Onderwerp: Maat (in Ah) start accu VP MD7A?

MEF schreef :
Nee , daar staat 70 AH . Als maximum dan, dat wel.
Ad

Yellow Boat schreef :
Had je dat niet meteen de eerste keer kunnen zeggen, Ad?

Je eerste reactie in dit draadje deed ons geloven dat het gewoon 70 Ah moest zijn. Punt.

Kun je oms nu uitleggen waarom de fabrikant nu juist een maximum stelt aan de capaciteit van de startaccu?

Ik heb wel een idee, maar jij kunt het het vast beter verwoorden.

Het ligt ook een beetje aan je installatie. Als je door een knop om te zetten van je lichtaccu kunt starten (sowieso handig), kan je capaciteit van je start accu minimaal zijn. Mocht je toch een keer langer moeten starten, start je vanaf die lichtaccu.

Wil je echter een fatsoenlijke reserve voorraad Ah'tjes hebben voor als de licht accu het midden op zee begeeft is een grotere accu juist weer handig.

En dan de prijs. Voor mijn Mini een keer wezen shoppen voor een accu. Voorgeschreven was 40Ah maar een 55Ah paste perfect in het bakje en was even duur omdat de maat wat gangbaarder is.

Wil je echt goed spul: de genoemde Optima's zijn zo'n beetje het beste wat er te krijgen is op start-gebied. Ik zou een 50Ah optima prefereren over een 'gewone' startaccu met dubbele capaciteit. Zo'n beetje onverwoestbaar, enorme startstroom, lage zelfontlading. Alleen... is het de meerprijs waard als een gewone standaard accu al 8 jaar mee gaat?

lodewijk stegman schreef : Uiteraard. Maar met bijvoorbeeld een indirect ingespoten motor zonder voorgloei en toch 's winters willen varen (mijn situatie) kost wel wat meer start-tijd. Terwijl dan de capaciteit van de accu ook nog minder is. Het ligt dus ook aan vaargedrag.

Philip schreef :
De zaak zo inrichten zou standaard moeten zijn voor iedereen die logisch nadenkt.

Zo redenerend moeten we eigenlijk allemaal een motor hebben die geschikt is voor een handstart.
Een startaccu van 40 Ah is, als het goed is, eigenlijk altijd vol. Daardoor gaat ie lang mee en kan ie, midden op zee, waar je over het algemeen zeilt, ook best worden gebruikt om er via de marifoon een DSC-alarm uit te jassen, of een paar minuten een lampje te laten branden. Veel meer is er in noodgevallen niet nodig. Om dat binnenstromende water weer buiten te krijgen heb je hopelijk ook een een handlenspomp met een beetje capaciteit.

Ik blijf overigens heel erg benieuwd naar de reden waarom een motorfabrikant een maximale capaciteit voor een startaccu opgeeft.

lodewijk stegman schreef :
Daar stond zelfs een fout zie ik zonet nl. "In de manuals van de MD5A staat toch echt 70 Ah."i.p,.v. voor de MD7A.
En dat staat er toch in nietwaar? Over de noodzaak heb ik daar niks geschreven .Ik mag toch aannemen dat een eigenaar de manual leest , en als hij die niet heeft daar naar vraagt.
Bovendien zijn die Manuals vrij makkelijk te vinden bijv. hier: www.motoren.cloudns.cx/menus/volvo.php

En hoe moet ik uitleggen waarom een fabrikant 40 jaar geleden zoiets heeft geschreven?
Je zou ze eens een mailtje kunnen sturen maar waarschijnlijk weten ze dat zelfs niet eens , hoe moet ik dat dan weten?
Ik kan hooguit zeggen dat zoiets mogelijk komt omdat men vroeger( tegenwoordig af en toe nog steeds) vaak maar één accu gebruikte voor zowel starten als lichtaccu en die daarom wat groter koos, afhankelijk van de dynamo capaciteit.
Ad

Yellow Boat schreef :
Je stelt me teleur, Ad.

De fabrikant noemt geen minimum, maar een maximum. Dat het vroeger gebruikelijk was om slechts één accu te gebruiken en dat men dan maar iets koos met een flinke capaciteit, kan zo zijn, maar het verklaart niet waarom die 70 Ah als maximum wordt gesteld.

Zelf vermoed ik dat het iets is met de snelheid waarmee een alternator de verbruikte Ah's weer kan aanvullen. Mogelijk werkt dat bij een kleine accucapaciteit anders dan bij een grote. Hoewel een Ah een Ah is en het ogenschijnlijk geen verschil maakt.

Desondanks is het een opvallend fenomeen en ook iets dat de gewenstheid van een startaccu met grote capaciteit lijkt te weerspreken. ik heb ook nog niemand gezien die de analogie tussen een startaccu in een auto en één in een boot, die ik eerder opvoerde, heeft weerlegd. Ik zie er geen verschil tussen.

Blijft het feit dat veel jachtschippers met motoren van 10 - 30 pk, kennelijk op basis van een soort volksgeloof, een nogal zware startaccu aan boord hebben.

Nu heb ik een Vetus M2O2 in mijn van oorsprong met een MD7A uitgeruste Dufour2800 liggen.

Wat ik weet is dat voor een startaccu de capaciteit niet het belangrijkste criterium is, maar wel de mogelijk leverbare stroom. Deze word aangeduid door CCA (Cold Cranking Amps)
leesvoer
Neem de informatie uit dit linkje even door en je weet een hoop meer.

Elke capaciteit van accu tussen de 35 en de 60 zal volstaan om jou ( snel startende MD7A ) te starten. Meer capaciteit geeft je meer seconden startstroom, dat kan misschien in de toekomst handig zijn. Als de accu maar voldoende stroom kan leveren, die CCA dus.

Ik zou zelf niet lager dan 45 Ah gaan.

Maximum grootte van de accu heeft waarschijnlijk te maken met de maximaal leverbare laadstroom van de dynamo. Deze hoort minimaal 10% van de capaciteit in Ah van de accu te zijn om een goede lading van de accu te verzekeren.
Als de dynamo meer stroom kan leveren is het geen probleem de interne weerstand van de accu regelt dit automatisch, zolang de spanning niet te hoog wordt.

De 70a is voor een reede en zou niet veel hoger nog veel lager gaan.

Accu’s gaan in een boot doorgaans minderlang dan die in een auto zitten en dat deze accu 7 jaar is geworden is heel netjes

Stukje thread-necromantie.

Mijn 50Ah RedTop start mijn VP MD5C toch niet meer. Leverancier schermt met tenminste 70Ah maar dat lijkt me niet nodig, het ding kan 1000A leveren bij 0 graden

Redtop is altijd goed, presteerd überhaupt beter dan een zuur accu qua startstroom.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Calidris schreef :
Inderdaad.