Onderwerp: Vraagje BBM Etap22

Hallo allemaal,

Onlangs heb ik als beginnend zeiler een Etap22 gekocht (Zie elders op dit forum) en de BBM die erbij zat was een Yamaha 9.9 4takt bj 1993 (met witte kap). Deze is ontzettend zwaar en past bijna niet in de bun, hij zit er echt strak in. Ik lees overal dat 10pk veel te veel is voor een Etap22

Nou overweeg ik deze motor te verkopen en op zoek te gaan naar iets kleiners wat beter past en makkelijker te hanteren is.

Waar moet ik op letten?

Is 5Pk voldoende?
Moet er een langstaart in of gaat een kortstaart ook?
Moet er per se een werkschroef op?

Bedankt alvast voor jullie tips!

5 of 6 pk zou ik zeker uitvoeren met werkschroef. Dat maakt het toerentalgeluid acceptabel en is zuiniger. Kijk ook naar 2 cilinder als afmetingen goed zijn en gewicht te aanvaarden.

Ja, 5 PK, langstaart en zeker een werkschroef. En een cilinder vanwege gewicht en kosten.

Langstaart in een bun? Is dat nodig?

Even een andere (mss domme) vraag: Hoe herken ik een werkschroef?

Er is namelijk iemand hier op de haven die een motor te koop heeft, Een mercury 5 pk 4takt. Maar geen idee of het een langstaart is of een kortstaart en welke schroef er op zit. Hij neemt de motor morgen mee, dan kan ik me alvast voorbereiden...

Palomine schreef : Ja, een bun is meestal vrij diep, omdat ie niet helemaal achterop zit.

Rogertje schreef : Bladen zijn meestal symmetrisch en hebben de vorm van grote oren.
Bladen staan vlakker, minder spoed.
Werkschroef voor Mercury is dacht ik 8 1/2 × 6 .
8 1/2 Is de diameter, 6 de spoed, in inches.

Mercury Black Max 8-3/8 x 6 high thrust propeller
3 blades, HIGH THRUST - Krachtige werschroef

Aluminium

Op deze site bijvoorbeeld:
www.propellerdirect.com/contents/nl/d1710.html

Deze had ik op een Mercury 5pk 4-takt in een dufour t7.
Zeer goede combi.

Yamaha 8pk met werkschroef nemen.

Cascade schreef :
Is zwaarder (en in het algemeen duurder) dan nodig.

6pk is meer dan zat.

Vaar nu 4 jaar met een Suzuki 6pk 4takt. achter een 24voeter van 1200kg. Haal half gas mijn rompsnelheid onder normale omstandigheden.

Half-3kwart gas is ongeveer een liter per uur in verbruik.
Tour snelheid is nog geen kwart open en loopt ie 2uur op een liter ongeveer. Snelheid is dan net rond de 5 knopen afhankelijk van wind en dergelijke tussen de 4.8 en 5.2

ik zou gaan voor een 5 of 6 pk 1-cilinder met een werkschroef genoeg vermogen voor 22ft en minimaal gewicht. Als je er dan ook nog Aspen in stookt ruik je ook bijna niets.

Gewoon V-power is al ruim afdoende.

Hier ook een Etap22. Ik heb een aantal jaren geleden mijn Yamaha 6 pk
tweetakt omgeruild voor een Yamaha 9.9 viertakt met werkschroef.
Ben nu wel tot de conclusie gekomen dat ik dat nooit had moeten doen.
De 9.9 heeft 2 voordelen, diefstalbeveiliging want de werkschroef moet
er af om de motor uit de bun te halen. En veel minder herrie, meer dan
1/3 gas is ruim voldoende om rompsnelheid te behalen.
De nadelen zijn het gewicht, even +/- 40 kg verplaatsen doe je niet
zomaar en al die kilos zitten achterin het scheepje, niet goed voor
de zeileigenschappen. Het lomp grote staartstuk met werkschroef is ook
een hele goede rem tijdens het zeilen. Scheelt ech aanzienlijk.

Reden voor de wisseling was dat ik op de Oosterschelde een paar keer
bijna in de problemen ben gekomen met de 6 pk tweetakt. Ik kwam toen
nauwelijks meer vooruit. Echter, de 6 pk had geen werkschroef.
Met werkschroef had ik geen problemen gehad.
De 6 pk bewaarde ik altijd in de kajuit tegen het keukenblok, ook goede
diefstalbeveiliging.

Je hebt sowieso een langstaart nodig om aan voldoende diepte te komen voor
de schroef,een kortstaart straalt de achterkant van de bun aan en zit te
dicht op het vlak. Minder effiecient en erg gehorig.

Mijn advies is om naar een langstaart 6 pk met werkschroef uit te kijken,
viertakt is het beste vanwege minder herrie en de toekomstige milieu regels.
tweetakt gaat overal verboden worden, dit is in sommige gebieden al van
kracht.

A

Dan nog een tipje,

als er ZO veel wind staat dat je er bijna niet meer in op komt.... Trek er een zeiltje bij dat scheelt echt aanzienlijk.
Zelf gebruik ik de motor eigenlijk alleen om op bestemming te komen als er niet genoeg wind is om te zeilen of om in en uit de haven te komen meer niet.

bedankt alvast allemaal voor de tips, ik ga eens rondkijken of ik iets kan vinden!

Als je iets vindt, vergeet dan niet de motor even te passen in de bun. Voor je het weet zit je weer met een onbruikbare motor.

jerry schreef :
Ja ik was van plan een houten mal te maken met de afmetingen van de bun en die mee te nemen als ik naar een motor ga kijken.

Ik ben zeer tevreden met een Mercury langstaart 4 takt, 6 PK met een werkschroef in de bun van mijn Etap 22. Meer heb je m.i.niet nodig.

Hans

Meeste bbm van 6pk hebben een schroef geoptimaliseerd voor vooruit varen met een rubberboot. Werkschroef geeft je ook achteruit meer rendemenr



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

werkschroef aan een 6Pk mercury 2 cyl 2 takt.


Meer dan genoeg power voor een 23 ft

Gr Rob

Ik heb zojuist bij de man op de haven een Mercury 5pk 4 takt langstaart gekocht
Motor komt uit 2000 maar ziet er perfect uit.
Krijgt nog een beurt en dan neemt hij hem hem deze week mee!

Off topic nog iemand interesse in een Yamaha 9.9 uit 1993....

Deze schroef zit er nu op, zou dat een werkschroef zijn?

schroef mercury by Roger Arts, on Flickr

Denk het wel, maar fotografeer hem even van achter, en kijk of er wat op staat.

Ik denk het wel. Maar even een foto van achteren maakt een hoop duidelijk.

Op de foto van mijn boot zie je een 'high reverse thrust cup'. Is wel een tip. Slaat je schroef geen lucht als je achteruit slaat. Erg handig. ik weet niet of die er ook voor 4-takt zijn. Wal dat de spiebaan van de oude en nieuwe mercury motoren niet hetzelfde zijn.

Gr Rob