Onderwerp: Motorflush ervaringen?

Reed schreef : Onderzoek het eens en laat het resultaat weten vooral viscositeit een zuur gehalte.

Reed,
Voor dergelijke grote motoren in continue dienst kan ik dat begrijpen.
Maar met het kietelen van onze torren en uren loopt het zo'n vaart niet.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

klopt, meestal trut tempo, 5,5kn ofzo...

Onze Peugeot diesel personenauto is hard op weg om voor de vierde keer de klok rond te gaan en start en loopt nog net zo kwiek en mooi alsof ie net bij de dealer opgehaald is. Afgezien van op z'n tijd wat verse kwaliteitsolie heeft ie nog nooit enig voedingssupplement oid gekregen. Als je daarnaast bedenkt dat de basisblokjes in onze bootmotoren geschikt zijn om dag in dag uit mishandeld te worden door vorkheftruckchaufeurs en aanverwanten dan kan ik niet anders dan tot de conclusie komen dat additieven zoals motorflush typisch iets is dat, net als kattevoer op basis van zalm, thuishoort in het hobby/liefhebber verwen segment.

Knar schreef :
De teller van die auto heeft maar vijf cijfers met hele kilometers neem ik aan en je hebt er derhalve bijna 400.000 km. mee gereden. De meeste tellers hebben tegenwoordig zes cijfers, waarbij "voor de vierde keer de klok rond" zou inhouden dat er 4.000.000 km. mee is gereden.
Dat laatste zou ècht imposant zijn. 400.000 km is voor een diesel niet heel erg bijzonder.

Je auto stamt waarschijnlijk uit de tijd dat de carrosserie en de bodemplaat van een auto na 100.000 km. al aardig doorgeroest was. Van voor 1995, schat ik.

Maar km. van een auto zijn niet helemaal vergelijkbaar met motoruren in een boot. Zeg dat een auto gemiddeld over z'n hele leven een snelheid van 70 km/u. rijdt. Dan kom je uit op ruim 5700 uur. Sommige dieseltjes in bootjes uit de jaren '60 of '70 halen dat aantal motoruren zonder veel moeite. Met 100 motoruren per jaar (maar iets boven mijn eigen gemiddelde) zit je al op 4000 uur in 40 jaar.

sy helios schreef :
Ik zie het al. Je bent aan een speedboot toe.

ooit gehad, 90pk, niet tegen aan te tanken, nooit meer, dan maar trutten

Wadloper schreef :

Toen mijn trouwe deutzje uit 1959 naar een nieuwe eigenaar ging had hij naar schatting 100.000 draaiuren achter de rug. Behalve koprevisies was er weinig aan verspijkerd, alle lagers, zuigers en cilinders waren nog op fabrieksmaat.
De olie werd zelden ververst, of eigenlijk permanent langzaam ververst.
De smeerautomaat perste een halve liter verse olie per uur naar de cilindersmeringen, die olie kwam daarna in het carter terecht. Eens in de zoveel tijd pompte ik dan een liter of 20 uit het carter om overvulling te voorkomen.
De motor heeft altijd gewone minerale olie gekregen, nooit enig additief.

Reed schreef : Sja, en daar heb ik een probleem...
De olie die de fabrikant ooit voorschreef is al decennia niet meer leverbaar: alle olie is vele malen hoger gespecificeerd.
Dan maar action/aldi/lidl olie van de juiste viscositeit. Oh nee, dat kan ook niet: die zijn multigrade, en er is mono voorgeschreven. Dan maar 15W40, zoals Calidris zegt. Gaat vast wel goed in een ouwe mercedes

een SAE30 oid is gewoon te krijgen hoor, classic van Kroon

Maar die mooie Deutz draaide vast veel en meerdere uren aaneengesloten. Dat scheelt veel.

Wat kennelijk niemand begrijpt of wil begrijpen of niet kan begrijpen .

De olie bv 15w40 zegt alleen iets over de viscositeit .

Daarna worden er op verzoek van de fabrikant additieven aan toegevoegd, anti corrosie , anti kool aanslag , anti schuimmiddel enzovoorts enzovoorts.

Dat weet vast iedereen...
Verder is het kijken naar andere specificaties, zoals B2, C3, E2, ... Of wat motorfabrikant ook voorschrijft.
API SM/CF of whatever

Zal ik maar een andere topic starten: kwaliteitsverschillen in olie?

En natuurlijk regelmatig ff de olie TESTEN

MOTORcheckUP is een eenvoudig, snel en zeker diagnose systeem om de gezondheid van alle 4-takt diesel of benzinemotoren te testen. MOTORcheckup werkt heel eenvoudig: oliepeilstok eruit halen en slecht één druppel olie op het testblad laten vallen en KLAAR!

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

AMEESING!

Berghout-2 schreef :

In 1959 konden ze nog niet alles zo nauwkeurig berekenen dus werd er vaak over gedimensioneerd. Zo lang er olie en brandstof in komen blijft dat wel lopen. Tegenwoordig worden de motoren veel kritischer gebouwd en daardoor is het belangrijk ...... ik ga ermee stoppen. Ciao.

Johan22 schreef : De z.g. "vlektest". Ook nuttig is de z.g. "flo stick" waarbij je de viscositeit van de olie vergelijk met die van nieuwe olie. Belangrijk om brandstof verdunning te constateren.

Ben wel benieuwd of deze test doet wat ie belooft, jij kent deze test Madoc?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

madoc schreef : Interessant, die testmethodes!
hamburgtradinghousefze.wordpre...board-testing-types/

Gepost met de officiële Zeilersforum-app