Onderwerp: Voor anker met md7a ontluchtingsprobleem: nu hulp

Ik lig nu voor anker bij Enkhuizen omdat m’n Md7a niet wil starten ivm lucht.
- Lagedruksysteem heb ik ontlucht.
-Hogedruksysteem: volgens handleiding 2 schroefjes, 1 met opvoerpomp, 1 met startmotor. Bij allebei komt diesel. Daarna verstuivers een voor een losgedraaid, bij allebei komt nu diesel.

Ik lees iets over lucht bij de retourleiding. Maar ik kan nergens vinden hoe je dat ontlucht. Heeft iemand daar een duidelijke foto of schema van? Of kan ik iemand hierover bellen die me nu kan bijpraten zodat ik de motor weer aan de praat krijg?

De retourleiding hoeft niet ontlucht te worden.
Volgens mij heb je precies de goede dingen gedaan.
Wim.

Zijn je brandstoffilters en luchtfilter schoon?

retourleiding op filter wat oplossen en starten tot daar diesel uit komt en dan vastzetten.

Mij mij komt er een retourleiding via een banjobout uit de motor, er gaan geen retourleidingen naar een brandstoffilter zo te zien.

Maar ik heb het ontluchten nog een keer doorgelopen, en langer bij de verstuivers, en ineens sloeg hij aan. Lijkt voor nu opgelost te zijn dus.

Retourleiding niet op het filter maar op de tank is een zorg minder, dan is onluchten ook niet nodig, op het filter is een probleem veroorzaker, maar dat heb je gelukkig niet.

henkvd schreef :
Vreemd want op dit schema van de MD7A staat het toch echt anders: www.marinepartseurope.com/nl/v...42080-23-13643C.aspx
Ad

Bij mijn vorige schip ook een MD7a, retourleiding op het delphifilter. Nooit een probleem gehad.
Ik heb destijds begrepen dat mijn md7a was uitgerust met een zelfontluchter. Heb dat nooit goed kunnen verifiëren, maar ook na de tank en leidingvervanging was ontluchten een eenmalige excercitie. (Op het huisje waar je de slang als eerste op aansluit.

Ik heb destijds alle slangen vervangen om dit soort problemen voor te zijn. Dat heeft toen wel geholpen. De tank zat echter wel boven de motor.

retourleiding op het filter is geen succes gebleken op de tank is veel beter, heb je de tank boven de motor dan maakt het niet uit, ontluchten is dan van een veel andere orde, heel gemakkelijk, maar met een tank onder motor veel lastiger.

Mijn tank ligt een stuk onder de motor. Maar het lagedruksysteem is wel makkelijk te ontluchten.

Ik weet niet of het ermee te maken heeft, maar ik vaar tijdelijk vanuit een jerrycan omdat de vulleiding van m’n tank lekte en ik oorspronkelijk dacht dat de tank zelf lek was.

Toen ik vanmiddag de motor aan de praat had, ging ik door de sluizen bij Enkhuizen. Het toerental liep daarbij op, dus ik vermoedde weer lucht, en inderdaad, direct na de schutting viel de motor weer uit. Op de genua kon ik het remmingwerk bereiken. Bij de opvoerpomp bleek dat het lagedruksysteem weer vol lucht zat. Deze keer kreeg ik de lucht er vrij makkelijk uit en sloeg de motor snel aan. Ik ben meteen omgedraaid en heb me weer laten schutten om in ieder geval weer op mijn thuiswater te zijn. Tijdens het zeilen daarna heb ik ieder kwartier even geprobeerd om de motor te starten. Dat ging steeds zonder problemen. Ik lig nu voor anker bij de Marker Wadden en tot nu toe gaat het goed, geen lucht meer in het systeem. Ben benieuwd of dat morgen zo blijft.

Het wordt tijd dat er motoren ontworpen worden die op lucht draaien.
Hebben we geen ontluchtings problemen meer. Of moeten we dan misschien af en toe ontvochten ? .

madoc schreef :
Dieselmotoren zijn zo 2019!
www.hansfix.nl/electric

madoc schreef :
Die zijn er al heel lang hoor , de heteluchtmotor waarvan de bekendste de stirlingmotor is (nl.wikipedia.org/wiki/Stirlingmotor ) .Die bestaan al veel langer dan de dieselmotor.
Je hebt wel nog steeds een warmtebron nodig om de energie te leveren maar dat kan in principe elke warmtebron zijn .Alleen levert een verbrandingsproces of beter gezegd een oxidatieproces( wat een brandstofcel in feite ook is) nu eenmaal de meeste energie .
Ad