Onderwerp: diesellekkage van de Bukh DV20 in onze Rustler

Hallo allemaal,

Zoals sommige van jullie wel weten, zijn wij sinds vorig jaar april de trotse eigenaar van een Rustler 31 uit 1984. Zij heeft een dieselmotor, Bukh DV20 uit 1986.
Zoals een iedere andere motor hebben wij haar uit haar winterslaap gehaald en zijn we begonnen met het standaard onderhoud van de motor. We hebben de waterafscheidingsfilter vervangen, zonder problemen. We hebben het oliefilter vervangen, ook zonder problemen, olie ververst wat ook oke lijkt.
We zouden ook de dieselfilter vervangen, want dat is goed elk jaar, echter bleek dat dit niet helemaal het geval was. Wij hebben een 'vast' filter nodig die ongeveer 1 keer in de 800 uren vervangen moest worden en zoals het nu lijkt, dus ook nog nooit vervangen is geweest.

Probleem op dit moment is dat wij het filter nog niet hebben vervangen, inmiddels wel in huis hebben, maar deze voor volgend jaar op de planning hebben staan. (we hadden hen wel los gedraaid, maar toen hadden we nog geen nieuwe)
Eigenlijk vanaf dat moment hebben we lekkages. Een aantal, zoals bij de banjobout. Dit kwam door een koper ringetje die vervangen moest worden en ook zo bij een andere moer. Helaas hebben we daarmee het probleem nog niet opgelost.

In de bijlage treffen jullie foto's van de plek waar waarschijnlijk de lekkage zit. We dachten dat het mogelijk wel een pakking zou zijn, maar het blijkt in de onderdelenlijst dat hier geen pakking zit. Toch lekt er diesel.

Nu de vragen:
* Na het vervangen filters hebben wij ontlucht. Echter om uit te sluiten dat er een lekkage was bij het ontluchtingsventiel hebben we nog doorgepompt toen het ventiel dicht was. Kan hierdoor een overdruk zijn ontstaan die de diesel naar buiten drukt en zo ja, hoe kunnen we dit oplossen?
* Heeft iemand een idee hoe makkelijk/moeilijk het is om dit onderdeel los te halen of dat dit zo lastig is dat dit beter niet door een leek gedaan kan worden, maar door een professional
* Hebben jullie nog andere ideeën?

De wartel die met keukenpapier is omwikkelt is de hogedruk leiding van je brandstofpomp. Zit geen pakking tussen maar een afdichtings vlak, vaak conisch. Kan wel een vuiltje tussen zitten die afdichten verhinderd.

Liggen jullie in Warns toevallig? Zeer fraaie boot!

Vraag 1, dit kan geen kwaad, er valt niets op te lossen.

Vraag2, als leek niet aan beginnen, wat je wel zou kunnen doen is kijken of alles wel goed vast zit.
En je kan ook eventueel de koperen ringen vervangen voor alu ringen, soms dichten die wat beter af.

Suggestie: om te kijken waar nu echt de lekkage vandaan komt, alles goed reinigen en wat babypoeder of iets dergelijks, erop strooien en kijken waar het precies vandaan komt.

De boot ligt daadwerkelijk in Warns, dank je wel

De grote vraag is natuurlijk, hoe krijgen we dit opgelost. Natuurlijk hartstikke leuk dat je steeds meer van de motor leert kennen, echter voor de zoveelste keer dingetje aandraaien, keukenpapier erom heen draaien en dan een paar dagen later weer komen en alleen al ruiken dat het probleem nog niet is opgelost is, is zwaar vervelend. En dan zitten die lekkages ook nog altijd aan een kant waar je amper (of beter gezegd niet) bij kunt.

**Klaagmodus uit**

Ik dacht dat koperen ringetjes nodig waren, omdat dat in combi met diesel het beste was. Eigenlijk zeg je dus, alles los draaien waar een ringetje op zit (in de buurt van de lekkage) en daar aluminium voor plaatsen.
Kan het opnieuw verven van de motor het probleem ook al iets verhelpen of komt het er dan net zo hard nog doorheen?

Jutter schreef :
Deze is niet open geweest. Is het dan nog steeds mogelijk dat er een vuiltje tussen zit?
En zo ja. Kan je deze dan gewoon 'open maken' om schoon te maken?

Afblijven dan!

kan ook een leiding lek zijn, met de hoge druk is en spelde gaatje al teveel.
motor liep anders wel mooi, toen wij op het bankje zaten te schaften.

Ik heb er uitgebreid naar gekeken, erg fraaie zeilboot!

Alles wat lekvrij is, laten zitten.

Maar als het lekt op de banjobout, dan zou je kunnen overwegen om aluminium ringen te gebruiken.
Die zijn in mijn ervaring wat zachter, en als het af te dichten oppervlakte wat ruw is dan werkt het wel.

Ik had eens een volvo md5 waarbij koperen ringen niet goed werkten, maar aluminium ringen dus wel.
Dit was overigens wel een uitzondering en ook 1 van de weinige keren dat ik naar iets anders moest.

Maar zo kijkend naar de foto, heb je van de banjobout wel beide ringen vervangen?
En ook voldoende aangedraaid?

Verven lost het probleem niet op.

Jutter schreef :
ik heb dezelfde lekkage gehad met mijn buhk en bij mij zitten er koperen ringen tussen, gewoon even losdraaien en kijken en desnoods vervangen.

Op de hogedruk brandstofleiding tussen pomp en verstuiver zitten geen koperen ringen. Op de banjobout in het lagedruk gedeelte wel. 2 stuks per bout. Ik zie er maar 1.

Jutter schreef :
de hogedrukleidingen zitten niet direct in de pomp maar in een wartel, onder die wartel zit een koperen ring.

b100 schreef : Kan zo zijn bij jouw. Maar is niet zoals het hoort. Heb het gecontroleerd op de onderdelen tekening.

Jutter schreef :
even door scrollen naar fig 3 . daar zie je de verhogingen in de pomp welke ik bedoel.

wibo.easyxl.nl/InstructieboekBuckDV10.pdf

Kijk hier eens. Dit is Bosch bij een Volvo maar is hetzelfde als bij Bukh.
www.dedieseldokter.nl/c-422665...-verhelpen-persklep/

jep, een bekend euvel. Het is een hard geworden O ringetje. Even vervangen en dan is het probleem over!

Koperen ringen zijn nieuw zachtgegloeid, en worden hard door vervorming door meerdere keren gebruik. Liefst steeds nieuwe gebruiken of uitgloeien als ze hard zijn geworden.
Banjo koppelingen niet te zwaar aandraaien, ze vervormen snel, en zijn dan niet meer dicht te krijgen.

Jutter schreef :
ja die bedoel ik alleen zit er bij mijn motor een koperen ring onder, ik heb overigens een dv24me.

Jutter schreef :
Verrek dat klopt, die heb ik ook al eens vervangen, het lekt dan venijnig langs de banjo heen (bij een Volvo).

CeesS schreef :
Ik sleutel al jaren, eigenlijk al vanaf kinds af aan.
vrijwel nooit problemen gehad met koperen ringen, maar ze maken ze niet meer zoals vroeger.

Ik grijp steeds vaker naar alu.

Tip : koop een assortimentsdoos, grijp je nooit mis, en ze kosten maar een paar cent per stuk.

Die heb ik, voor koper en alu.
Ik grijp steeds vaker naar alu, dat bedoelde ik te zeggen.

Aluminium is zachter dan koper, sluit prima af, maar vervormt ook meer. Voor meervoudig gebruik onder bv ontluchtings boutjes ga ik liever voor koper als je niet na ieder gebruik de ring kunt of wilt vervangen.

Ik had in mijn vorige boot ook deze motor en ook met hetzelfde probleem: steeds terugkerende diesellekkage.
Ook bij mij was de oorzaak de koperen ringetjes.
En u komt het: het ene nieuwe koperen ringetje is niet het andere nieuwe koperen ringetje.
Pas het derde nieuwe ringetje was dicht. Blijkbaar dus wat Sonador zegt: ze maken de ringetjes niet meer zoals vroeger.

Je zou een koperen ringetje ook even in een hete gasvlam kunnen uitgloeien als je niet anders voorhanden hebt, daar wordt het ook zachter van.

Het wordt pas zacht als je het na verwarmen afkoeld.