Onderwerp: Motor uitlijnen TIPS

Dag ZF-ers,
Wie heeft uitlijntips voor motor?

Situatie: Onze motor moest naar voren om keerkoppeling revisie. Was een klus, maar schakelt weer perfect.
Nu het uitlijnen.... Hebben alles aangesloten en als voelermaat een plamuurmes gebruikt ( hadden even geen voelermaat. Proberen nu te finetunen met voelermaat ( en as weer los natuurlijk) maar gaat best moeilijk, moeten waarschijnlijk toch alle leidingen weer loshalen. We hadden vandaag alleen bij motorsteunen los. Het gaat om een yanmar, bouwjaar rond 2000.
Tips,andere ideeen?
Groet,
Frank Jan

Uitlijnen kan met voelermaatjes, maar ook met een schuifmaat. Beetje lastig uitleggen zonder plaatjes.
Je plaatst de motor met de vermogen afgevende flens, op zicht, zo netjes mogelijk bij de vermogen ontvangende flens op de schroefas. Je meet de afstand tussen de flensen met een voelermaatje op de 12 uur positie. Markeer deze positie met bv een kruisje met een merkstift op de flens. Onthoud de gemeten maat en draai beide flensen 180 graden tot het kruisje op de 6 uur positie staat. Ook daar meet je weer de afstand. De motor zo uitlijnen dat de gemeten waardes op beide posities gelijk is. Kwestie van meten, draaien, afstellen en dat doe je net zolang tot er geen verschillen meer zijn. (afstellen hoog/laag)
Dit kun je met de schuifmaat natuurlijk ook aan de buitenzijdes van de flensen meten.
Hetzelfde doe je ook op de 3 uur en op 9 uur posities. (afstellen links / recht)
Wanneer de gemeten waarden overal gelijk zijn is de motor goed uitgelijnd t.o.v. de schroefas.

Dank Reed,
We krijgen de motor moeilijk in juiste positie. Ik denk nu dat uitlaatslang die we vast hebben laten zitten het stellen moeilijk maakt. Ga ik volgende week losmaken en weer proberen. Andere steltips welkom.
Groet,
Frank Jan

Uilijnen altijd bij boot te water!
Boot "zet" zich wanneer op de bok geplaatst wordt en ook als die weer te water gelaten wordt.
Als je bijvoorbeeld te water de koppeling loshaalt en op de kant weer wil monteren krijg je een verschil, altijd.

Hou er rekening mee dat met een zwevende gland de schroefas doorzakt op het laagste punt.

De schroefas ophangen met een lijntje of tijdelijk ondersteunen zodat deze ongeveer in het midden van de schroefas koker staat. En daarop uitlijnen.

Bram

Bij slapje bootjes moet dat inderdaad.

Bij installaties zonder stuwdruklager… Hoe compenseer je voor de voorwaarde kracht?

De opmerking nog gemist dat je de steunen tegelijk moet verstellen (als je er 4 hebt tenminste) en er vanuit gaande dat de motor recht staat

Uitlaat los monteren want die geeft vaak spanning. Je kunt een schijf van metaal of plaat hardhout goed vlak tussen de flenzen zetten, de plaat is even dik als de flexibele koppeling. Motor precies op,oog richten tegen die plaat aan. Vervolgens de door Reed genoemde check uitvoeren. De bouten moeten zonder enige dwang de flenzen met de flexplaat verbinden. Je stelt de onderste moeren van de steunen, pas als alles staat de bovenste en dan blokkeer je de onderste moer.

Wanneer er ruimte is zou ook nog een Bullflexkoppeling van Vetus kunnen overwegen.
Buiten dat het uitlijnen dan niet meer zo nauwkeurig komt scheelt het ook in geluid.
Ik heb daar positieve ervaringen mee.

Dank ZF-ers, voor reacties, geeft weer aantal inzichten. Ga volgend weekend weer sluitelen.

Gebruik van voelermaten is kompleet overbodig. Nu is het niet mijn beroep maar heb in de loop van de jaren toch al wel een keer of tien zo’n klusje gedaan.
Als je de flenzen voor de eerste keer tegen elkaar schuift raken ze elkaar ergens op de omtrek. Aan de andere kant kun je er tussendoor kijken. Eventueel een wit stuk papier er onder en je ziet elke honderdste mm. Hoeveel ze daar werkelijk van elkaar zitten is echter totaal niet van belang. Je moet gaan schuiven met de steunen!
Raken ze elkaar van onder of van boven dan met een spiegeltje werken om er zijdelings tussendoor te kunnen kijken.
Of de flenzen exact in elkaars verlengde liggen blijkt vanzelf. Of je kunt ze niet op elkaar geschoven krijgen of je voelt elke afwijking op de omtrek.

En reeds gezegd: in het water en de as in het midden van de schroefaskoker.

Staat het spul goed dan nog een laatste keer even steun voor steun vrij tillen zodat niet de ene steun naar (b.v.) rechts en de andere naar links trekt.
Wat dat laatste betreft heb ik wel eens overwogen een frame te maken met daarop de steunen vast en volgens tekening gemonteerd. Voordeel daarbij is dat bij het verschuiven alle steunen evenredig mee gaan.

Aan die flenzen zit vaak een zoekrandje, waardoor ze iets in elkaar vallen. Daardoor schijnt er geen licht door.
Het voordeel van het voelermaatje is, dat je exact ziet wat je actie gedaan heeft. Bijvoorbeeld een kwart slag draaiing van de moer op de motorsteun gaf 0.1mm kleinere spleet-> dan weet je dat als de spleet nog 0.3 is, je 3/4 slag moet geven

+1

It Paradyske schreef : Dat zoekrandje zit altijd binnen de bouten en het vlak van de flens waar je doorheen kunt kijken als ze niet zuiver zijn uitgelijnd is ruim voldoende breed. Maar ………. als het hart van de as, het punt waar de flenzen open staan, en je oog zich op één lijn bevinden valt daar natuurlijk geen licht door want dan kijk je tegen de zoekrand aan. Maar als je je de “truc” zo voorstelt heb je hem toch niet goed begrepen. In voorkomend geval, zoals ik schreef, met een spiegeltje werken.

+1 mag terug naar 0

Ter inspiratie zou ik zeker overwegen wat Youtube filmpjes over dit onderwerp te bekijken zoals deze.

Je kunt op alle mogelijke manieren je gelijk proberen te halen echter is het helemaal afhankelijk van welke koppeling er is toegepast. Wat ik omschreef is wat ik ben tegen gekomen met als doel de vraagsteller op weg te helpen. Daarnaast herkende ik meteen wat Zeekraal omschreef dus +1 blijft wat mij betreft staan. Ciao.

We hebben vast allemáál een beetje gelijk toch!?

Wat ik best lastig vond, was dat bij mijn motor dat de achterste steunen zo'n 20 cm vóór de schroefasflens stonden. Wanneer de radiale uitlijning dan klopte, maar axiaal moest de motor een graad ofzo meer "naar beneden kijken", dan moet je én de voorste, én de achterste steunen verstellen. De motor kantelt namelijk over de achterste steunen, dus wanneer je alleen de voorste steunen laat zakken, komt de flens omhóóg (en dat zou de radiale uitlijning weer verstoren)

Handig om dit met z'n tweeën te doen; denk dat ik zelf wel 10 keer tussen bakskist (meten en achterste steunen) en kajuit (voorste steunen) heen en terug ben geklommen! Ook ben ik héél blij dat ik verstelbare steunen gekocht had, en niet met shims hoefde te werken.

Wél tot 0.05 mm gekomen (de kleinste voelermaat in mijn setje)!

Doorhéén kijken was bij mij kansloos - was niet eens ruimte mijn hoofd recht boven de flens te positioneren, laat staan SB/BB!

0,05 mm ? Starre opstelling?

Reed schreef :
Waarom begin je nu over je “gelijk halen”. Alsof me dat wat uitmaakt. Jij refereert aan een stukje gereedschap waar 99% mee aankomt als het over uitlijnen gaat. Mogelijk eens tijd om aan te geven dat het ook zonder kan. Makkelijk voor diegene die geen set voelermaten heeft of die altijd maar heeft aangenomen dat meten met voelermaten de enige manier is.

Reed schreef : Het maakt (edit: voor de uitlijning) toch niks uit hoe je je flens draait? Als dat wat uitmaakt is je flens krom.

Jeroen-Pion schreef :
Zelfs met de Centaflex M127 flexibele koppeling gebruik ik ook de voelermaat 0,05 mm.

Zolang je de motor niet start prima !

Uiteindelijk zijn we best lang aan het stellen geweest, maar het lukte niet echt.... dachten we. Toch een specialist er bij gehaald die zei dat alles heel mooi stond. We waren teveel gefixeerd op tienden van millimeters....
Leuke en leerzame ervaring. We snappen nu uitlijnen en keerkoppeling vervangen.
Na de kerst eerst maar eens proefvaren richting Terschelling

Dank voor al het meedenken!
Groet,
Frank Jan

onbewust bekwaam! Wordt vast een trillingvrij tochtje.....

Leuk man, goed gedaan!