. We zullen ons nu beraden of we nog iets aan de schroef moeten doen.

Deel 2: Vervanging Schroef 13 inch diam. + Schroef moer, Schroefas rond 25 mm., Waterafdichting Schroefas (STB seal) en Flexibele koppeling Centaflex koppeling buiten diam. 153 mm. in het jaar 2014.

Ook deze keer gingen we weer naar de Yanmar Dealer Maronier in de Lemmer. Aanschaf materiaal ruim 1.000 Euro. Samen met mijn broer Willem Kramer, Machinist/Eigenaar van de UK-88, hebben we de klus geklaard. As op de juiste lengte doorgeslepen, Flexibele koppeling, spiciaal voor een Yanmar motor op de markt gebracht, geplaatst. Deze heeft een zelf klemmende constructie op de as. Ook heel simpel weer los te maken van de as. De STB seal (Stuffy Box) geplaatst. Dit is een pracht! De Stuffy Box wordt gesmeerd door water. Rond de as wordt het water gekeerd door twee lipjes. Dat is alles. Iedere keer als de boot weer in het water ligt, dan eerst de Stuffy Box ontluchten, anders loopt deze droog en moet dan vervangen worden. Dus goed in de gaten houden. Ieder jaar de Stuffy Box in de hoek van Box en As even smeren met meegeleverd vet. De Box kan op deze manier wel een jaar of 10 mee. Er komt geen druppel water langs de as. Kurkdroog en geluidsloos, mits de zaak goed ontlucht is. De oude motor, een Renault Marine 8 PK één cylinder, had een schroef van 13 inch. De nieuwe motor, Yanmar 2YM15 14 PK 2 cylinder, moest eigenlijk een 14 inch schroef hebben, maar die konden we niet kwijt. Vandaar een 13 inch met meer spoed, zodat die dezelfde prestatie leverde als de 14 inch met normale spoed. We draaien nu al weer 4 jaar met deze aanpassingen en naar alle tevredenheid. We varen nu met hetzelfde toerental als tot nu toe (2400, ik mag 3600 draaien) twee keer meer kilometers. We varen nu ruim 10 km per uur en gebruiken een liter Brandstof per uur. Bij 3400 toeren varen we maar een klein beetje harder en gebruiken twee keer zoveel Brandstof. We tanken tegenwoordig GTL Brandstof: heldere kleur, stinkt niet, bij starten geen zwarte roetwolk, betere verbranding en houdt de motor schoon. Kost een paar dubbeltjes meer, maar dan heb je ook iets goeds! Yanmar Dealer Marionier krijgt van ons de Warme Douche van ons voor zijn Service en goede instructies!

Deel 3: Lekke uitlaat slangen in het jaar 2015.

Ondanks dat er absoluut geen water binnenkwam via de Schroefasafdichting (Stuffy Box), hadden we toch steeds water onder de motor staan. Soms 5 liter. In 2015 hebben we dit aangepakt. Tot aan het waterslot waren alle slangen vernieuwd. Als de uitlaat niet onder water kwam, hadden we geen lekkage. Pas als de uitlaat met water in aanraking kwam, kregen we water aan boord. We hebben eerst de slang vanaf het waterslot vernieuwd en meteen aan het eind een Zwanenhals aangebracht om teruglopend water tegen te houden. Ook hebben we een nieuwe doorvoer in de achter spiegel gerealiseerd. Toch bleven we water binnen krijgen. Degene die de doorvoer door de huid had aangebracht hebben we tijdens het varen in de ruimte bij de doorvoer geplaatst en toen bleek dat er aan de buitenkant een rubber afdichtring geplaatst had moeten worden. Hij heeft eerst provisorisch en later in de Winterberging heeft hij met Sikaflex het probleem volledig definitief verholpen. Ik moet dit wel even ieder jaar controleren, maar tot nu toe is alles onder controle en krijgen we geen druppel water meer naar binnen. Materiaal kosten: 560 Euro.

Wouter Kramer
Lijkant 3
8321 LK URK

Mooi verslag Wouter! Goed werk!