Onderwerp: Mercury 5 pk -warm lastig starten, mixture screw-

Vorige week een mooie tocht gemaakt naar Vlieland maar toch wat last gehad met de BBM.
Eenmaal gestart draait hij probleemloos maar juist het starten gaat soms lastig.

Koude start 's ochtends vrijwel altijd bij de 2e trek met de choke.
Daarna zeilen omhoog en BBM uit en opklappen zodat deze horizontaal hangt.
In de buurt van een aanlegplaats bbm weer naar beneden en starten gaat dan lastig.
Paar keer trekken met choke maar daarna zonder om verzuipen te voorkomen.
Motor start pas na 5-10 keer trekken met de hendel op volgas.

Bougie ziet er netjes lichtbruin uit en de bbm loopt mooi rustig stationair en pakt ook goed op.
Carburateur is/ lijkt schoon, verse benzine, pompbal wordt goed hard, tankbeluchting open.
Op de carburateur zit een pilot/ mixture screw, afgedekt met een anti-tamper koperen plug.
Zou het effect hebben op het starten om het mengsel wat rijker te zetten ?
Heeft iemand deze plug wel eens verwijderd en gaat dat een beetje eenvoudig ?
Misschien nog andere tips ?

Grt Hans

Ik heb een 5 pk Mercury sail power met externe tank, volgens mij gaat het om dezelfde motor. De handleiding geeft aan dat bij een “warme” motor de gashandel iets open gedraaid moet worden (staat op de gashandel aangegeven), geen choke! Bij mij loopt de motor dan meestal na 1 of 2 maal aantrekken.
Punt is wel, wat is een warme motor? Is er sprake van een warme motor bij herstart na b.v. 5 uur? Mijn ervaring is dat ook dan vaak beter zonder gebruik van de choke maar wel met een beetje gas gestart kan worden. Koude start -met choke zonder gas- is zoals jij ook al omschrijft geen probleem. In alle gevallen pomp ik wel eerst de benzine op.

Wat Capy zegt. Heb zelf de 2-takt versie, choke alléén nodig ‘s ochtends. Daarna beetje gas, geen choke, 1 pull genoeg.
Op mijn gashandel staat een merkttekentje, ik schat 1/3 gas open. Probeer dat eens voordat je aan schroefjes gaat draaien

Ik heb de Mercury Sailpower (jaar 2020) ook en een echte koude start (dus > 10u niet gebruiken) vereist choke.
Heeft de motor enige tijd gelopen en voelt hij nog ¨lauw¨ dan volstaat 1/5 gas (iets meer dan op het merkteken staat).
Wel eerst even wat benzine pompen en dan heel rustig trekken tot het aanslagpunt, dan in 1 beweging doortrekken.
Toch een vraag:
Gebruik je benzine 95, 98 of juist Aspen (alkylaat)?
Is als je 95 of 98 gebruikt, vers? < 3 weken oud?
Interne of externe tank of gebruik je beide?
Hangt de BBM echt horizontaal dus vlak tov de spiegel en komt de staart soms boven het blok uit, bijvoorbeeld als de boot deint?

Ik hoor regelmatig dat de mengselschroef onder de anti-tamper plug toch draait en zodoende de instelling niet meer klopt.
Devies is dan om die plug er uit te halen en de schroef op de juiste instelling te zetten.

YouTube stroomt over met filmpjes over dit onderwerp!

H700 schreef :
We gebruiken benzine 98 die vers is.
Benzine komt uit een externe tank, interne tank is leeg.
Motor, slang en tank komen uit 2017, dus redelijk nieuw.
Tijdens het zeilen hangt de bbm horizontaal en door golven kan het staartstuk soms boven het blok uitkomen.

Grt Hans

daan1508 schreef :
Toen we de bbm gekocht hebben vertelde de verkoper dat starten soms lastig zou kunnen zijn door het arme mengsel i.v.m. milieu-eisen.
Zij konden op verzoek de anti-tamper plug verwijderen en het mengsel iets rijker instellen.
Milieu is natuurlijk belangrijk maar veiligheid gaat wel voor.
Bij een haven moet de bbm altijd probleemloos starten.
Ik ga Youtube eens goed bekijken maar ben wel voorzichtig om het zelf te doen.

Grt Hans

omega schreef :
Ik heb dat wel eens vaker horen zeggen, maar is wel vreemd:
Starten gaat het beste met een beetje gas, en dan doet die "stationaire sproeier" niet veel meer.

Bovendien heb je de choke toch? Die is bedoeld om het mengsel rijker te maken, precies wat je nodig hebt. Half choke kan ook, het is geen digitaal ding.


De
Richard

Neeja, dat is niet zo zwartwit.
Sowieso, dat de stationairsproeier niks meer doet boven geen gas is niet juist: de stationairsproeier doet altijd ongeveer even veel. Alleen bij meer langsstromende lucht is dat in verhouding weinig.

Bij starten draait de motor heel weinig toeren en daarom doet de hoofdsproeier bijna niks, ook niet als je vol gas zou geven. Daarom is de mengselinstelling van het stationaircircuit dus wel van belang.

Dan nog de choke: natuurlijk helpt choken! Maar een half-warme motor kan je wel verzuipen met de choke.
En dan nog, de choke is meestal een combinatie van stationairverhoging alsmede verrijking. Afhankelijk van welke eerder optreed, werkt halve choke meer of minder goed. Waar de chokeklep (dus zonder stationairverhoging) wel extreem goed voor zorgt is dat je nooit te veel gas kan geven.

Tenslotte vind ik dat een motor die niet steenkoud is, met de juiste hoeveelheid gas en zonder chome, perfect met 1 haal aan moet kunnen slaan. Ik ervaar dat de meeste bbms een beetje te arm staan om dat goed te kunnen doen.

Ik denk dat het milieu zeeeer minimaal belast wordt door het stationairmengsel een tikkie rijker te zetten.

omega schreef :
Het is echt veel beter alkylaat te gebruiken maar die keuze moet je zelf maken, zie ook discussie op dit forum.
Als je staart horizontaal hangt en zelfs boven het cilindertje uitkomt is het mogelijk dat door dein en rolbewegingen olie in de motor loopt. Ook loopt alle olie weg en als je dan start draait hij even ¨droog¨, niet best.
Zie de manual, bijgevoegd plaatje.

Ik zou hem zo hangen dat de tip van de schroef net het water hangt dus op 10 over half 7.

Staat er ook in die manual hoe je de losse motor wel moet vervoeren?
De plaatjes sluiten elke mogelijkheid zonder extra apparatuur volledig uit.

Op de Suzuki’s staat altijd een label ‘this side up’. Da’s met de knuppel naar beneden. Zal bij veel bb motoren zo zijn lijkt me.

Op de knuppel kant vervoeren is de boodschap.
Dit type dan, ik had een Yamaha die op 3 kanten kon.
TS reageert niet meer dus probleem ws opgelost?

Even andere dingen gedaan.
Warmtewisselaar vervangen van een Vetus M2.06 op de boot van onze zoon

Aan de hand van foto's nog even gekeken naar de stand van de BBM tijdens het zeilen.
Hij staat dan in de hoogste vergrendelstand en hangt nog lang niet horizontaal.
Het lijkt mij daarom zeer onwaarschijnlijk dat tijdens het varen de staart boven het blok uitkomt.
Op de homepage van onze website kun je de horizontale positie mooi zien:
www.virtualware.nl

Er loopt inmiddels een 2e draadje over hetzelfde onderwerp, lijkt erop dat het probleem bij meer mensen speelt.
Morgen weer naar de boot en lekker zeilen.

Grt Hans

De stand moet kunnen, ja.
Ik zag de andere thread ook, het kan inderdaad een te arm mengsel zijn ivm milieu eisen.
Net als elders geadviseerd wordt zou ik de dealer opzoeken.
Probeer eens:
Na enige tijd gelopen te hebben, dan zeilen, de motor weer starten:
Benzine pompen.
1/4 tot 1/2 gas.
Trekken tot je weerstand voelt, dan rustig maar langzaam doortrekken.
Koord weer in rollen.
Nu trekken tot de weerstand en in 1 vloeiende maar snelle beweging doortrekken.