Onderwerp: Hogedruk retourleiding injector kapot

Gisteren heb ik de motor (Farymann L30M) weer uitgelijnd en aangesloten in de Orange Sunset, dus dan is het ook tijd om te ontluchten.

Gezien de motor geen ontluchtingsboutje heeft, draai ik hiervoor de retourleiding van de injector iets los. Helaas os bij losdraaien het banjo oog meegedraaid en een scheur in de koperen leiding ontstaan.






Nu ben ik op zoek naar een vervangende leiding. Op internet zie ik genoeg banjo nippels waar je een slang op kunt aansluiten met wat slangklemmen. Echter vermoed ik dat deze leiding niet voor niets als koper is uitgevoerd (hogedruk?) en dat dit niet verstandig is om te doen.

Iemand nog andere suggesties, of ben ik aangewezen op een stukje maatwerk laten persen?

Retourleiding is in principe drukloos, en kan gewoon met banjo en brandstofslang/slangklem.

Tenminste, zo zit het bij mijn Mitsubishi L2e.
Zou niet weten waarom dat perse een koperen leiding moet zijn?

Wat is de afmeting van de bout van de banjo? Metrisch of imperial schroefdraad?

Orange Sunset schreef :
Wat Sjoerd 1891 zegt is prima

sjoerd1981 schreef : Als die drukloos is lijkt het me inderdaad niet zo’n probleem. Dan regel ik even wat nieuwe banjo nippels, slangklemmen en een stukje slang.
Ronaldl schreef : De banjo bout is heeft een diameter van 8mm volgens mijn schuifmaat. Maar of dit metrisch is of imperial heb ik niet op gelet. Ik zal morgen nog even controleren in het onderdelen boekje kijken van de Farymann motor.

Retourleiding is nooit hogedruk. Maar ben je zeker dat het de retour is? Bij de motoren die ik tot nu toe heb gezien zitten die niet met banjobouten...

Orange Sunset schreef : Het is niet belangrijk of wat voor schroefdraad het is
De banjo bout er weer op zetten en een slangetje er aan met een
slangenklemmetje

Apae schreef :
Klopt, maar bij mijn farymann in vorige boot was het ook met banjo. Mitsubishi’s is het slang.

Van verstuiver retour naar brandstoffilter was ook een metalen leiding bij die farymann.
Van hogedrukpomp naar verstuiver was ook metaal. Kan verwarrend zijn..

Vraag aan TS is: Waar zijn de gebroken leiding op aangesloten?

Op brandstoffilter? Dan is het retour en kan je een slang gebruiken.
Komt die van je hogedruk pomp, dan is het toevoer, hoge druk, en moet het metaal zijn.

Ik zie duidelijk midden in de leiding een stuk rubberen slang zitten.
Is dus geen hoge druk en kan met slang aangesloten.
Met twee banjo slangpilaren en vier koperen ringen is de zaak gepiept
toevoegsel:leuke sandalen!

Haha, Nu je het zegt.... scherp gezien Gijper!

Apae schreef :
De hoge druk van een diesel is (ordegrootte) ergens rond de 500bar.

Dit stuk heeft (foto) een deel rubber slang. Dat kan niet met die druk.

Moet dus retour zijn.

Knutsel,knutsel, banjo uitboren op maat van leiding, leiding afzagen en schoonmaken opschuren en erin solderen. Als het weer dicht is heb je veel voldoening.

sjoerd1981 schreef :
En niet zomaar staal, maar een zeer dikwandige pijp, met een zeer hoge druk bestendige aansluiting op pomp en verstuiver. Joop noemde het al, maar het is vaak nog veel meer dan 500 bar

.

Vandaag de mast op de nieuwe boot gezet en tot zojuist gezeild. Heerlijk, maar dan nu even hier verder

De leiding liep van de injector/verstuiver terug naar het fijnfilter zonder de brandstofpomp te passeren. Er zit inderdaad een stukje gewapend flexibel tussen. En het is een Farymann L30M motor, dus ik ben er zeker van dat dit de retour is.

Ik ga eens shoppen voor wat banjo nippels, slangetje en slangklemmen.

Bedankt allemaal!

Tip! Zet banjo bouten niet te vast. Ze zijn hol en doorboord.

Je hebt ook banjobouten met geïntegreerde ontluchtings mogelijkheid

Eigenlijk is dit geen retourleiding, maar een verstuiver lek leiding.
Een retourleiding loopt van de HD pomp terug naar de tank.
Wordt dan meestal met een T verbinding gecombineerd met de lek leiding.

Ik zag al dat de mast weg was.

Jutter schreef : Vast is vast inderdaad
CeesS schreef : Ja die missen nu op de boot. Ik had wel al een knijppompje voor de brandstof toegevoegd om makkelijker te ontluchten, maar dit is de logische volgende stap.
madoc schreef : Interessant madoc. Maar deze is dan ook geen hogedruk uitvoering toch? Gezien het flexibel stukje in de oorspronkelijke leiding?
JAmes schreef : Jup zaterdag de hele dag bezig geweest. Om 19:30 was het dan zo ver en zijn we gaan zeilen tot 0:00 uur. Heerlijk!

PS, van een keerfok wordt je wel erg lui

Verstuiverdruk is 200 bar bij deze motor. Daar heb je niets speciaals voor nodig... Het kan ook de slang zijn tussen opvoer pomp en HD pomp?

Spulletjes zijn binnen, vanavond even monteren