Onderwerp: Diesel injectiepomp Demonteren (MD7A)

Goedendag,

Moet een vriesdop aan de zijkant van de motor vervangen. Nu zit daar de diesel injectiepomp voor.

Begrijp dat het van belang is voor de timing van de pomp dat de motor en de pomp tijdens het de en monteren van de pomp in dezelfde positie moeten staan. Heeft iemand nog tips voor het demonteren/monteren?

Gegroet Johnson

Je moet het tandwiel losmaken achter het deksel. De tandwielen zijn gemerkt met merktekens. Tandwiel moet op dezelfde manier teruggeplaatst worden. Vliegwiel niet verdraaien anders is het weer lastig zoeken bij de montage.

De huidige timing kun je bewaren door streepje op de flens te schrappen. Er staat ook al een streepje op.

De CAV brandstofpomp zit vast met schroeven, waarvan er een helemaal achter de pomp zit.

Je moet hiervoor een lange dopsleutel gebruiken.

Voor het losmaken van het tandwiel heb je wel een passen poelietrekker nogdig.

Bram

Dank voor de info Bram,

Toch nog wel een vraagje. Welk tandwiel bedoel je precies?
Op basis van de schema's die ik heb was ik in de veronderstelling dat de pomp na het losmaken van de drie bouten los komt.

John

aan de kant van de keerkoppeling moet het deksel eraf.

nog 1 tip, zorg dat je alle in en uitgangen van de brandstofleidingen afdopt om te voorkomen dat er rotzooi in de pomp komt.

Dat is juist. Verwijder eerst het deksel. Draai de motor zo dat de merktekens op de tandwielen zichtbaar zijn. Want zo moet het later weer in elkaar gezet worden.

Het tandwiel van de brandstofpomp zit conisch vast op de as, die voorzien is van een spie.

Is nog een lastig karweitje om het tandwiel los te trekken. Je moet maar net een passende poelie-trekker kunnen gebruiken. Je kunt ook eerst de pootjes van de trekker aanbrengen en die erna weer vast zetten op het middenstuk.

Daarna kun je de brandstofpomp eenvoudig verwijderen.

Bram

Ik heb dit klusje ook gedaan bij de MD7a en ik herinner mij niet dat ik een pullie heb gebruikt om het tandwiel eraf te krijgen. Hij kan dus ook prima los genoeg zitten om er zo af te trekken...terwijl de bout waarmee hij geborgd wordt prima vast zat.

Yes, het is gelukt!!!

Was een zeer krap klusje en het tandwiel achter de impellerpomp zat inderdaad behoorlijk vast. Echter met een paar tikken tegen de as kwam het tandwiel los. Heb uiteindelijk meteen de 3 vriesdoppen aan die zijde van de motor vervangen, de motor loopt nu weer als een zonnetje.

Heb nog wel 1 dingetje.
Het koperen pijpje dat van de impellerpomp naar de koelwaterthermostaat loopt, krijg ik niet recht in in de impellerpomp dus blijft lekken op de o-ring. Nu was mijn idee om het pijpje kort na de bocht boven het impellerhuis door te zagen en er een stukje slang tussen te zetten zodat de aansluiting meer flexibel is. Echter de aansluitingen van het koperenpijpje bij de thermostaathuis en onder de uitlaatmanifold zijn niet geborgt. Gaat volgens mij niet lukken. Misschien dat iemand nog ideeen heeft of weet van een modificatie.

John

Je kunt het koperen pijpje afzagen zodat het nog wat uitsteekt achter het motorblok.

Bij de Martec koeler was er een eenvoudig beugeltje bijgeleverd, bestaande uit een rvs strip met daarin een gat waar een rubber thule insteekt met juist de maat van het koperen pijpje.

Deze de ophangbeugel op maat maken, zodat die kan worden vastgezet met een bout van de uitlaatflens. Hiermee is het koperen pijpje gefixeerd. Daarna kun je verder met een stukje slag de pomp aansluiten.

Bram

Ik heb ooit bij mijn toenmalige MD5A die pijpjes afgezaagd , met epoxy metaallijm ( deze www.bison.nl/nl/product/kombi-metaal/6305951 ) in de gaten gelijmd ( uiteraard zonder rubber ring en na goed ontvetten en opschuren) en zo als slangtules gebruikt.
Nooit geen probemen meer met die rotdingen.
Ad

Interessant om een permanente oplossing te maken.

Echter zoals bij zoveel dingen, het moet ooit weer eens los. De VP rubber afdichtingsringen werken in principe goed mits de verbinding goed is uitgelijnd.

Permanent vast monteren kan goed werken. Echter bij een demontage moet je het gehele onderdeel grotendeels slopen en uitboren.

Bram

brambo schreef :
Dat moet je eens uitleggen hoor.
Bij mijn "oplossing" is demonteren juist simpeler , kwestie avn slangklemmen losdraaien en als je een onderdeel moet vervangen maak je een nieuwe tule van een stukje pijp .
Overigens kun je de epoxy ook loskrijgen door flink te verhitten. Het si wel een thermoharder maar dat slaat niet op het niet kunnen smelten bij hogere temperatuur maar op het snel uitharden bij hogere temperatuur en het vrijkomen van warmte daarbij.
Ad

Dat koperen
buisje is inderdaad een lastig dingetje, ik puzzel altijd wat met de juiste rubberen ringen.

Andere vraag, wat zit/zat er in deze opening die ik omcirkeld heb in je foto

Hoi er hoort een kraantje in dat gaatje te zijn het is namelijk een aftap punt voor je koelwater, of koelvloeistof. Ik heb zelf de MD7B. Ik heb helaas geen foto er van maar ik zal er een maken, het volgende weekend.

Bij mij zit dit er in.

John,

Vanavond nog een poging gewaagd en de boel dicht gekregen.

Maar er lijkt geen eind aan te komen, ik rook uitlaatgassen in de kajuit. Denk dat het uit het luchtfilter komt. Heb ook behoorlijk druk onder de oliedop op de kleppendeksel. Heb het forum even doorzocht en wordt niet heel happy van berichten die ik daar over vind. Lekkage langs de cilinder beschadigde cilinders. Ben bang dat het op een kostbare revisie uit gaat lopen en ik, ondanks dat ik de motor graag zou houden (hij loopt verder prima) de motor beter kan vervangen. Al wordt dat ook een kostbaar verhaal. Zucht..............................