Onderwerp: Penta MD7A start niet meer.

Hallo allen beste,

Onze Mooie MD7a start niet meer, na de kop eraf en erop is gegaan, eerst realiseerden we ons dat de klepspeling niet goed afgesteld was (kleppen gingen niet ver genoeg open) maar ook na dat weer in orde gemaakt te hebben start het motortje niet. Brandstofpomp is recentelijk gereviseerd, waarna hij nog even goed gelopen heeft voor we de kop eraf haalde. Compressie is gemeten en is in orde, ondertussen al 3 keer het brandstofsysteem ontlucht, en nu met de juiste klepspeling doet hij het nog niet. Wat ons wel opviel was dat de verstuivers, toen we die gister er even uit haalden voor de compressiemeting, drijfnat waren.

Hoor graag van jullie!

Mvg, Floris

ik heb een complete MD7A liggen hier....werkend

FlorisvVliet schreef : Zet er maar nieuwe verstuiver elementen in. Of de kleppen hebben te weinig speling en sluiten helemaal niet.

Verstuivers gaan even naar de specialist, omdat de kop en dus ook de verstuivers een tijdje uit het blok hebben gelegen kunnen die uiteraard verstopt zijn geraakt. Ik laat weten hoe het verder loopt wanneer ik meer weet. Bedankt!

Gr, Floris

FlorisvVliet schreef : Niet verstopt, dat gebeurt n.l.nooit. Maar een vastzittende naald waardoor ze pissen en niet verstuiven.

Er zijn twee dingen waar je op moet letten. Als de brandstofpomp eraf is geweest moet het tandwiel losgemaakt worden. Bij de montage moet je er heel goed op letten dat de merktekekens op de tandwielen met elkaar corresponderen.

Een ander bekend probleem is, dat als de kleppen wat inslaan dat dan de speling tussen de kleplichter te gering wordt. Handle moet altijd circa 30 o kunnen bewegen.

Er is een simple oplossing voor, twee pakkingen of meer aanbrengen tussen het kleppendeksel en de cilinderkop.

Verder moet je kijken naar de timing van de brandstofinjectie.

En uiteraard de compressie meten.

Als ik jouw verhaal zo lees zou ik ook als eerste denken aan een timing probleem van de hogedruk brandstofpomp. De verstuivers zijn nat, dus er is brandstof (allen misschien niet op het juiste moment...), er is compressie, en ik neem aan dat er ook luchttoevoer is naar de motor? Is er proefgedraaid na de kop installatie, of is dit de eerste keer dat de motor weer zou lopen?

I am Roaring schreef : Hij had alweer gelopen nadat de brandstofpomp gereviseerd was.Dus zit de pomp zeer vermoedelijk goed.

Onderliggende nokkenassen, dus zou de HD brstf pomp er niet af gaan bij een koprevisie ook de timing blijft dan staan... Dan blijft er slecht verstuiven (druppen) over, ervan uitgaande dat er normale diesel uit de verstuivers komt en geen conditioneringsmiddel... Of geen lucht om te verbranden... Je kan de verstuivers buiten de motor hangen en starten, dan zie je of ze goed verstuiven...

Echt een open deur, maar: heb je gechecked of je stophendel helemaal ingedrukt zit? Bij mij was het die vorige week (weer) die ervoor zorgde dat de motor na het tewaterlaten niet wilde starten. Ik had hem een half uurtje daarvoor al even proef gestart op de kant (dan is er nog tijd om het evt op te lossen, en dan kan ik makkelijk de antivries opvangen), en toen startte hij gelijk. En toch duurde het even voordat ik daarna doorhad wat er aan de hand was. Na het indrukken van de hendel startte de motor gelukkig wel gewoon meteen…
Indien er nog meer los is geweest, kan het ook zijn dat je de stophendel even opnieuw af moet stellen, omdat ‘ie zelfs helemaal ingedrukt nog te ver ‘open’ staat.

En anders is de al genoemde kleppenlichter hendel ook echt een kanshebber voor het niet-starten. Dat had ik bij de MD7A zelf ook na de koprevisie een aantal jaar geleden. Een heel klein beetje omhoog en de motor start echt niet!

Dus voordat je van allerlei moeilijke dingen gaat proberen: check eerst deze 2 even!

Verstuivers zijn beide in topconditie, de opties raken op.

Stop knop is goed ingeduwd maar ik kan heel even de kabel afgaan om dat in ieder geval uit te kunnen sluiten. Voor de rest raken de ideeën een beetje op bij mij. We zullen zien. Allemaal bedankt!

Geloof het of niet maar Reinier, u heeft gelijk, ben de kabel afgegaan en houdertje waar de stop kabel in hoort te vallen, heeft niet strak genoeg gestaan op de kabel en zo was de huls van de kabel erachter blijven haken, verstuivers liggen nog thuis dus kan nu niet starten, maar kijkend naar de hoeveelheid waarmee de stop kabel meer ruimte heeft gekregen kan het haast niet anders dan dat dit het is. Hartstikke bedankt allemaal jullie zijn redders in nood!

Ik geloof je, hoor! Het is zo’n simpel iets dat je niet verwacht dat dit het probleem kan zijn, maar…

Hopelijk voor jou was dit dan ook inderdaad het probleem en start je motor nu weer gewoon! Laat je het even weten?

Oh oh oh helaas... Alhoewel het leek alsof het niet anders kon, is het schijnbaar toch zo, ook met het terughalen van de kabel wilt het oude beestje niet starten. Helaas...

Kabel ook helemaal los gemaakt?
Brandstofkraan open (was ik gister schuldig aan )

FlorisvVliet schreef : Heb jeook gekeken of de stophendel op de motor beweegt als je de stopknop indrukt of aantrekt.?

FlorisvVliet schreef :
Wordt eens concreet. Wat was de compressiedruk. En hoe is die gereviseerde brandstofpomp teruggezet?

Na een uurtje spelen met de kleplichter in combinatie met de startmotor startte het beestje! Met 30 keer opnieuw proberen wilde die eindelijk.

FlorisvVliet schreef : Dus toch slechte compressie

helderziend, of vooroordeel..

sy helios schreef : Oorzaken uitsluiten

Moet sowieso een keertje opnieuw de kleppen stellen wanneer die warm is, kan wellicht een flink verschil maken.

FlorisvVliet schreef : Hoe hoog was decompressie druk toen je die gemeten hebt? Hoort tussen de 20 en 25 bar te liggen. Zie pagina 39.

Kon het niet accuraat meten, omdat we geen passend opzetstuk hadden voor de compressiemeter, dus moesten we het doen met zo een rubberen toetje die je er met je hand in moet houden, maar er ontsnapte constant wat langs, omdat de tegendruk zo groot was, dat je het niet allemaal met de hand kon tegenhouden. Ik ga als het lukt in de tijd vanmiddag nog even kleppen stellen. Ik hoop voor het beste.

FlorisvVliet schreef : Brandstof is er,want hij heeft gelopen. Compressie is goed genoeg als de motor eenmaal loopt.
Dus zijn kleptiming en inspuit timing ook goed.
Blijft toch echt de compressie over die te laag is om de verbranding te laten plaatsvinden tijdens het starten. Door de kleppen te stellen los je het probleem niet op. Hopelijk wordt het nu warmer en zal de motor wel enigszins moeizaam gaan starten. En/of met een haardroger de inlaatlucht gaan voorwarmen
Nog een ding. Goede sterk accu,die genoeg startsnelheid geeft?