Onderwerp: Volvo Penta MD2030 start niet meer

Kan iemand met kennis van motoren me helpen aub ?
Ik kreeg twee weken geleden een batterijalarm op het instrumentenpaneel (zie foto) van mijn Volvo Penta MD2030-D
Ik heb de alternator laten controleren bij een erkend bedrijf en die bleek in orde, maar bij het terugplaatsen heb ik per ongeluk kortsluiting gehad tussen de + en – die op de alternator aangesloten moeten worden.
Sindsdien doet mijn instrumentenpaneel helemaal niks meer.
Ik heb volgende tests uitgevoerd: controle van de batterijen, controle van beide relais, controle van de vier zekeringen in het zekeringendoosje (en heb ze zelfs eventjes overbrugd met een draadje als test), controle van de startmotor met een schroevendraaier en controle van de spanning achteraan het instrumentenpaneel (ik krijg 13 volt achteraan op de aan/uit-knop. Als ik op die aan/uit-knop druk, komt er ook 13 volt op de startknop). Ik heb ook de elektronische unit van het intsrumentenpaneel (zie foto) vervangen, maar ook dat was geen oplossing. Heeft iemand enig idee wat ik verder kan testen of wat er aan de hand kan zijn ?

Ergens een relais kapot?

Ik heb de twee relais er uit gehaald en getest op 12 volt en ze 'klikken' mooi. Ik heb ze zelfs even omgewisseld.

Bij mij MD 2020 zit aan de achterkant van het relaiskastje ook nog een zekeringhouder.
Weet niet of dat bij de 2030 ook zo is. Als de zekering daar doorgebrand is start de motor ook niet.

Dat dacht ik ook eerst, maar bij de 2030 is dat niet zo.

Solenoïde stuk? Is die ook met een draadje bij de start motor te starten? En ik had vorig jaar de massa aan de solenoïde gebroken, dan gebeurd er ook niets. En hier stopt mijn kunde van motoren ook.

Ik weet wat je bedoelt, maar is er een manier om dat te testen ?

die zekeringen zouden er wel ergens moeten zitten.

Ankeraar32 schreef :
11 en 12 zijn de zekering blokjes op het relaisblokje op de motor

Dit is het elektrisch schema van mijn Volvo Penta MD2030-d. Voor zover ik kan zien zit er maar één set zekeringen op ? Zitten er misschien zekeringen aan de achterkant van het motorpaneel ?

HCA schreef :
Idd ,was ook net tot die conclusie gekomen via de "exploded vieuw" van Volvo Penta.
Maar volgens die vieuw heeft mijn 2020 ook maar 1 zekeringen blokje maar volgens het schema 2 stuks.

op mijn 2020 zit ook een enkel stel van die zekeringen, alleen in de + kant. die zekering houder zit op de "black box" achter op de motor. omdat er berichten zijn geweest dat die black box niet tegen de motortrillingen zou kunnen heb ik die black box dus losgemaakt van de motor op de zijkant van de motorruimte geplaatst. Vanwege de kabellengte dicht bij de oorspronkelijk plaats op de motor. wellicht dat bij jou ook die black box een andere plaats heeft gekregen.

gezien je verhaal lijkt de kans me zeer aanwezig dat er zo'n zekering is doorgebrand.

Ankeraar32 schreef :
I.v.m. problemen met die zekering blokjes heb ik ze vervangen door zekeringhoudertjes met steekzekeringen. Zitten dus niet meer op de Black box (relais box). Maar op een trillings vrije plaats naast de motor.
Het probleem bij mij was soms wel soms niet starten. Dus geen doorgebrande zekeringen.
Sinds verandering nooit meer problemen.

ik heb sowieso nooit zo'n zekering er uit gehad. het losmaken van de motor van de black box was dus preventief. ook geen verstoringen bij het starten gehad (tot dusver).

Ik ben weer aan het zoeken geweest vanmiddag en heb nog eens de relais er uit gehaald. Ik stel vast dat er tussen polen 85 en 86 op de relais nul ohm gemeten wordt, terwijl ik op het internet lees dat dit boven de 50 ohm zou moeten zijn. Zouden mijn relais dan toch kapot zijn ?

gemeten op los gehaald relais?
als ik het goed zie, 85-86 is de spoel?
dan is 0 ohm foute boel

edit; meter wel op laag bereik gezet en niet op kohm..

Inderdaad, los gehaald relais. Gemeten met multimeter op 200 ohms.

Startmotor doorgebrand .
De start relais namelijk.

Wat je kan doen is met een stuk ijzer.
De twee plus polen van de startmotor aan raken .
Zodat je de relais niet gebruikt.
De startmotor zal dan gewoon moeten draaien.
Let op de boel gaat vonken als je dat zo doet dus niet schikken.

lees voor stuk ijzer; stevige schroevendraaier

Dat heb ik geprobeerd met een tang en dat lukt.

HCA schreef :
Beter is het om 85 en 86 even onder spanning te zetten en te luisteren of je het relais hoort schakelen (klik). Klik is goed, niet klik is niet goed.
Een oneindige weerstand over de spoel (85-86) duidt zeker op een defect relais.

HCA schreef :
Dus toen draaide de motor .
Wel dan is het logies dat de relais van de startmotor kapot is .
Je kan dat nog testen door de relais direct aan te sluiten van de accu .
Gaat het niet draaien dan is het dood.

Kijk gelukkige is dit ouwe techniek dus veel kan er niet kapot gaan .
Was het een motor met een ecu dan was alles kapot geweest door de accu polen om te draaien.

Ik lees dat het startrelais 200Ohm doet. Kan best eens.

Wat nog eens prima kan, is dat de hele bende vol met stof zit en dat dat het startrelais blokkeert.

Zelf ook eens gehad. Bende uit elkaar en schoon. Inmiddels alweer 10 jaar prima!

Hartelijk dank voor alle info. Het probleem is ondertussen opgelost. Ik heb de elektronische unit van het motorpaneel vervangen en er was ook een negatief draadje losgekomen tussen de B- van de alternator en het relais. Nog één vraag: kan ik mijn oude elektronische unit uittesten of die echt kapot is of kan dit niet ?

HCA schreef :
Ja, nu alles werkt: terugbouwen.