Onderwerp: Stationair draaien dieselmotor

Ik heb een zeiljachtje met een 10 Pk Farrymann dieselmotor. Monteurs zijn echter niet in staat om deze motor stationair af te stellen. In een laag toerental slaat de motor af. Wie weet raad?

start wel normaal?
veel/weinig rook --> kleur?
harde tikken? (kloppen?)

etc...

Monteurs ... meerdere dus .

Wat geven zij als reden op ?

Kawari 790 schreef :
C_ornelis schreef :

1 compressie meten.
2 injector nakijken.
3 pas dan verder kijken

Misschien zit er wel speling op de as van de pomp (de as waar de hevel op zit.)
Daar lekken ze ook graag?

Als de motor en verstuivers nog in goede staat zijn zoals Joop66 al opmerkt, zou ik dus kritisch naar de pomp kijken.

C_ornelis schreef :
Als de moteurs het niet weten, wie dan wel? Deze motor lijkt mij als verlorten te moeten worden beschouwd en is rijp voor vervanging.




PS, ik neem dat TS dit wilde horen om budget te krijgen bij de commissie van financien.

Je hebt monteurs en monteurs.
Velen die komen kijken, weten de basis, maar niet altijd de finesses.
Als je problemen hebt met een motor waarbij een monteur niet direct een juiste diagnose kan stellen, ( of er niet aan wil omdat het veel tijd in beslag kan nemen ), moet je een monteur vinden die de finesses kent, en de tijd beschikbaar heeft om het probleem grondig te onderzoeken.
Het zal dus niet een even langskomen en in 5 minuten oplossen worden.

En dit probleem dan vele oorzaken hebben.
Met de eerder vermelde na te kijken punten ben je al een eind op weg.
En minstens 2 uur verder.

Jij hebt vast een 2 hendel systeem.
De Domp die mijn zoon nu heeft, heeft hetzelfde probleem.
Dat is gekomen nadat een monteur de oliekeerringen vervangen heeft.
We hebben dat opgelost door te varen zodat hij net niet afsloeg.
Toen in zijn vrij en het toerental genoteerd.
Nu dus in zijn vrij met dat toerental en dan weer in versnelling.
De motor loopt echt als een zonnetje en start zodra je de sleutel aanraakt zonder rook en geen olie verbruik.
Dus wees niet bang je motor zal nog prima zijn..
Maar om hem mooi stationair te laten lopen weet ik niet omdat je hem ook met de gashendel uitzet.

Hartelijk dank voor jullie reacties, ik ga er mee aan de slag.
De laatste monteur had het overigens over een kapotte centrifugaal regelaar. ????????

Dat is een as met gewichten en veren in je brandstofpomp door de centrifugaalkracht willen die tegen de veerdruk in naar buiten bewegen als het toerental oploopt. Je moet je voorstellen dat je een bepaald toerental instelt met je gashendel. Loopt dat toerental terug door belasting door golven o.i.d dan bewegen de gewichten naar binnen en trekken zij een as je aan waardoor de motor zelf meer brandstof gaat geven. Andersom hetzelfde, gaat de motor meer toeren draaien dan neemt hij zelf gas terug. Je kunt dus de situatie hebben dat je met je gashendel op half gas en 1500 toeren toch "vol gas" d.w.z. maximale inspuiting hebt.

Hier een rijtje foto's hoe zoiets eruit ziet.( en wat zoiets kost ).
Het opgegeven Ebay item id is ongeldig, controleer de id nummer.
En hieronder een vergelijkbaar ding van de regulateur van de MD5,6,7, serie van Volvo Penta .
Zoeen heb ik ooit in de 90er jaren gebruikt moeten kopen omdat hij bij mijn MD5A aan gort was voor maar liefst 500 gulden .
ik hoop voor je dat die monteur geen gelijk krijgt .
Ad

Vaak ontstaat er wat speling hier en daar. Met een magneetje kun je die spelingen 1 kant op trekken waardoor hij regelmatiger gaat lopen en af te stellen is. Werkt bij veel motoren maar geen idee waar je deze bij een Faryman op het pomphuis moet zetten. Even testen met een stevige magneet. Bij voorbeeld van een boutenvisser

Gisteren ben ik op mijn boot gewees, en heb gekeken wat er gebeurt nadat de motor is gestart.
Ik denk niet dat we nog kunnen praten van stationair draaien.
Zodra de motor is gestart gaat het toerental naar circa 1500 toeren.
Vervolgens de gashandel wat teruggenomen met gevolg dat het toerental zodanig terugvalt dat de motor bijna afslaat. Iets gas er bij en het toerental loopt op tot circa 2000 toeren.
Met veel moeite is het mogelijk het toerental op 1000 te houden, iets lager en de motor slaat af.
We kunnen dus concluderen dat het toerental niet valt te regelen.
Wie weet raad??

Ook mijn idee. Regulateur. Rikken heeft het goed uitgelegd

douwe schreef :
Yep. Helemaal mee eens.
Wim.

Meet ook eens de stroom die de generator levert bij stationair draaien, dat hoort rond de 2A te zijn.

C_ornelis schreef :
Nog even over probleem nagedacht. Mijn Farymann sloeg op hol na een afgebroken onderdeel in het regulateur gedeelte. Bij de motor van TS wordt er nog wel wat geregeld door de regulateur , maar veel te traag. Oorzaak vervuiling en of slijtage?

Dit lijk toch wel degelijk op een defecte regulateur , heb ookit iets gehad wat er een beetje op lijkt bij mijn toenmalige MD5A.
Als ik zo in de workshop manuals van de Farymann kijk
( www.motoren.cloudns.cx/pdfs/fa...-overhaul-manual.pdf vanaf pag. 25 en vanaf pag 47 en op het plaatje beneden zie je dat deel zitten) kan er van alles mis gaan in de regulateur ( governor) .En het zit heel wat lastiger in elkaar dan bij de VP MD5A waarvan ik de regulateur zelf al eens vervangen moest vanwege een kapot lager en een uitgeslagen asgat van het aandrijftandwiel, kostte me in 2000 dik 500 gulden voor een gebruikte regulateur . Voor een farymann lijkt me dit typisch iets voor een monteur die gespecialiseerd is op deze motoren. Dat zou ook kunnen verklaren waarom jouw monteur er geen raad mee weet.
Heb je al eens contact gehad met de Farymann specialist www.farymann.nl/ maar ik vrees wel dat het duur wordt .
Ad

Of deze.
flipperwatersport.nl/