Onderwerp: Perkins motor lekt bruin water

Betreft:
Perkins uit 1982
4 cilinder
open koeling systeem

Ahoy !
Voor het zomerseizoen testte ik de motor, was er net om het warm te laten lopen. Tijdens het starten merkte ik een bruine vloeistof (heb gecontroleerd en leek geen diesel/olie in te zitten) aan beide zijde van de motor, iets boven de hoogte van de schroef-as. Ik heb het op een foto geprobeerd te tekenen waar het zit (negeer de uitlaat die is afgeslepen, het is een wat oudere foto en al gerepareerd). In het rood met pijlen waar de gaatjes zitten. Op de tweede foto zie je het water stromen uit de gaatjes.





De gaatjes moeten er met een bewuste reden zijn maar tot nu toe nog nooit opgevallen. Het lijkt wel om overtollig water te lozen uit de motor maar dat is alleen maar gissen van mijn kant.

Ik heb de motor laten opstarten (3 keer 10 seconde ongeveer) en er kwam koelwater uit de uitlaat. Tegelijkertijd stroomt er met dezelfde hoeveelheid bruin water uit de gaatjes in de bilge. Nu twijfel ik wat dit is (ik ben nog redelijk groen wb motoren).

A. de dieseltank heeft roestig condenswater (maar dan is het alsnog vreemd dat het daar uit komt en niet de motor gewoon stilvalt. Overigens is het brandstoffilter verschoont en zit geen water in.)
B. het is koelwater van buiten, dan zou er een pakking niet goed kunnen zitten wellicht?
C. ...

Mijn vraag:

Waarvoor dienen deze gaatjes precies en wat betekent het als er bruin water uit komt?
Morgen ga ik weer naar de boot om te kijken/sleutelen.

Eerste gedachte zijn dit vriesdoppen en kan het zijn dat de motor het zo koud gehad heeft?

Eens met waterblok.
Het deel waar je rondjes om heen staat zit vast aan je vliegwiel huis.
Daar hoort in principe nooit water vandaan te komen.
Dus er is ergens een pakking stuk of je motor heeft vorst schade of als je heel erg veel geluk hebt is er deze winter ergens water naar binnen gelekt en komt dat er nu uit.
Ik hoop voor je dat het om het laatste gaat maar ben bang voor de eerste twee opties

Bij mijn Perkins wordt de reductie gesmeerd door een overloop vanuit de motor (via vliegwielhuis), dat is mogelijkheid 1 voor een lek. Check de motor olie voor water en hoog peil.
Mogelijkheid 2 is een lek via de as-afdichting van de keerkoppeling het vliegwielhuis in. Ik zie wel olie leidingen vanaf je keerkoppeling maar geen warmte wisselaar voor de keerkoppeling zit die verder voorin? Mogelijk dat er water via je warmtewisselaar de olieleidingen-keerkoppeling inloopt en dan overstroomt naar vliegwiel huis, beetje onwaarschijnlijk maar de moeite waard om even je keerkoppeling olie te checken op water/kleur. Dit zou alleen zo zijn als het overdruk ventiel van de keerkoppeling hoger zit dan de gaten waar het water uitloopt. Ik zou denken dat het ook eerst lager ergens je vliegwielhuis uitkomt in dat geval. Beide opties lijken niet erg waarschijnlijk als het er zo hard uitstroomt maar goed om uit te sluiten.

Dank voor het meedenken allemaal!

@Waterblok ik denk dat het max een graad of 1 gevroren heeft voor enkele dagen.

@Thijsnoort lijkt me niet dat er water binnen is gelekt (in de motor) ergens deze winter. Er ligt wel water in de bilge van de schroefas die een beetje drupt, maar heb dat onlangs verholpen met de vetpot aandraaien. Kan het zijn dat het vliegwiel water van onder bilge water aanzuigt en weer opzij er uit gooit?

@Costijn het motorolie pijl was wel wat hoger dan de laatste tocht toen ik checkte, het was boven het max streepje terwijl ik halverwege had gevuld.

Ik ga morgen of overmorgen de keerkoppeling olie controleren

Het vliegwiel is in principe een groot tandwiel dus als dat onder water staat wordt het wel een waterballet...

Ik ken de motor niet, maar is je KW-pomp niet gewoon stuk?
Meestal lekt die dan langs het asje, maar ik weet niet waar dat bij jouw motor zit.
Kan ook de koeling van je KK zijn.

Als het motorolie pijl stijgt zou ik de motor niet meer starten tot de oorzaak is gevonden. Als het water is wat ergens in je olie terecht komt zal je motor het niet lang volhouden. Als het diesel is heb je kans dat je motor op hol slaat. Tijd om uitgebreid te kijken wat er fout is aan je motor.

Hugy schreef :

+1

Die gaatjes zitten er als indicatie en afvoer van lekkende olie langs de krukas afdichting.In jou geval loopt carter vermoedelijk vol met water dat gemengt met smeerolie(bruin water)via de krukas afdichting in het vliegwielhuis terecht komt en via de gaatjes afgevoerd wordt.Wat Hugi al schrijf:" Niet meer draaien met de motor"!

Oke dank allemaal! Ik ga er grondig naar kijken, kom bij jullie terug als ik resultaten heb

Timo schreef : Timo! Ik zou beginnen met het leeghalen van het carter en kijken wat voor vloeistof je daar vind. Pure olie of een water olie mengsel.

Hi allen!

Dank voor het meedenken, ik wou laten weten dat het is gelukt! Wat bleek .. wat @Thijsnoort al noemde, het water is in het vliegenwielhuis gelekt vanuit de bilge. Het heeft dan toch wel heel hoog gestaan. Ik belde uiteindelijk met Bakker IJlst die ooit de keerkoppeling heeft bevestigd (zijn sticker stond nog op de kk). De monteur daar bevestigde dit idee. Na het controleren van de kk-olie en de motor-olie (beide goed, kk roze rood - motorolie had geen water) de motor gestart en het bruine roestwater dat uit de afvoergaatjes van het vliegenwiel stroomde nam snel af tot het volledig stopte.

Ik ga maar eens een goede bilgepomp kopen. Fijn zeilseizoen!

Mooi dat je de oorzaak gevonden hebt, dat valt weer mee!
Timo schreef :
Maar een bilgepomp is net zo min een oplossing als de gaatjes in het vliegwielhuis dichtstoppen. Waar komen dit soort hoeveelheden water in je bilge vandaan? Ik zou daar de oplossing zoeken (l -en die bilgepomp sowiezo monteren (en af en toe testen)

Nachtvlinder schreef :
Precies, zoek eerst maar eens uit hoe en waarvandaan dat water in je bilge gekomen is.
Lijkt mij belangrijk om de oorzaak op te lossen en niet het symptoom te bestrijden.