Onderwerp: Maximaal toerental veel lager

Ik heb een Farymann D10 uit 1968.
Volgens opgave fabrikant geeft de motor maximaal 1500 toeren.
Ik heb een digitale toerenteller gekocht en het toerental van de uitgaande as gemeten.
Het toerental bij vol gas is 750 toeren en bij laag gas ongeveer 500 toeren.

750 toeren bij vol gas lijkt me wat weinig maar het is (toevallig?) precies de helft van 1500...

Zijn dit normale toerentallen?

Misschien een keerkoppeling met reductie 2:1?

Ronaldl schreef :
Zeer waarschijnlijk het geval. Wil je zeker weten dan meten op vliegwiel.

Ronaldl schreef :
Of de nokkenas?

Als de motor ècht 750 toeren draait, dan kun je als je snel bent nog net de klappen in de uitlaat meetellen.
Bij 1500 toeren gaat dat ech nie

Wimwer schreef :
beetje te weinig info voor een zinnig antwoord, welke digitale toerenteller heb je en waar meet je.

Ik ben een hbm digitale toerenteller gekocht. Dan plak je een reflecterende sticker op een as en meet je met een laserstraal de snelheid.

Ik heb gemeten voor en na de keerkoppeling. Er zit een albin O2 keerkoppeling op en als je verschil krijgt tussen ingaande en uitgaande as moet hij weer strakker gesteld worden. Daarom mat ik.
Albin heeft 1:1 overbrenging. Voor en na de keerkoppeling zat geen verschil.

Maar om ook aan de andere kant op het vliegveld te meten is een heel goed idee. Ga ik morgen doen.

als je twee van die stickers plakt klopt het waarschijnlijk wel weer....

Ik vind vooral het verschil dat je meet tussen stationair en vol gas heel vreemd. Nog nooit meegemaakt dat daar maar 50% bij komt.
Meet je in de neutraal, zodat je echt het toerental dat de Faryman kan halen meet? Of meet je belast (misschien zelfs liggend aan lijntjes in de box), zodat een zware schroef deel van eht geheel uit maakt?

Ik meet in de vrijloop.

Helaas is de kleur van het vliegwiel reflecterend dus het lukte vandaag niet om dat goed te meten.
Ik wil het wel weten dus morgen doe ik er een streep matte verf op en daar dan het stickertje op.
Wordt vervolgd...

Eindelijk ook het vliegwiel kunnen meten.
Het vliegwiel draait vol gas 1512 toeren, voor de keerkoppeling draait de uitgaande as dan 756 toeren. En na de keerkoppeling ook 756 toeren. Blijkbaar zit er tussen de motor en de uitgaande as ergens dus een 2:1 vertraging.
Is dit normaal voor oudere motoren?
Hoe zit dit bij moderne scheepsdiesels?

Ik noemde het al: de nokkenas.
Het werd vaker gedaan dat de nokkenas ook de uitgaande as was. Scheelt weer een reductiekast, want die zit er vanzelf al naar de nokkenas.
Ooit had ik een piepklein Yanmarretje, 4 pk luchtgekoeld. Ook daar was het zo.
Wim.

Dank voor het antwoord, Berghout-2.
Dus de nokkenas draait altijd het halve toerental omdat het een 4 takt is. Lees net dat dit de distibutieverhouding is.
Op zich heel logisch natuurlijk.
Ik wist niet dat de nokkenas ook de aandrijfas kon zijn ipv de krukas.
Weer wat geleerd!

Wimwer schreef :

Ik hab dit nog nooit gezien ,maar bij dit motortje wel.
Normaal is de krukas de uitgaande as en zit er wel eens een tweede uitgaande as op als "power take of". Dat is dan meestal een aandrijving meteen klein vermogen (hydraulic o.i.d.)

Dit is een Farymann A10 uit de jaren 60. Wat opvalt is dat de nokkenas de uitgaande as is. Verder het uitbundig gebruik van kogel- en rollagers.
Een manual vind je hier :
manualzz.com/doc/23549721/fary...diesel-repair-manual

Bijna goed!
Het is een D 10 uit 1968.
Dat is een liggende 1 cilinder, watergekoeld dmv verdamper koeling. Er zit een water reservoir om de motor heen, die gooi je vol en vervolgens kookt het water langzaam op.

Foto 1

Prachtig stukje antiek, heeft wel wat aandacht nodig ! Ben benieuwd of het binnenwerk min of meer overeenkomt met de A10.

'T is een wonder Zowel de motor als de boot! Wordt ik blij van.

Kei ruig noem ik dat
Ben benieuwd naar het geluid.

Bijzonder is ook nog dat er een Albin keerkoppeling achter de Farymann zit.

Alles lekker aan elkaar gerommeld, precies zoals het hoort in een koolvlet

Gijper schreef :
Hierbij een indruk:

Wimwer schreef :
Grappig, zie je eigenlijk nooit dat zo'n albin koppeling ergens anders aan geknoopt wordt.
Is het trouwens nog een oud type vet koppeling? Dus zonder oliepeilstok?