Onderwerp: Yanmar 3ym30 keerkoppeling pakt niet

Mijn keerkoppeling pakt in de vooruit pas als ik veel gas geef. Soms doet ie het wel. Het lijkt met koude motor beter te gaan dan met warme motor.
De morselkabel heb ik losgehaald en dan doet ie hetzelfde. Staat goed ingesteld.
Ik heb er een filmpje van gemaakt.

Wie weet raad? Heb al diverse bedrijven gecontracteerd, maar krijg niet veel 't idee dat ik nog deze maand (voor mijn zomervakantie) geholpen kan worden.
Boot ligt in oude tonge.

youtube.com/shorts/_vWUl2DiVYE?feature=share

vriend, 2x olie doorspoelen! en klaar, en anders dure reparatie

Dat klinkt haalbaar.

Wat betekent doorspoelen?
- olie verwisselen.
Dan even varen?
Dan weer olie verwisselen?

precies, maar eerst de olie warm maken door even te laten lopen, varen hoefd/t niet, in de box, aftappen en dan nog een keer, gaat zeker helpen, waarschijnlijk heeft deze motor heeel weinig gedraaid

Niet pakken kan zijn
1.) Verkeerde olie
2.) Verouderde olie
3.) Vervuilde olie
4.) Versleten frictie platen (dure reparatie)

1 t/m 3 zie boven over doorspoelen, voor 4 uitbouwen zelf aan de gang of wegbrengen.

Als je vakantie een deadline is dan zi snel mogelijk aan de gang. Als het met doorspoelen en de juiste olie lukt heb je geluk en anders heel snel uitbouwen. De meeste reparateurs draaien volle bak en heb je wachttijden. Misschien dat ik wat voor je kan betekenen ?

Lijkt mij dat de keerkoppeling behoorlijk slipt.
Wanneer wil je met vakantie?

Ik ken eigenlijk alleen Yanmars met conuskoppeling. Versleten platen is dan onwaarschijnlijk. Versleten conus, of verglaasde conus zou wel kunnen.

Zoek eensop cone lapping. Stan verhelderende filmpjes op youtube…

Dit is hoogstwaarschijnlijk een gevalletje 'verglazing' van het wrijvingsoppervlak van het 'vooruit' tandwiel dat bij schakelen in contact komt met de schakelconus. Deze dubbelzijdige conus zit op de uitgaande as van de keerkoppeling en wordt bij bediening heen en weer geschoven om contact te maken met het 'vooruit' of 'achteruit' tandwiel. Het contactvlak is conisch. Er is een servowerking doordat de schakelconus op een schroefdraad zit gemonteerd, die zodra er contact tussen conus en tandwiel is, de aandrukkracht vergroot. Een fraai principe, oorspronkelijk een Volvo Penta patent, dat door meerdere fabrikanten wordt toegepast.

Dit principe vereist dat je de keerkoppeling in z'n vrij zet als je zeilt met stilstaande motor, en de schroef vrij kan ronddraaien. RTFM !
Doe je dit niet, dan zal door het ontbreken van de servowerking, slip optreden als de schroef de motor wil gaan aandrijven. Bij de lichte aandrukkracht van de schakelhendel treedt bij slip na enige tijd 'verglazing' op van het wrijvingsvlak in het tandwiel, met aarzelend of geen schakelgedrag zoals TS beschrijft.
Bijgaand een dwarsdoorsnede van een Yanmar Kanzaki keerkoppeling en een voorbeeld hoe je de verglazing kunt verhelpen.

Wel even goed in de specificaties nazoeken welk soort olie erin hoort en die olie dan ook gebruiken om te spoelen.
Voor mijn Yanmar/Kanzaki KBW20 wordt ATF olie voorgeschreven terwijl voor veel andere keerkoppelingen normale motorolie wordt voorgeschreven.

nicos schreef : Kleine aanvulling voor dat TS op het verkeerde been wordt gezet:
KBW20 is volgen mij een gerebrande Hurth keerkoppeling en lust daarom ATF olie in tegenstelling tot de meeste Kanzaki's. Een uitzondering.
De meeste Yanmar/Kanzaki's lusten idd die motorolie, volgens mij alle keerkoppelingen die ooit op een 3YM30 zijn geleverd. Hoogstwaarschijnlijk motorolie dus. 15W40 of SAE20/30, dat maakt niet eens zo veel uit.

Ik heb nog niet eerder een KM keerkoppeling gezien waarop motorolie gespecificeerd stond. Alleen SAE20/30. Op het vliegwielhuis zit een typeplaatje waarop je de juiste oliesoort vindt.

Ik had verleden jaar zelfde probleem.zie mijn post keerkoppeling traag. Kon er wel mee varen als ik er rekening mee hield. Deze winter koppeling uit elkaar conus versleten en glashshield.
Werd dure reparatie 1300 euro maar nu alles weer perfect.
Groet jan van de joeky

Koezt schreef : SAE20 en SAE30 zijn (monograde) motor olien.
In sommige service bulletin heeft Yanmar dat SAE20/30 advies vervangen door een multigrade 15w40. Wat mij ook logischer lijkt. Al gebruik ik nu zelf ook die SAE olie (in Yanmar verpakking).
Maar er zijn hele topics over de oliekeuze...

spoelen met olie (sae20/30) was een leuke opgave, maar heeft het probleem helaas niet verholpen.
Ik had al gelezen over het niet in z'n achteruit schakelen tijdens zeilen. Weet natuurlijk niet hoe de vorige eigenaar de boot heeft behandeld.. (al ziet alles er prima uit).

volgende stap: uitbouwen en opsturen. Heb inmiddels een yanmar dealer gevonden met tijd én onderdelen op voorraad. Wel aan de andere kant van t land... zaterdag maar eens met dopsleutelset naar de boot..

dank voor alle hulp!

Met het verhaal van Janjoeki in het achterhoofd, leg goed vast hoe dit akkefietje afgehandeld wordt.
Open maken en laten vaststellen wat er aan de hand is, dat is punt 1. Hoe te verhelpen is een punt van onderhandeling en prijsopgave. Vervangen bij ernstige slijtage OK. Door dure onderdelen loopt dit flink in de papieren. Bij minder ernstige zaken zoals 'verglazing' : liefst opknappen. Helaas hebben we steeds minder technici die hun vak voldoende beheersen, waardoor er eerder vervangen wordt dan opgeknapt. En de winstmarge op onderdelen is waarschijnlijk hoger dan die op arbeid.

Dag ZF-ers,

Heb hetzelfde probleem (onderweg rond Engeland, eerste week).
Koud schakelt hij heel goed, na tijd varen kan hij na gas in vooruit schieten, of zit wel in vooruit maar geeft pas iets later daadwerkelijk gas.
Hoeveel olie moet er eigenlijk in zo’n keerkoppeling?
En welke soort olie (bijvullen?), gaat om Yanmar 3JH3GE?

Groet,
Frank Jan

3 dagen wachten en 3,5uur arbeidsloon verder is de keerkoppeling klaar. Hij wordt teruggestuurd naar me. Conus is opgemeten en bleek buiten de tolerantie, is dus vervangen. verder wat ringetjes en een veer..
Met een beetje geluk het weekend dus weer varen. Ben blij dat het zo snel is gegaan!

@Frank JAn: de hoeveelheid en type olie staat op het typeplaatje op de keerkoppeling. bij mij is het sae30 0,3L maar jij hebt een ander type..

prein2 schreef :
Wil je misschien delen waar je keerkoppeling is gerepareerd ?

Frank Jan schreef : Uit mijn hoofd heeft die motor doorgaans ook een kanzaki KM keerkoppeling en moet daar dus ook sae20 of 15w40 in. FF checken, staat op het plaatje. Orde van grootte is rond de 0,35-0,45 l, afhankelijk van de uitvoering. Staat er ook op. Met 1 fles kun je dus spoelen en verversen.

I have inside my klutch kanzaki ATF oil from 1986 without any problem (that was recomended) but what is important that oil mmust not exeed max level in the clutch

CeesS schreef : Abma Sneek

Ik heb dit indertijd ook gehad met een 1GM.
Toen samen met een monteur de conissen op elkaar ingeslepen met pasta waarmee je kleppen inslijpt. Heeft jarenlang goed gefunctioneerd.

Norlin schreef :
Heb je het dan over de conussen die er in zaten? Hoe gaat dat in z'n werk en is het algemeen toepasbaar?
Een nieuwe conus voor mijn KM2P kost €1100,=(!) dus dan is een nieuwe kk interessanter want 500 euro extra maar slijpen klinkt nog aantrekkelijker.

Beschrijft het denk ik wel goed.

Vandaag eindelijk tijd om de keerkoppeling weer te monteren. Flink risico, gezien we morgen met vakantie gaan, maar goed...

Keerkoppeling gemonteerd, eitje.. Alleen de koppeling kabel...
De kabel zelf zit op een beugel vast op de keerkoppeling en het bewegende deel natuurlijk op de hendel van de keerkoppeling. Hoe moeilijk kan 't zijn. Ik heb de beugel gedemonteerd tijdens het verwijderen en daarom was 't slechts een kwestie van de beugel terug bouten... Dacht ik..

De koppel kabel komt alleen nu in elke positie net een centimeter te ver, met als resultaat dat de neutraal niet goed zit (net teveel richting vooruit), de achteruit Niet ver genoeg gaat, en de vooruit te ver drukt, waardoor de ga she del blokkeert.
Op zich al vreemd dat ik dit moet aanpassen, gezien er niks gebeurt is naar verwachting, en ook vreemd omdat ik helemaal geen stel mogelijkheid vind om die centimeter te corrigeren.

Wat moet ik doen? In de bijlage een fototje met alles in de neutraalstand. Waarbij je duidelijk de pin teveel naar beneden ziet zitten.. Het lijkt wel of ik het hendeltje van de keerkoppeling zelf een klein stadje moet verdraaien.. Kan dit?