Onderwerp: Vlotter sensor niveaumeter dieseltank

Onze brandstofmeter deed het steeds minder goed. Hij leek erg traag te reageren; na het tanken duurde het nogal lang voordat hij het juiste niveau aangaf.

We hebben vorig jaar een verstopte dieselleiding gehad door bacterieslijm in de tank. Ik dacht toen nog dat de vlotter misschien niet zo lekker meer bewoog door de troep in de tank (als ik het klokje kortsluit beweegt die wel goed). Deze winter de tank er uit gehad en schoongemaakt (veel smurrie onderin). Ik heb toen ook de niveaumeter er uit gehad, schoongemaakt en doorgemeten op veschillende standen. Hij leek prima in orde (weerstand varieert tussen de 0 (vol) en 250 Ohm (leeg)) en de vlotter bewoog ook makkelijk. Tank weer ingebouwd. Na er weer wat diesel ingegooid te hebben lijkt de niveaumeter helaas op (zo goed als) leeg te blijven staan. Doormeten gaf 250 Ohm aan.

Ik vermoed nu dat de vlotter niet meer drijft. Dat heb ik helaas niet getest toen die er uit was. Iemand al eens zo iets gehad?

Volgens mij hebben wij een Vetus gever, die lijkt er in ieder geval sterk op:



Die zijn best prijzig terwijl ik eigenlijk alleen maar de vlotter nodig zou hebben vermoed ik. Nu kan je ook bij Ali zo'n gever halen, voor weinig. Zouden die vlotters uitwisselbaar zijn?

Of is er een andere manier om de vlotter weer (goed) drijvend te maken? Is er dieselbestendig materiaal met een hoog drijfvermogen?

Iemand zoiets al aan de hand gehad en opgelost?

Misschien is het dit type: Prijzig, dat valt nog al mee.

Ja, zo'n soort type zal het wel zijn en bij Ali dus niet zo duur. Wij hebben alleen een 80 cm hoge tank en dan wordt Ali ook wat duurder. En ik vind het een beetje zonde om de huidige gever weg te mikken alleen omdat de vlotter niet meer drijft. Vandaar dat ik me afvroeg of ik de vlotter zou kunnen fixen of uitwisselen met een vlotter van een Ali exemplaar (waar ik dan de kortste, goedkoopste versie van zou kunnen kopen).....

De gever wordt altijd als één geheel verkocht. Ik neem aan dat het magneetje in de vlotter ook afgestemd moet zijn op de reed(?)schakelaars in de staaf.

Ik had ook last van een niveausensor waarvan de vlotter bleef hangen. Dit kwam doordat de (20 jaar oude) vlotter een heel klein beetje vervormd was. Ik probeerde dat te verhelpen door met fijn schuurpapier opgerold rond de staaf het gat in de vlotter wat te ruimen. Maar hoe soepel de vlotter daarna ook schoof op de werkbank, het euvel kwam telkens weer terug. De sensor gewoon vervangen was uiteindelijk de enige oplossing.

Het nadeel van dit soort gevers is dat ze niet lineair maar stapsgewijs meten, en afhankelijk zijn van de gangbaarheid van de vlotter. Ik heb zelf ooit overwogen om naar een ultrasoon gever over te stappen, maar dat is er nog niet van gekomen.

www.boatshopfryslan.nl/watersp...e-sensor-ultrasense-

Een teleurstellend produkt van AliExpress. Vorig jaar 1 gekocht en thuis eerst mee geexperimenteerd. Het zag er van buiten netjes uit, maar bleek zeer onnauwkeurig te zijn. De vlotter langzaam langs de buis omhoogduwend, gaf het metertje soms bij een verschil van 1 cm geen verandering aan, en ging soms in een grote sprong omhoog. Op een paar posities liep het metertje zelfs terug. In tegenovergestelde richting hetzelfde resultaat.
Uiteindelijk het ding opengezaagd om te kijken wat erin zat. Dat bleek een lang small printje te zijn met reed-switches en weerstandjes. De bedoeling is dat de reed-switches door het magneetje in de vlotter sluiten, maar dat gebeurt soms niet en soms sluiten er 2 tegelijkertijd of blijft er 1 hangen. Het metertje, dat eigenlijk een simpele Ohmmeter is was ook niet lineair. Alles bij elkaar een onbruikbaar ding en weggekieperd.

VDO levert ook buisvlotters. Is hetzelfde principe maar dan de vlotter in een buis. Werkt bij mij al tientallen jaren zonder problemen.

Een stukje kurk in vorm snijden en onder de vlotter plakken.

Ik heb ook zo'n (buisvormige) vlotter gekocht bij Alie. Werkt perfect (en kost geen drol), maar, inderdaad, het gaat stapsgewijs, daar moet je rekening mee houden. In die buis zitten een aantal reed-relais die worden bediend door de magneet die in de vlotter zit.
Als je zo'n ding besteld, let dan op de volgende zaken:
1. De lengte van de staaf, die moet overeenkomen met de hoogte van de tank.
2. Weerstandsbereik
2. Montage op de bodem of bovenkant van de tank. Als dat verkeerd is, geeft hij een volle tank aan als hij leeg is en omgekeerd (ik spreek uit ervaring ).

WaltB schreef :
Zeker niet toevallig de vlotter bewaard?

Saeftinghe schreef :
Zoiets zat ik ook aan te denken, maar dan wil ik wel zeker weten dat dat goed gaat icm met (de huidige) diesel en ik niet straks met opgeloste of uit elkaar gevallen troep in de tank zit...

Er zitten grote verschillen in werking en uitlezing, zelfs bij merken onderling.
Ik heb drie grote tanks op de boot en wilde doormiddel van een kleine keuze schakelaar alle drie de sensoren op 1 meter uitlezen. Ondanks dat ze alle drie van hetzelfde merk waren (Wema) leest de dieseltank van 250Ohm tot 0 Ohm van resp vol naar leeg, maar de twee watertanks precies omgekeerd. Dus op 1 meter geeft een volle watertank 'leeg' aan, en voor een volle dieseltank 'vol' en andersom.
Nu dus maar twe metertjes geinstalleerd. De Wema's lijken overigens traploos te zijn, of tenminste zo lijkt het, ik kan de 'stapjes' op de meter niet waarnemen als ik handmatig de vlotter over de buis schuif.
De vlotter is gemaakt van oliebestendig rubber. Volgens mij kan dat geen water opnemen. Hoe dat voor andere merken is weet ik niet.

Skadi,

Het zit er al enkele jaren in, geen enkel probleem.

overigens zijn ALLE brandstof problemen die ik hier lees me vreemd. Zolang er een diesel in m´n scheepjes staat filter ik vóór het de tank ingaat.
De tank beluchting met een slangetje naar een kan geleid, dit met een filtertje 5 cm boven de bodem gehangen en de diesel tank wordt automatisch vol gehouden.

Over de tank circuleert de normale hoeveelheid diesel over het filter, maar vanuit de kan wordt alleen het werkelijke verbuik aangezogen. Alle tijd voor vuil om te bezinken.

Wel eens behoorlijk vuile diesel moeten tanken bij een visserijpomp, het vuil en water bleef in de kan achter en was makkelijk af te voeren.

Wanneer mogelijk diesel halen bij een druk snelwegstation, geen vuil meer in de kan, zou direct de tank in kunnen, maar met die beluchting hoef ik vrijwel nooit de tankdop meer te openen. Ik handhaaf deze goed werkende gewoonte maar.