Onderwerp: Volvo Penta 2003 indirecte koelvloeistof vervangen

Dag weet iemand hoe je het beste de oude koelvloeistof uit de motor kan halen? Je moet het op een zo laag mogelijk punt aftappen, is dat bij nr 21 op de tekening? en dus rode pijl op de foto?

alvast dank & groet, Paul.

Ik ken de 2003 niet maar heb zelf wel een andere Volvo Penta.
Ik verwacht dat de KW-pomp niet het laagste punt is.
Bij mij zit er aan SB zijde een dopje 1/2"G in het blok.
Dit is de aftap van het interne koelsysteem en daar heb ik een afsluitertje op gedraaid met blinddop zodat in de toekomst zonder morsen de koelvloeistof vervangen kan worden. Mogelijk zit dat bij jou ook zo.
Weet dat er alternatieven zijn voor de Volvo-Penta koelvloeistof (vloeibaar goud).
Alternatief is Halfords G12+ (5 liter voor 15 euries). Kwaliteit is vergelijkbaar. Succes ermee.

dank je de Halfords tip is al mooi , en ik ga eens aan mijn SB kant van het blok zoeken , de nr 21 en de foto is bakboord bij mij groet!

Ik heb ook een 2003B. Het aftappunt zit onder/achter de startmotor op het blok. Daar zit een soort kraantje dat lijkt op een slangtule dat je met een steeksleutel open moet draaien.

Zie waar de doorzichtige/blauwe slang aan de linker kant op de foto hieronder onder de startmotor verdwijt. Die heb ik op de slangtule/aftapkraan gezet om aftappen te vergemakkelijken.

dank je wel! dat zit bij mij helemaal ingebouwd maar met een spiegeltje kan ik het wel bekijken en hopelijk ook opendraaien , groet! Paul.

De lagste koelwateraftap zit buj elke motor logischerwijze vlak boven de flens van het carterdeksel, oftewel ondraan het motorblok zelf .
Ad

PaulV schreef :
Dat probleem ken ik. SB zijde van de motor bij ons is ook slecht toegankelijk, vandaar dat ik die slang op de slangtule gemonteerd heb. Koelvloeistof kan ik dan aan de voorzijde aftappen zonder de bilge vol te laten lopen.

Verder heb je een smalle steeksleutel van 13mm nodig om de kraan open te draaien. Op de tast moet deze te vinden zijn, dat is ook mijn tactiek, hoewel ik nu ook de gemonteerde slang kan volgen Steeksleutel op de buitenste 6-kant zetten, met de binnenste draai je de volledige kraan van het blok af wat niet de bedoeling is, daarom het liefst ook een smalle steeksleutel, dat je die niet per ongeluk meeneemt.

Een (goedkope) boroscoop camera kan hiervoor ook wel handig zijn. Ik heb zo’n Ali geval dat je aan je telefoon kan koppelen, kanjer live zien wat je doet, ook op hele krappe plaatsen. Beeldkwaliteit is over het algemeen ruim voldoende om te zien wat je doet

dank! ik ga het in het weekend op onderzoek uit, groet! Paul.

Het dopje of afsluitertje zit op een zeer moeilijk te bereiken plaats. Er verzamelt zich nogal eens wat roest of ander vuil ervoor waardoor het verstopt raakt.

Direct bij de eerste keer vloeistof wisselen het dopje/kraantje vervangen door een slangpilaartje, waarop een transparant slangetje naar een afsluitewrtje op een goed bereikbare plaats gezet.

Het vuilkomt nu zichtbaar in dat slangetje terecht en is simpel af te voeren.
Vloeistof wisselen is nu een plezierig werkje.

Saeftinghe schreef :
Ja dat had ik ook gelezen toen ik voor het eerst ging wisselen. Ik ken het probleem echter niet, volgens de vorige eigenaar zat de koelvloeistof er 30 jaar in (of ik dat moet geloven? ) en er kwam wel wat roest sediment mee, maar het kraantje was zeker niet verstopt. Dus ik heb het nog even zo gelaten. Het blok kun je ook even doorspoelen met wat water voor je er nieuwe koelvloeistof in mietert.

Over het vervangen van het kraantje door een slangpilaar heb ik ook nagedacht. Maar gezien ik geen problemen had met verstoppingen en ik liever niet een 'eenvoudige' doorzichtige slang die mogelijk kan doorschavielen en mindere temperaturen (vaak max 60ºC) aan kan en minder oliebestendig is dan een koelwaterslang had ik liever de kraan op het blok. Als de (inferieure) slang lek zou gaan verliest de motor zijn koelvloeistof. Provisorisch repareren onderweg kan dan ook lastig zijn.

Bij die oplossing zou ik eerder kiezen voor een echte koelwaterslang die waarschijnlijk een stuk dikwandiger en oliebestendiger is, maar waarschijnlijk niet doorzichtig. En een afsluiter ergens netjes vast monteren.

Ho Ho, niet spoelen met water hoor!
Spoelen met het zelfde koelmiddel kan wel.

Ik moest ineens aan de kerstman denken
In een ander draadje hier, of op pbo oid, wordt er (ook bij indirecte koeling) zelfs met een zuur gespoeld. Dat en water wil je idd niet overhouden in het blok dus als er vieze boel zit is spoelen met water prima, wel ff naspoelen met het spul dat je er weer in gaat doen idd. Dan weet je ook dat het oude koelmiddel er uit is en heb je geen vies mengboeltje van 2 soorten koelvloeistof.

Reed schreef : Veel koelvloeistoffen zijn een mixture van water en antivries. Dus waarom niet even spoelen met schoon water?

madoc schreef :
Exact. De kant en klare groene Volvo Penta koelvloeistof wat ik heb is een mix van 60% water en 40% concentraat, echter krijg je ook het ook in concentraat (van Volvo Penta) vorm waarbij je het zelf moet verdunnen tot 60% water.

Orange Sunset,

Transparante slangetjes zijn er ook in vele kwaliteiten en wanddiktes, ook speciaal voor olie vele andere chemische vloeistoffen, vele meters bij mij aan boord.

Bij mij zal het er zo´n 3 of 4 jaar ingezeten hebben en wel verstopt. Was wel makkelijk door te prikken, maar om bij dat kraantje te komen was een ramp voor mijn formaat handen.

Nu met dat (qualitatief prima) slangetje zie ik daar de vervuiling zich in verzamelen, het loopt af naar het nieuwe kraantje, en verwijder ik het zo nu en dan, 20 seconden werk nu ipv van 2 uur worstelen om het originele kraantje te gebruiken.

En van schavielen heb ik in de hele boot nergens last, het verbaast me dat velen dat wèl hebben.
Het slangetje wordt ook niet warmer dan zo´n 40ºC terwijl het 90º kan hebben meen ik.
het transparante slangetje boven de motor aan de vul dop, dat Volvo monteert, zal toch ook wel van goede kwalitiet zijn?

Dit heb ik niet uitgevonden hoor zie op verschillende sites op internet:
Welke koelvloeistof kan je mengen met water?
Verschillende kleuren koelvloeistof moet u nooit mengen. Mengen kan ervoor zorgen dat er een chemische reactie ontstaat waardoor het mengsel gaat verdikken. Deze gelachtige substantie kan er dan voor zorgen dat de kanalen in het koelsysteem verstop raken. 14 jul. Mengen met water? Niet doen! Door de menging van koelvloeistof en antivries ontstaan er vlokken, en dus vervuiling in het koelsysteem. Ook Het mengen van twee verschillende kleuren koelvloeistof zal voor een bepaalde reactie zorgen, en ook daardoor zal het koelsysteem worden vervuild.

Weet jij precies welke koelvloeistof er slecht reageert op water?
Om te voorkomen dat het mis gaat voor de zekerheid dus even spoelen met koelmiddel.
En dat hoeft helemaal niet zo veel te zijn want je kunt het na het spoelen opvangen en door een zeefje of kous halen en opnieuw gebruiken om te spoelen, net zo lang tot het schoon is.. Daarna vullen met het definitieve middel , poosje proefdraaien, motor laten afkoelen en eventueel bijvullen. Dit is de meeste veilige manier om je koelmiddel te vervangen. Voor noodgevallen natuurlijk wel bijvullen met water wanneer je niets anders beschikbaar heb. Maar heb je de keuze, dan bij voorkeur niet mengen met water.

Reed schreef : De uitleg gaat opeens niet meer over mengen met water, maar antivries, dat is natuurlijk een heel ander verhaal.
Maar ik hou het bij de handleiding die op de verpakking staat. Als er water in de koelvloeistof zit dan kan dat klein beetje restant hoogstwaarschijnlijk geen kwaad. Is het een concentraat dat je met water moet verdunnen al helemaal niet. Dus je moet gewoon op de verpakking lezen wat mag met de door jouw gebruikte koelvloeistof.

Saeftinghe schreef :
Veel last van schavielen? Zoals je ziet heb ik de motor enigzins aangepast om van die lekkende koelleidingen met rubbertjes af te komen. Daar moet ik hier en daar nog even op schavielen letten, volgens mij zit het wel prima, maar de slangklemmen mogen niets raken.

De meeste winkels verkopen zwarte koelwaterslangen die van prima kwaliteit zijn, maar slangen in de doorzichtige varianten zijn veelal meer bedoeld voor drinkwater en die worden vaak erg zacht als ze warm worden en max 60ºC.

Op mijn boot zit het reservoir zit in de bakkist met zwarte koelslangen verbonden, dus ik ken het slangetje van VP niet. Maar 90º klinkt zeer veel beter dan 60º

update

dankzij de input hier met spiegeltje en op de tast aftappunt gevonden, zat nogal vast dus busje en ‘ kraantje’ kwamen beide tegelijk los , maar .... geen druppel koelvloeistof te bekennen

het is dus nogal verstopt , heb het geprobeerd door te prikken ( zowel met harde als flexibele draad ) kwam een heel klein beetje gruis / smurrie los maar stuit ook ook op een harde wand dus denk dat vloeistof van opzij moet komen en dat daar ook ( verderop ) de verstopping zit.

heb er WD40 ingespoten en heb de boel teruggeplaatst en ben maar een stukje gaan zeilen
nog een paar keer herhaald maar er is nog geen druppel doorgekomen

heeft er nog iemand een idee? , of een plan B nl. wat het op een na laagste punt zou kunnen zijn?

voor de volledigheid nog een foto van het busje en het 'kraantje' grt Paul

Kraan er weer af halen en dan voorzichtig doorblazen met perslucht?

ReinierZeilt schreef :
Het is wel krap daar. Misschien eerst een slang monteren op de slangtule van de kraan en deze via de slang dan doorblazen?

Hoe je dat precies zou moeten doen moet TS zelf maar even bekijken, maar dit is uiteraard een optie. Ik gaf maar een idee

Voordeel op jouw manier is wel dat je de slang (lang genoeg maken!) omhoog kan houden als de blokkade eruit is, zodat dan niet gelijk alle koelvloeistof (niet echt een fijn goedje) in je bilge stroomt

PaulV schreef : Een na laagste punt is de koelwaterpomp. Die zou je dan evt. moeten demonteren