Onderwerp: Warmtewisselaar (vetus) zit vast

Heb je de manual van die motor?
Anders hier: drive.google.com/file/d/1g5WkX...lm7/view?usp=sharing
Daarin staat op pagina 44 en 45 precies hoe het moet.
Ik neem aan dat je ook het deksel aan de andere kant hebt verwijderd? Dan moet de warmtewisselaar er makkelijk uit schuiven.
Maar in dit geval zit hij er wel zeer bedenkelijk uit moet ik zeggen. Het zou zo maar kunnen dat hij door roest en corrosie van het aluminium huis vast zit en dan zul je het hele ding van de motor moeten haben en proberen schoon te maken met een koelsysteem reiniger.
In het onderdelen boek is redelijk te zien hoe alles in elkaar zit . Zie: drive.google.com/file/d/1UsewX...K9W/view?usp=sharing
Ad

Hoi Ad,
Ik heb de boekjes. Heb het hele huis los gehaald zodat ik er beter bij kan en alles precies gedaan zoals in de afbeelding. Achter deksel los maar er is geen beweging in te krijgen. Voordeksel krijg ik ook niet eraf.
Probleem met kruipolie en wd 40 is dat het er amper tussen komt omdat het zo vast zit van de corrosie.
Dealer zegt hele ding vervangen

In sliedrecht zit een firma die deze Mitsubishi's marineseerde oftewel ombouwde naar water gekoeld ik kan alleen niet de de naam komen, is misschien wat goedkoper.

Deze dus,
www.drinkwaard.com
Webresultaten
Drinkwaard Marine - Specialist in Scheepsmotoren en Pleziervaart

Op Marktplaats staat 1 adverteerder met warmtewisselaars wellicht kan je daar goedkoper slagen: [url=http://https://www.marktplaats.nl/a/watersport-en-boten/bootonderdelen/m1462455017-vetus-warmtewisselaar-m2-04-m2-05-m2-06.html?c=be2da871b0d84f75c3056cc6db858f31&previousPage=lr]deze[/url]

Bouten er uit en kloppen kloppen kloppen in de richting zoals je dat ding moet verwijderen. Kwartier flink tikken, die wiiselaar kan je toch niet meer gebruiken en misschien houdt je dat huis ook nog intact.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Tim83 schreef : Probleem is ook dat het huis , als ik me niet vegis, van aluminium is. Dan praat je dus niet over roest maar over aluminiumoxide en dat lost niet met kruipolie of WD40 en wordt ook niet week. In feite bestaat er geen goed oplosmiddel voor aluminium oxide omdat alle geschikte middelen ook het aluminium zelf oplossen.
Ik zou , zoals ik al schreef, het hele ding eruit halen en een tijdlang in , liefst warme ,koelsysteem reiniger voor motoren zetten .Die zijn meestal wel ook geschikt voor motoren met aluminium delen zoals cilinerkoppen. Even kijken op d ehandleiding om dat te checken.
Ad

Bedankt voor de reacties zover.
Ik heb hem bij een autogarage losgekregen dmv een persapparaat. Hij is er niet helemaal uit maar wel los. Alles is gelukkig nog intact en ik kan er nu in principe goed bij om alles te reinigen. Hebben jullie nog suggesties met wat voor middel ik dit goed schoon krijg. Het huis is klein beetje beschadigd bij de openingen en ik zie ook niet zo goed waar die spoor zit om die O ringen in te leggen. Zie foto's
gr Tim

Antikal

Huishoudazijn

Toch helemaal eruit gekregen. Hier is de wisselaar beter te zien.

Beste Tim, ik wil je niet teleurstellen hoor maar het huis ziet er echt slecht uit en lijkt mij dat je dit niet meer goed dicht gaat krijgen met een o-ring. ik zou toch eens hier en daar gaan informeren voor een nieuwe.

Hoi Ruud,
Die happen bij de opening van het huis zaten er al. De O ringen waren al helemaal weggerot en toch was er geen lekkage aanwezig. Met nieuwe O ringen en een schone wisselaar moet ik er toch vast wel op vooruitgaan. Een nieuwe huis is mijn laatste optie

Ik heb een paar jaar geleden hetzelfde gezien met exact eenzelfde motor bij een vriend. We hebben toen alles vernieuwd, incl het huis. Dure grap maar naar mijn idee krijg je het oude spul niet meer betrouwbaar waterdicht.

Tim83 schreef :
In elkaar zetten. Niet geschoten is altijd mis

Als ie lekt, is dat dan kvlst naar omgeving, naar buitenwater of andersom? Flensrand met bevel voor O-ring is zwaar beschadigd. Op gehamerd??

Weggerot.
Dat was het probleem bij mijn Vetus. Een reparatie met 2C epoxy/staal heeft het jaren uitgehouden. Voor de verkoop uiteindelijk toch het hele huis (€€€) vervangen.

De pijp bundel er uit is totaal overbodig voor reinigen, de vloeistof ( olie of koelvloeistof ) die om de pijp bundel loopt houdt dit al schoon om het niet uit elkaar te hoeven halen.

Normale werkwijze , kappen er af, rager en pijpen door steken, meer niet.

Of je nu garantie hebt dat koelvloeistof circuit en water circuit gescheiden blijven is een aandacht punt. Denk dat heet geheel vernieuwen nog de enige oplossing is, ziet er allemaal niet hoopgevend uit.

Gezien de corrosie aan het aluminium huis ijkt het er sterk op dat op een of andere manier de koperen pijpenbunden in contct heeft gestaan met het aluminium huis en geleid heeft tot galvanische corrosie.
De rubber O-ringen moeten er voor zorgen dat dat contact er niet is maar als die op den duur verharden of er geleidende romeml (roest of zo) in de spleet tussen pijpenbundel en huis komt kan zoiets gebeuren.Dat is ook eigenlijk een constructiefout van dat ding.
Daarom is regelmatig ( een keer per 3-4 jaar of zo) de pijpenbundel trekken , O-ringen controleren en vervangen ( staat ook in de manual op pagina 44) eigenlijk een must bij deze Vetus warmtewisselaars.Dat er in de tussenposen voor het controleren op pagina 22 alleen staat "indien noodzakelijk" is in feite een fout advies . Dat zou een maal in de paar jaar moeten zijn .
Er zit namelijk geen anode in dat huis wat misschien beter was geweest alleen moet dat dan wel een een aluminium of nog beter magnesium anode zijn .
Ik raad ook aan het gedeelte van het huis en de groef in de pijpenbundel in te smeren met siliconenvet , dat verminder de kant op die corrosie en houd lang omdat het i.t.t. gewoon watervast vet minder makkelijk wegspoelt.
Ad

heb jij Echt geen aandelen in siliconenvet Ad?

Leg hem maar een nachtje in het zoutzuur, wordt ie als nieuw

sy helios schreef :
Nee hoor , heelaas niet . Maar ik ken het wel al meer dan 50 jaar vanuit het gebruik op laboratoria en de eigenschappen die het heeft. Wordt door vrijwel geen enkele chemicalie aangestast en verwijderen kan alleen met een zogenaamde "bichromaat-zwavelzuur"mengsel wat een oplossing is van kaliumbichromaat n geconcentreerd zwavelzuur en nog veel aggressiever is dan dat zwavelzuur zelf. Vaak zelf aangemaakt trouwens .
In laboratoria wordt het vooral gebruikt om glazen verbindingen van glaswerk voor proefopstelingen absoluut dicht te krijgen. Had er dozen vol van in het laboratorium.
Maar ook in de Twaron fabriek vee gebruikt voor o.a. het speren van de daar vee gebruikte EPDM O-ringen die tegen geen enkele minerale vetsoort kunnen.

Vandaar dus dat ik ook precies weet waarvoor je het allemaal kunt gebruiken.Heelaas moet ik het nu gewoon kopen
Ad

martinw schreef :
Ik denk eerder dat hij dan zo goed als weeg zal zijn. Aluminium lost nu eenmaal gewoon op in vrijwel elk zuur .Bovendien lost aluminiumoxie wat er op het aluminium gevormd is vrijwel nergens in op .
En de pijpenbundel kan er ook door aangetast worden als dat niet van koper is maar van messing . Bovendien kunnen de soldeerverbingen van de pijpjes aangetast worden.
Ad

Je zult ongetwijfeld gelijk hebben. Maar ik dacht dat de pijpenbundel wel van koper is. Bij mijn Vetus M4.14 is dat zeker zo. Toen ik de warmtewisselaar na 10 jaar eens liet schoonmaken heeft men de pijpenbundel een nacht in het zoutzuur gehad. En hij kwam er prachtig schoon uit. Hij was overigens ook nauwelijks smerig.

martinw schreef :
Lig je op zout of op zoet water ? Maakt volgens mij een groot verschil uit kwestie van aantasting. Volgende winterperiode gaat mijn M2O2 uit 2012 een uitgebreid onderhoud krijgen, kleppen, steunen, nazicht warmtewisselaar, en wat er nog meer aan moet nagekeken worden.
Ik lag de hele periode op zout water.

Wat ook wel eens gebeurt, is dat er een lekje ergens is en dat buitenwater zich meng met het koelmiddel wat in de motor zit.

Dan krijg je ook dit soort corrosie, nu weet ik dat dat wel eens voorkomt bij de oudere penta motoren, met deze vetus heb ik praktisch geen ervaring.
Maar misschien is het wel iets om in overweging te nemen.