Onderwerp: Volvo Penta MDIIC olie uit uitlaat

Boven de 1900 toeren van de Volvo Penta DM11C komt er ook olie uit de uitlaat.
Dat lijkt me niet goed....
Betekent dat versleten zuigerveren o.i.d.?

Dat kan.
Of versleten klepgeleiders.
Of een veel te hoog oliepeil.
Of een slechte (zijkende) verstuiver.
Of veel te dunne smeerolie.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Een veel voorkomende probleem bij de oudere Volvo Penta motoren is dat door de sterke roetvorming, de zuigerveren gaan vastzitten.

Je kunt uiteraard een compressie meting doen. Echter als alleen de olie schraapveer vastzit, merk je dat niet aan de compressie.

Bram

Berghout-2 schreef :
Of het klepsteelrubber( valve stem seal ) van de inlaatklep is versleten of hard geworden.
Nummer 26 hier: marinepartseurope.com/en/deale...%20Valve%20Mechanism
Ad

Vastzittende zuigerveer krijg je vaak we l weer los door de motor een beetje remvloeistof op te laten drinken, rustig aan een dopje of 2 , 3 bij een gemiddeld toerental druppelsgewijs in de inlaat gieten.

Niet in de haven doen want het rookt nogal.

Ouderwetse truc maar werkt heel vaak.anders kun je van de winter altijd nog je zuigers trekken.

Forté levert er ook een middel voor heb ik echter geen ervaring mee.

Berghout-2 schreef :
ik kan er alvast 2 uitsluiten:
- veel te hoog oliepeil (staat keurig in het midden op de peilstok)
- te dunne smeerolie (20w50 zit er nu in)

verder vind ik 't nog maar lastig hoe nu verder....
wat ons wel opvalt bij bijv. tegenstroom: dan zakt 't vermogen toch wel merkbaar in.
op zich is het normaal dat 't terugzakt, maar het lijkt me eigenlijk wat teveel.
Dan zal het wellicht goed zijn om te beginnen met de compressie meten?

Inderdaad beginnen met compressie meten.

Gelijk de verstuiver laten controleren/ af laten persen.

Als beide zaken in orde zijn, dan kan het nog een olieschraapveer zijn…

dummy verstuiver voor de compressiemeter zit niet standaard in de compressie meter set....wordt er 1 maken. ik heb daarvoor een universele Bosch dummy gemaakt waarbij de lengte verstelbaar is

Als je een watergekoelde keerkoppeling hebt, is het ook nog mogelijk dat die oliekoeling lekt.

MD11C heeft geen watergekoelde KK

De Optimaal schreef : Die uitspraak lijkt me te bout. In mijn vorige boot lag een MD11C met een VP MS keerkoppeling die wel degelijk watergekoeld was.

En toch heeft De Optimaal gelijk.
Want een MS keerkoppeling heeft geen waterkoeling. Maar de reductor van de MS keerkoppeling wel.

stom detail

daan1508 schreef : Zo gauw geef ik me niet gewonnen. De reductor is een integraal onderdeel van de keerkoppeling. Volgens jouw redenatie is het motorblok ook niet watergekoeld, maar de cylinders plus koppen alsmede het uitlaatspruitstuk wel.

Hahaha, oke, ik ook niet:
Bij grotere motoren is de reductor een losse kast.
Het hoeft dus niet een integraal onderdeel te zijn.

Anyhoo
Wat mij betreft heb je De Optimaal terecht gecorrigeerd hoor!