Onderwerp: keerkoppeling volvo penta MD2

Als ik de handel van de keerkoppeling in zijn achteruit zet schiet die terug naar neutraal, die
moet ik dus vasthouden en naar links duwen. In zijn vooruit maakt de handel een veel langere slag naar
rechts dan normaal. Ik kreeg de raad de motorolie te vervangen, deze is dezelfde voor de keerkoppeling als voor het motorblok bij een VP MD2. Moet ik deze raad opvolgen of heeft de motorolie niets met het euvel te maken?

Motorolie verversen kan nooit kwaad. Heb je het na het laatste seizoen nog niet gedaan, dan is het zeker nuttig.
Of het je probleem oplost? Ik zou eerder aan afstelling van de kabels denken als eerste verdachte.

Wat voor keerkoppeling heb je? Een MS of een RB?

Type RB. Het heeft dezelfde olie als het motorblok.

Er moet minerale olie in, om te spoelen wil ik goedkope
Synthetische olie gebruiken, kan dit kwaad?

Ja, dat kan kwaad: sommige soorten synthetische olie zijn niet compatible met minerale olie en gaan lange zwarte draden vormen. Beter spoelen met petroleum of desnoods dieselolie.
"Synthetisch" is tegenwoordig een wat verward begrip voor smeerolie.
De twee voornaamste soorten zijn op poly-alfa-olefinebasis en op ester basis. de eerste is compatible met minerale olie, de tweede niet, maar het is vaak lastig om uit te zoeken welke van de twee het is.
Kan behoorlijk problemen geven (ervaring met grote tandwielkasten).

Bedankt voor deze info en goede raad

Is het een gedeeld carter, of is het alleen zo dat KK en motor hetzelfde olievoorschrift hebben?
Bij een gedeeld carter zou ik spoelen met diesel of petroleum niet zo'n best advies vinden, dat zorgt voor heel hoge slijtage van je motor...
En dat minerale advies, is dat uit het instructieboekje van 1960? Of is er ook een actueel advies om het daarbij te houden?

Is een gedeeld carter

Het advies voor minerale olie heb ik uit een korte cursus gegeven door de Nederlandse vereniging van Toerzeilers.

Deze oudere diesels moeten minerale olie hebben. Heeft iets met de pakkingen te maken. Geen risico nemen, gewoon mineraal. Geldt ook voor de keerkoppeling.

En ook van minerale olie kun je goedkope varianten krijgen die prima zijn om te spoelen. Zeker de lage hoeveelheden die in een keerkoppeling gaan. De mijne kan ik met 1 liter flesje van 4 euro 3x spoelen.

Bij bijv. diesel heb je toch de kans dat er wat achter blijft. En een klein beetje diesel in de olie zorgt al voor een flink minder smerende werking. En het duurt even voor die diesel in een keerkoppeling uit die olie verdampt is. Bij de motor gaat dat verdampen een stukje sneller maar ook daar spoel ik liever met olie.

Lekker verwarmen van te voren. Dan is ie een stuk vloeibaarder en krijg je de spoel olie er ook weer gemakkelijker uit de motor. Flacon in een heet pannetje water leggen.

Waarom dient er gespoeld te worden? Dit is mij onduidelijk uit dit draadje...
Maar wil je spoelen om zoveel mogelijk vuil uit een gedeeld carter te halen? Daarvoor is toch ook het oliefilter van de motor?

De stuwdruk zorgt er echter voor dat de keerkoppeling in het werk blijft, wat zou dat met olie te maken hebben?:

Het spoelen is mij aangeraden door iemand die er meer verstand van heeft dan ik nadat ik hem het probleem met de koppeling had uitgelegd.

Afgelopen week bij het binnenvaren van de sluis van Enkhuizen zat de keerkoppeling helemaal vast, dit na drie uur op de motor gevaren te hebben. Een emmer als rem voorkwam schade. De ochtend daarop met koude motor kon ik hem weer gebruiken. Een bezoekje aan het bedrijf Brovo (o.a. Volvo Penta) bracht niet meer op dan hermotorisering vanwege de leeftijd van de motor. Onderdelen voor dit soort keerkoppelingen zijn niet meer te krijgen. Ook de monteur van V.P. in Hoorn gaf mij dezelfde raad. Maar de motor zelf loopt altijd geweldig, start goed en slaat nooit af. Heeft iemand een tip of raad waar ik echt met een keerkoppelingsprobleem naar toe kan?

Kijk eens bij VRB Warmond: die heeft op Marktplaats twee gereviseerde RB koppelingen staan voor resp. Eur. 375 en Eur. 450.

ik heb ereen, een goede voor 150 euro