Onderwerp: E10 benzine korter houdtbaar!

Deze informatie kwam mij ter ore. Ik wil jullie dit niet onthouden.

E10-benzine is groen, maar wel korter houdbaar

De meeste tankstations hebben sinds oktober een nieuwe smaak in het assortiment: E10, benzine waaraan maximaal 10 procent bio-ethanol is toegevoegd. Bio-ethanol (‘groene alcohol’) veroorzaakt minder CO2-uitstoot en moet het klimaat minder belasten dan voorganger E5 (waar 5 procent alcohol in zit). E10 zal bij de meeste tankstations E5 vervangen.
Hoewel gunstiger voor het klimaat, kent E10 een fiks nadeel: de brandstof is minder lang houdbaar. Hoe meer alcohol aan de benzine is toegevoegd, hoe sneller de brandstof veroudert. Waar ‘gewone’ benzine zeker zes maanden goed blijft, zou de kwaliteit van E10 al na drie maanden verslechteren. Met mengsmering is de houdbaarheid al stukken geminderd naar 30 dagen. Volgens het Belgische radioprogramma De Inspecteur begint het bederf van E10 zelfs al na een week of drie en ontstaat een ‘drabbige substantie’ die motoronderdelen kan verstoppen afhankelijk van de omgeving temperatuur.
Maar soms is oplettendheid geboden, bijvoorbeeld bij motoren die langere tijd niet worden gebruikt, zoals buitenboordmotoren, benzinemaaiers en -heggenscharen, en ‘gewone’ motoren, die in de wintermaanden vaak worden weggezet. Dan brengt de nieuwe lente misschien ook een nieuw geluid: dat van een haperende motor.
Wanneer de benzinetank langer dan drie maanden niet wordt aangevuld, is het beter E5 of een andere benzine te tanken, meldt de organisatie op haar website. ‘We weten niet of de houdbaarheid van E10 precies drie maanden is’, verduidelijkt een woordvoerder. ‘Maar we adviseren mensen die langere tijd niet rijden, gewoon E5 of superbenzine te tanken.’ Nog beter is het de tank altijd leeg te halen voor tuingereedschap of buitenboordmotoren worden gestald.
Hoe groot het houdbaarheidsprobleem precies is, blijft onduidelijk.
Wie ‘drabbige substanties’ wil voorkomen in de tank, kan het beste alcoholvrij tanken. In Nederland zijn dat BP Ultimate, Firezone Premium 98 en Shell V-Power. Al kennen ook deze benzines een nadeel: ze zijn duurder.

Dat verbaast mij niets, er zit immers meer bio-ethanol in en dat trekt vocht aan. Benzine had volgens mij altijd al 5% en dat ging goed bij mij. Zou gewoon super (E5) tanken een oplossing zijn? En zou het hogere octaangehalte dan nog wat uit maken. Of moet iedereen met een BBM en zeilboot nu over op kettingzaag benzine?

(of toch maar electrisch)

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

kreeg van de buitenboordmotormonteur de tip om de bb motor met aspen te vullen voor de winter
ik heb dit ook gevraagd voor motor(fiets)monteur die zei hetzelfde

ik tank voor de bb motor alleen aspen.duur, maar ik kom toe met 1 can(5ltr)per jaar

groeten
Frank

Bert65 schreef :

In mijn bbm stook ik nu ruim een jaar kettingzaagbenzine (aspen) dat bevalt prima. Stikt minder en start beter. En ja, kost ook meer maar het is maar een hulpmotortje dus maar weinig liters per jaar.

Kon even niet op het merk komen, maar Aspen is benzine voor kettingzagen. Heb voor mijzelf wel deze workaround bedacht, want Aspen is duur, tegen de 18 euro voor 5ltr. Na twee maanden gooi je al je benzine in je auto (mits die ook op E10 rijdt natuurlijk) en tank je weer opnieuw. Die twee maanden is een gok, natuurlijk, ik heb geen idee hoe snel het proces gaat. Werk natuurlijk alleen bij een externe tank.

Edit; Ik zie nu dat in het artikel ook al op alternatieven wordt gewezen als Shell V-Power. Maar of die helemaal alcoholvrij zijn zou ik niet weten. Als je 100% zeker wil zijn moet je natuurlijk Aspen tanken.

Gewoon de premium tanken (98) dan heb je geen problemen en is goedkoper dan de aspen.
E10 tast de rubbers aan en vreet het plastic op (spreek uit ervaring).

het was altijd al goed gebruik om je tank niet de hele winter te laten staan en daar het volgend voorjaar op te starten. Maar verder valt het wel mee. Ik tankte al een paar jaar E10 als het even kon en ik heb nooit wat voor probleem dan ook gehad met mijn toenmalige motor, een Yamaha F15 uit '99.

Ongeacht het soort benzine- je laat toch niet een benzine motor zomaar een hele winter staan? Ik draai in ieder geval eerst even de carburateur en leidingen leeg. Bij mijn mengsmering BBM zet ik dan ook even wat olie op de (het?) zuiger. Nog nooit problemen gehad..
Nu dan misschien extra reden om aan het eind van het seizoen ook het tankje te legen (maar dat deed ik toch al)
Heeft iemand ooit een litertje mengsmering in een 50L benzine tank bijgegoten? Vraag me af wat mijn auto daarvan zou vinden.. (weggooien ook zo jammer)

Maarten-IW31 schreef :
Wel twee of drie liter ook. Wat ik aan het eind van mijn zomervakantie overhoud van mijn andere bootje gaat in de auto, waarvan de tank dan al wel behoorlijk gevuld is. Mijn Grand Vitara heeft daar nooit tegen geprotesteerd.

Ook regelmatig gedaan. Nooit iets van gezien ofgemerkt. Nog positief of negatief. Waarom ook? De 2t-olie is gemaakt om zo schoon mogelijk/compleet te verbranden.

Op een bijeenkomst van de Toerzeilers werd me verteld dat buitenboordmotoren absoluut niet tegen E10 kunnen. Ik weet niet in hoeverre dit waar is (mijn motor is uit 2008), maar misschien better safe than sorry...

Het zal van de fabrikant van de motor afhangen. Yamaha stelt dat alle BBM's vanaf 2003 op E10 kunnen lopen.
Zoals gezegd heb ik ook wel eens E10 in mijn F15 gegooid en geen problemen gehad. Maar toen was E10 nog geen gemeengoed. Wel een gemeen goedje...

Op[ recentere motoren ) later dan 2000 ) is E10 geen probleem voor de diverse plastic en rubber delen, die zijn E10 bestendig, wat wel een probleem is is het overwinteren, waar vroeger opdroogde 2 tact olie met benzine gom veroorzaakte in de carb is het nu gewoon waterschade, witte uitgeslagen aluminium delen is het probleem, kleiner motortje grotere problemen, alles is veel krapper in de carb. leeg laten lopen van de carb is per merk verschillend in hoe goed dat gaat , Yamaha eenvoudig onderaan de vlotterbak een aftap schroef, veel andere merken helemaal geen mogelijkheden hiervoor.
Het z.g. leegdraaien heeft geen zin, de vlotterbak trek je niet leeg genoeg, Aspen is dan de oplossing voor de laatste keer draaien van de motor,scheelt een hoop gezeur.

Het gaat om de houdbaarheid, daar helpt een verklaring van de fabrikant niets aan.

Het bericht gaat om tientallen grote Yamaha motoren.

Kun je dan ook super benzine mengen met 2 takt olie?
Lijkt mij dan beter dan die E10.

Er wordt veel gesproken dat oude bezine, de E5 ook niet lang houdbaar is.
In dat 2 pk ding van mij zat vd zomer benzine in dat er al 3 jaar in zit.
Gebruik hem bijna niet.
En het is 1x trekken en lopen.
Dus het kan goed gaan om de 1 of andere reden.

Op kassa of radar, werd dit onderwerp ook besproken en e10 had best veel gevolgen voor motoren. Kleppen die verbranden etc. Heb net een oud 4 takt 2 pk motortje, en weet even niet wat er nu in moet, denk zelf aan 98, zou zonde zijn als alles kapot gaat.
Er werden scooter getoond waar alles verbrand was, of motoren die gewoon veel slechter liepen, qua vermogen als verbruik.
Dus ja wat is wijsheid

Avalon schreef :
Minder vermogen en meer verbruik lijkt me logisch.
Alcohol ( ethanol) heeft maar 2/3 van de verbrandingwarmte t.o.v. benzine. ( 22 i.p.v. 33 MJ per liter
En het is immers de verbrandingswarmte die het bereikbare vermogen bepaalt.
Maar zo veel kan dat niet echt schelen. 10% alcohol t.o.v. 0 % zou theoretisch maar 3,5% vermogen moeten schelen en daardoor 3,5% meer verbruik moeten veroorzaken. Dus bijv. 1 op 14,5 i.p.v. 1 op 15. Hooguit bij het tanken want met 40 liter ongeveer 266 i.p.v. 275 km .
Lijkt me sterk dat je daar zoveel van merkt.

Ik vraag me trouwens af of bezitters van buitenboordmotoren met dure schade door die E10 niet een rechtzaak zouden kunnen beginnen tegen de overheid of de EU .
Ad

Mijn auto rijd goedkoper,euro per kilometer, op super 98. Het zuiniger rijden weegt ruimschoots op tegen de meerprijs.

Ik kreeg van mijn Ford dealer de dringende tip om het liefst GEEN E10 bezine in mijn 2.0 ecotec motor uit 2007 te gebruiken. Deze motoren kunnen daar niet tegen.

3Noreen schreef :
Het staat er wel leuk tussen de komma’s maar snap wel hoe je het bedoeld hier

Vandaag in de PZC.
Indianenverhalen over E10 benzine

Kortweg : Voor de meeste automotoren geen probleem.
Voor brommers en scooters is het opletten.
Over buitenboord motoren is er geen medeling, maar die zitten vermoedelijk in hetzelfde schuitje als de brommers.
Dus opletten. Sommige kunnen er wel sommigen kunnen er niet tegen.
En er wordt veel onwaarheid verkondigd.

Ik verbruik slechts 6 liter in het seizoen, dus qua kosten is het niets duurder als ik 98 neem, dan sluit je toch het risico wat uit.

Avalon schreef :
Vraag beter na bij je dealer of je onderhoudsstation wat voor jou motor wel en niet te doen valt.
Ga niet af op wat je buur of je overbuur verteld, maar vraag raad aan diegene die het echt weten.

@Avalon: Ik dek dat het beste advies in jouw situatie dan Aspen4 zou zijn, dan hoef je je helemaal geen zorgen te maken. Tenzij je een tweetakt hebt, natuurlijk, dan wordt het Aspen2

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

De e10 komt er niet meer in.
De 10% ethanol is hydroscopisch dus zal meer en meer water aantrekken totdat het is verzadigd. Het is corrosief. In de VS mag het niet gebruikt worden in lichte vliegtuigen ivm de funeste werking op rubber, kunststoffen en vooral het zg fuel phase separation effect (franklinfueling.com/media/3973...epaper-07-12-web.pdf)
Dus; 98 in de BBM (4t 6PK uit 2014)

(Ik rijd diesel met de auto )