Onderwerp: waterinjectiebocht

Voor elk voorbeeld wel weer een tegenvoorbeeld.
In het verleden een VP MD22 gehad, altijd op zout water. Ook een doorgeroeste uitlaat water-inspuitbocht.
Motor 5 jaar oud.
De dikte van het gietijzer valt behoorlijk tegen, vooral het stuk waar de slang op klemt.
Een beetje met schroevendraaier gepeutert, die er op verschillende plekken doorheen stak alsof het koek was. Geen vervanging op korte termijn beschikbaar.Toen als noodoplossing in het rechte stuk een stukje RVS buis dat er precies inpaste ingelijmd met "plastic steel" (hoge temperatuur epoxy met wapening). Verder na goed schoonmaken met vinger een flinke coating plastic steel aangebracht in de bocht.




Vervanging steeds uitgesteld, maar na een jaar open gemaakt om te controleren. Zag er nog steeds prima uit, geen pitting in het RVS, plastic steel was overal nog aanwezig. Inmiddels heeft de boot al jaren een nieuwe eigenaar, die vaart er nog steeds zonder problemen mee rond (ik heb bij verkoop de "noodoplossing" vermeld).



Door sommigen misschien als Mickey Mouse oplossing gezien, maar blijkt te werken.

In geval van TS zou ik de meeste roest verwijderen, plastic steel opsmeren en mantel maken van open gezaagde RVS buis, ook weer met plastic steel oplijmen en met slangenklemmen om de uitlaat klemmen. Blijft minstens een paar seizoenen goed. Als je om de wereld gaat zeilen misschien maar eerst vervangen.

37south schreef :
Nee hoor kijk maar hier ik deed iets soortgelijks bij mijn Perkins Prima 50 en heb dezelfde uitlaatbocht. (Groter?)

Ja inderdaad, soms moet je een beetje inventief zijn. Waarschijnlijk is jouw bocht hetzelfde want VP MD22 = Perkins Prima 50.

37south schreef :
Dat hoeft niet hoor . De basismotoren zijn weliswaar hetzelfde maar de marinisatie ( en daar hoort die uitlaat met waterinjectie uiteraard ook bij) niet en ik neem aan dat zowel Perkins als VP dat mariniseren zelf doen dus al het mariniseer spul hoeft niet hetzelfde te zijn.
Ad

Philip schreef : Mijn yanmar is van feb. 2017 (productie datum) die heeft nog een gietijzeren. Erg solide en erg zwaar in vergelijking met de rest van de motor. Nu na twee jaar nog geen spoortje roest te bekennen overigens.

Met alle stelligheid van sommige blijft het een feit dat er op mijn yanmar motor van de generator een rvs bocht zit die er niet alleen al meer als 10 jaar opzit maar ook orgineel is, dus door de fabrikant erop gezet blijkbaar niet verboden, niet binnen 3 maanden weggerot en nog steeds mooi onaangetast en goed werkzaam.
40 jaar geleden waren er aftermarket rvs uitlaten voor bmw motorfietsen en die rotten ook niet door waren "betaalbaar"maar hadden wel een probleempje dat de warmteafvoer minder was als de orginele uitlaat en daardoor waren er wel eens problemen met de zittingen afhankelijk van het gebruik.Zal met die bochten hetzelfde zijn mischien niet bruikbaar bij alle motoren maar de 2 die ik heb doen ze het prima.

joyce schreef :
Als ze er door de fabrikant op gezet zijn, is de kans dat hij zijn huiswerk goed gedaan heeft een stuk groter.

Een motorfiets is een totaal andere situatie: er wordt geen water bij gemengd. Overigens roesten RVS uitlaten op motorfietsen ook, maar inderdaad veel langzamer dan stalen.

Dat van die motorfietsuitlaat was alleen maar bedoeld om aan te geven dat wat op het 1 goed werkt ergens anders wel eens verkeerd kan uitpakken en jij was het die zei dat 40 jaar geleden rvs onbetaalbaar was en daarom er toen geen rvs bochten werden gebruikt.
In dit draadje worden nogal absolute uitspraken gedaan die allemaal niet zo duidelijk zijn als er word gesteld mijn ervaring met zeewater en rvs is ook maar matig heb inmiddels al mijn puttingen,schroefaskoker,etc en laatst nog mijn scepters moeten vervangen maar wonderlijk genoeg blijven beide bochten heel, hopelijk nog heel lang en vervangen zal zeker goedkoper zijn dan die goudgegoten volvo riser die buiten dat die snel wegrotten ook nog om de haverklap verstopt was.

Volgens mij is er ook een economische reden om over te stappen op RVS. Gietijzer op zich is goedkoop maar er komen veel bewerkingen aan te pas om zo'n bochtje te gieten.
Vorm maken, gieten, schoonmaken, spuiten. Bij RVS: gelezen plasma snijden uit rvs plaat incusief gaten. Geheel automatisch. Voorgebogen RVS pijp lassen met lasrobot. Je bespaard enorm op arbeidsloon t.o.v. gieten dat de meerkosten van RVS erbij in het niet valt.
Vandaar dat die gegoten bochten zo duur zijn.

joyce schreef :
Nou ben ik in een vorig leven biker geweest. Had 24 jaar lang alleen een motor, en geen auto, en deed ook daaraan alles zelf. De BMW's uit de jaren 70 hadden zeker geen RVS uitlaten. Dat is pas gekomen bij de K100 in 1983. De BMW's van 40 jaar terug, de R100, R80, en R65, stonden er zelfs om bekend dat de uitlaten snel blauw kleurden in bij de cilinder begonnen te roesten als de chroom er vanaf kwam. De Japanners van die tijd losten dat op door dubbelwandige buis, tot aan de collector.

Wat jij hebt meegemaakt met de VP riser, kan ik niet beoordelen. Als er in een gietijzeren deel water kan blijven staan, gaat t hard. Dat geloof ik wel. Inderdaad: Ook VP maakt fouten. En de onderdelen zijn duur.

Maar probeer maar eens een origineel af-fabriek onderdeel te krijgen van een DAF 66. Of een C-kadett, want dat is de tijd waar we het over hebben.

Over de elbow v/d Volvo penta. Deze moet ik binnenkort vervangen. Nu had ik het idee om een dun laagje metaalepoxy van bison in de elbow aan te brengen (bestand tegen temp 100C. en zeewater).
Ik heb een technische afdeling gesproken over dit idee en zij konden niet vertellen of dit eventueel een slecht idee zou zijn. Wel werd verteld dat de pompen op baggerschepen (ook van gietijzer) een coating krijgen; hier komt natuurlijk zeewater en zand langs. Hoe de coating heette wist hij niet, maar deze coating zou ook erg duur zijn..

Opmerkingen,suggesties e.d.? Graag !