Onderwerp: Warm draaien scheepsdiesel (Klöckner Deutz 6AM517)

Starnakel schreef :
Niet overdrijven.

Boreglazing (Verglazen van een cilindervoering)kan voorkomen bij motoren die smeerolie met een gepaald TBN gehalte gebruiken. Een voering met boreglazing krijgt een bruinige glans. Als het TBN gehalte te hoog is treedt "boreglazing" op.
Smeerolie met een TBN (total base number) wordt alleen gebruikt bij motoren die op zware olie met een hoog zwavelgehalte draaien.
Een gladde voering bij motoren, die niet op zware olie draaien, betekent het dat de hoongroeven weggesleten zijn. Heeft dus niets met "boreglazing" te maken.
Dat Starnakel de motor langzaam opvoert om spannigen te vermijden is juist.
Op de echte hele grote motoren zit tegenwoordig een electronisch opvoerprogramma gebouwd.
Duurt ongeveer 1 uur vanaf maximale manouevreer toerental tot volle kracht zeetoerental.

Dan heb je het over echt hele grote scheepsmotoren Madoc.

Als de cilinderbus rondom helemaal glad is, maar je meet geen slijtage of ovaalheid, of in ieder geval ruim binnen de gestelde limieten, dan mag je er wel van bore glazing uit gaan.
Maar dat is hier helemaal niet aan de orde, ik heb er spijt van dat ik het genoemd heb aanhakend aan jou reply.

Voor dit soort motoren, wel een erg hoge koelwater temperatuur van 80 graden, zou hier meer een graad of 65 verwachten als max.

Wie kan mij vertellen:

* welke oliesoort (en evt. merk) er in de Deutz 6AM517 moet?
* wat het kleurnummer van de verf is (lichtgroen/grijs?) die op de motor zit?

Katwijker schreef : Verf weet ik niet.
Olie, een lichtgedoopte minerale olie.
Bijvoorbeeld Shell Rimula sae 30, maar een multigrade mag ook, bijv. sae 15-40.
Zelfs de min of meer merkloze minerale olieën van de bouwmarkt of action voldoen prima. Die zijn al beter gedoopt dan de olie uit de jaren '50, toen deze motor gebouwd is.
Denk niet, hoe duurder hoe beter. Dat is als een Prada of Gucci overall voor een bouwvakker, het matcht niet.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app