Onderwerp: startkoord buitenboordmotor vast

Vastloper?

Onderin het staartstuk zit een impellerpompje, ik zou daar de oorzaak zoeken voor het vastlopen.

Met de informetie die je geeft verwacht ik een defect impellerpompje.
wanneer een motor zonder aanwijsbare reden trager gaat draaien zou ik die direct stoppen en een oorzaak opsporen. Niet wachten tot hij dat vanzelf doet.
En ook wat vaker kijken of er een straaltje water ergens uit komt, de indicatie dat de pomp nog water levert.

Je hebt het over een fourstroke dat is dus een motor waar je ongesmeerde benzine in gooit.
Er is een apart olie reservoir en daar zal voldoende olie in moeten zitten.

Een vastloper is wel te controleren door wederom de bougie los te nemen en er vervolgens een dun stiftje ( potlood of iets dergelijks ) in te duwen.
Dit stiftje blijft hangen op de cilinderkop.
Door nu het motortje in de vooruit of achteruit te zetten en door met de hand aan de schroef te draaien zal de zuiger moeten gaan bewegen en zal hierdoor het stiftje ook naar beneden of boven komen.
Als dit zo is heb je geen vastloper


Als je aan het trektouw trekt (of poging doet )hoor je dat er iets mechanisch aan het trekmechanisme gebeurt, dan kun je dit ook uitsluiten
Verder is de opmerking van Saeftinge zeker het onderzoeken waard.

Iets uit eigen ervaring met mijn Honda was dat deze maar in 1 stand plat mocht liggen.
Zou het mogelijk kunnen zijn dat afgelopen winter het motortje plat heeft gelegen en er mogelijk iets is uitgelekt? (Olie?)

in ieder geval s6

Vrgrt

Bij het begin beginnen.... zit niet gewoon de blokkeer pal vast die ervoor zorgt dat je niet kunt starten in de versnelling?
Kap eraf, bovenop het ronde mechanisme waar het startkoord uitkomt zit een soort plastic palletje dat het mechanisme laat blokkeren in de versnelling. Als je schakelt zie je dit bewegen als het goed is....

en dat witte kunststof palletje moet je ook goed afstellen en zeker in het begin verloopt het soms
na wat nastellen id en blijft hij bij mij goed, maar toe de motor net nieuw was blokkeerde hij een enkel keer..


wat mij wel zorgen baarde is dat je verteld dat hij minder vermogen begon te leveren en langzamer ging draaien en dat duid op iets heel anders, en zou idd een warmlopen van de motor kunnen inhouden.
kijken of je hem los kan krijgen en eerst de oorzaak zoeken.

carterolie ? impellor ? vislijn of touw in schroef ?, staartstuk gangbaar ?

Stefanvanvee schreef :

peter1 schreef :
Kapotte thermostaat die daarom niet meer open gaat?
Ad

Dat is bij Suzuki geen onderdeel wat in het onderhoudsschema zit, ook niet in een revisie set
en vermoedelijk zijn daar nooit problemen mee, wat niet uitsluit dat het niet kapot kan gaan.

ik heb er nog nooit over gehoord en bij geen enkele professionele onderhoudsbeurt wordt deze gedemonteerd en op werking en schakelmoment getest.




AT IS BIJ SUZUKIYellow Boat schreef :

peter1 schreef :

Yep ik weet dat er eentje inzit, maar in mijn revisieset zit alles behalve een thermostaat.
en ik vermoed dat ze ook niet worden getest, pas als er eentje kapot zou zijn wordt ie vervangen.
je zal ook de pakking er bij moeten bestellen, want hij zit in het koelwater gedeelte.



Yellow Boat schreef :

Dat straaltje geeft aan dat je impeller z´n werk nog doet

Klinkt allemaal als een flinke vastloper. Als hij echt vast zit, einde motor. Haal het trekstarter mechaniek er eens af en kijk of je het vliegwiel nog kunt ronddraaien? Zo niet, is je motor echt overleden.

Zuiger kan er dan wel eens zo uitzien:



Deze komt uit een vastgelopen 2takt. Vergeten olie door de brandstof te mengen. Als bij een viertakt de olie verdwenen is, is het snel gebeurd. Sneller dan bij een versleten impeller..

Martijn

Als een thermostaat stuk is gaat i open staan ,en blijft de motor dus te koud

zeiloor schreef : In dichte stand kan de thermostaat vast corroderen en gaat hij niet meer open.

zeiloor schreef :
Is dat zo? Want als de motor nog niet loopt zal de thermostaat toch echt dicht staan en voorkomt daarmee dat er koelwater door het blik gaat en gaat pas open gaan als de motor warm wordt.
En dat openen gebeurt vaak door een met was gevulde balg die hem tegen de veerdruk in opendrukt maar ook wel door een bimetalen veer.
Dus.....
Er bestaan wel ook thermostaten die niet in één richting werken maar zowel het koelwater door de motor als door de bypass regelen ( soort driewegkraan) maar dat zijn die van een buitenboordmotor zo te zien niet en die van de meeste inboard motoren ook niet.
Bij auto's zie ( of liever gezegd zag want tegenwoordig wordt de de koelvloeistof flow vaak met een electronich geregelde klep geregeld) je dat soort drieweg thermostaten wel vaker.
Ad

dat klopt maar ik heb het over een stukke thermostaat

daar zorgt de veer voor dat i opengaat en die is sterker dan een beetje corosie

Ander voorbeeld kachel auto komt niet op temperatuur , daar merk je meestal aan dat de thermostaat stuk is, koelwater blijft koud thermostaat stuk blijft open staan .

zeiloor schreef :
Eigenwijs hè?
Kijk eens naar deze video wat er met de minker thermostaat gebeurt als deie heet wordt. De rechter is kapot.
En zo zijn er nog veeeeel meer videootjes waar een thermostaat getest wordt ( www.google.com/search?q=thermo...CgD&biw=1396&bih=657 )
Een thermostaat gaat dus open als hij warm wordt en staat dicht als hij koud is.
Een kapotte thermostaat blijft dus toch echt dicht staan waardoor een motor oververhit kan raken.
Dat doet die veer. Doordat de balg uitzet wordt een thermostaat tegen die veerkracht in opengedrukt en niet dicht. In die video zie je zelfs dat de veer wordt ingedrukt ( vergelijk bij 10-20 seconden met vanaf 1.05 min).
Maar je hoeft het niet te geloven hoor . Ik zou zeggen , sloop er eens een uit je auto of scheepsmotor en test zelf een keer. Of koop alvast een reserve , dan weet je dat die zeker goed is
Ad

Yellow Boat schreef :
Ja Ad, je kan bezig blijven hier hoor................Er zijn er bij die het echt nooit leren.

jawel maar dat is bij een auto....en die heeft zelfs een temperatuur meter die de koelvloeistof meet



een buitenboordmotor heeft dat niet, ik ben er zelfs van overtuigd dat deze bij een beurt door een buitenboordmotorspecialist niet wordt getest.

zelfs het controle straaltje is niet na de thermostaat zodat je de watertemperatuur zou kunnen meten, maar is er voor en dus valt er ook zo niets te controleren.

best grappig dat ze er geen belang bij hebben...

bij demontage van de thermostaat om te testen zou je eigenlijk ook meteen een nieuwe pakking moeten hebben.

de thermostaat film is dus gewoon heel een thermostaat die stuk is staat al open

Tot een paar jaar geleden hadden we een oude Honda BF75 achter de boot.
Op een gegeven moment begon de controlestraal van het koelwater minder te worden.
Bij demontage van het inlaatspruitstuk, waar de thermostaat in zit, bleek dat er nogal wat kalkaanslag in de koelkanalen zat. De thermostaat zag er ook niet echt lekker meer uit.
Alles goed schoon gemaakt en de thermostaat incl. pakkingen vervangen.


Grt Hans

Tja Hans als de motor zou oud is geworden dan is een revisie wel eens nodig[
geeft wel weer dat als de motor echt op leeftijd komt het geen overbodig luxe is om ook dat deel te reviseren.

wordt een buitenboordmotor bij een service beurt niet in een waterbak met met ontkalkende vloeistof proefgedraaid ?
iets wat wij met doehetzelf onderhoud uiteraard niet doen

quote="omega" post=1032213]Tot een paar jaar geleden hadden we een oude Honda BF75 achter de boot.
Op een gegeven moment begon de controlestraal van het koelwater minder te worden.
Bij demontage van het inlaatspruitstuk, waar de thermostaat in zit, bleek dat er nogal wat kalkaanslag in de koelkanalen zat. De thermostaat zag er ook niet echt lekker meer uit.
Alles goed schoon gemaakt en de thermostaat incl. pakkingen vervangen.




Grt Hans




[/quote]

wordt een buitenboordmotor bij een service beurt niet in een waterbak met met ontkalkende vloeistof proefgedraaid ?
iets wat wij met doehetzelf onderhoud uiteraard niet doen

[/quote]

Die moet ik nog tegenkomen Meestal zijn die bakken gevuld met ¨iets bruins´ En vaak bestaat zo´n service beurt uit even starten, oliepeil (misschien verversen) controleren, komt er een straal water uit de motor, yes en klaar. Ontkalken heb ik wel eens gedaan, en dan moet je een motor toch wel een uurtje laten lopen, in een kliko met in mijn geval schoonmaakazijn. Stonk verschrikkelijk, maar hij was wel schoon.

Martijn

Motor die afslaat en vastzittend startkoord. Ik heb exact hetzelfde gehad met mijn 4 takt 5pk Yamaha van 2 jaar oud. Aan het eind van het seizoen had ik de bbm weggebracht voor een beurt en in mn garage opgeslagen. In het voorjaar er al een paar keer kort mee gevaren, de haven in en uit. Op een dag stond er bij het varen naar de steiger iets meer wind waardoor ik veel gas moest geven. Motor slaat af en kan niet meer aan omdat het startkoord blokkeert. Ik kom gelukkig wel bij de steiger. Vervolgens bleek er geen olie in de motor te zitten.
Terug naar de onderhouder, die schaamde zich wel een beetje... motor is nagekeken, startkoord was van de trommel af en motorolie is bijgevuld. Volgens monteur waren dit twee verschillende gebeurtenissen die niets met elkaar te maken hadden. Ik hoop voor je dat je hetzelfde hebt.

Het volgende is ook mogelijk:
Wat een bbm thermostaat betreft. Bij een oude 6pk Suzuki had ik een defecte thermostaat. Motor werd na 5 minuten te warm waardoor de motor afsloeg. Ik dacht eerst dat het aan de brandstof lag want na even rommelen deed hij het weer voor korte tijd Gelukkig vlakbij een onderhoudsbedrijfje bij Loosdrecht. De thermostaat heeft hij eruitgedraaid en verwarmd met een aansteker. Thermostaat bleef dicht. Thermostaat eruit gelaten en nog maanden zo doorgevaren.

Mogelijk heb je een combinatie van een defecte thermostaatklep en een koord dat er toevallig afligt. Succes.