Onderwerp: Tips geroeste python-drive.

Onder het moto “bezint eer gij begint”.
De thrust-bearing van de Python-Drive van mijn pas gekochte, ietswat verwaarloosde boot heeft lang onder water gezeten.
En is als gevolg nogal verroest. Zie foto’s.
Iemand tips ivm demontage voor ik erin vlieg ?
Handleiding is in mijn bezit, ik zoek naar kenner-tips om het demonteren verstandig aan te pakken het roest in gedachten zijnde.

Slijptol erin , daar kun je helemaal niks meer mee in het druklager kun je vergeten om daar “even “ een nieuw lager te persen als dat een idee is . ( vraag niet waarom ik dat weet )

En een nieuwe bestellen

"thrust-bearing" is nu wel een cynisch begrip geworden.

Poeh...............hee.

Ziet er erg slecht uit hoor.

Stel dat je hem er uit krijgt...............en dan (laten)stralen??

En hoe komt hij er dan onderuit??? En hoe is het binnenwerk?? Ik vermoed niet veel beter.

Ik kan niet in je portemonnee kijken, maar ik zocht een goede gebruikte of nog iets dieper

graven, een nieuwe.

Suc6.

Calidris schreef :
En de conische mof ( as naar bearing) ( knel ) is nu wel heeeeeeeel solide .

Je moet eerst rond de as de inbusjes eruit draaien en dan de 3 ringen los tikken


Slijptol

Een Pythondrive maakt gebruik van dezelfde onderdelen als de homokinetische koppelingen in je auto.

Als die er zo uitzagen, wat zou je je garagehouder dan zeggen? lap maar op? Wordt nooit meer wat.

Maar goed. Je kunt kijken hoe ver je komt. Als je er hobby in hebt, en tijd, en zin. En misschien leer je er nog wat van.

Maar een vol belastbare en betrouwbare aandrijving wordt dit niet meer.

TS vraagt ook demontage tips, geen revisie tips dus ik denk dat hij die conclusie al getrokken had

Demontage is inderdaad al uitdaging genoeg. De zwarte hard stalen imbusboutjes aan de binnenkant rondom de as moeten los. Gelukkig is dat hard staal (12.9 dacht ik) en dat helpt wel tegen doldraaien van de inbus kop. Kruipolie, hefboom, goed passend gereedschap, eigenlijk de standaard tips

En als je die inbusjes er uit hebt, is nog de vraag of de klemkoppeling zijn klemkracht kwijt is of dat ie nog vrolijk vast geroest zit. Ik meen me te herinneren dat die wel van RVS was, dat zou wel wat helpen.

Het lagerhuis zelf zit in rubbers, dat komt wel los.

Als ik het goed begrijp is van de pyhton set alleen een stuwdruklager gebruikt waar de as er in zijn geheel door heen steekt? De homokineet is niet gemonteerd?

Zo te zien heeft de homokineet er al een hele tijd niet opgezeten.

Maar het stuwdruk lager is overleden . Die is zelf-stellend in het huis , mijn lager heeft ooit ook iets teveel zout water gehad , en klonk als een koffiemolen .

Lager eruit persen en een nieuwe erin gaat niet , je moet het huis ook eerst flink verhitten zodat het uitzet . Gietspul bij het monteren van het nieuwe lager iets een momentje van teveel en pang zij het huis .

Van combi noord nieuwe laten komen , homokineet was nog prima .

Roest is bros. Maak daar gebruik van.
Vergruis de inwendige roest door trillingen, door met een lichte hamer veel venijnige tikken te geven, eventueel via een pendrijver of andere doorslag. Indien mogelijk ook op de bouten tikken, in de lengterichting zonder de koppen te beschadigen.
Een licht luchthamertje is ook perfect.
Pas op, neem geen zware hamer want daarmee ga je de zaak vastsmeden.
Ga dan verwarmen, liefst met een snijbrander zonder de aanjaagzuurstof open te zetten. Door de warmte zet de buitenste flens uit waarbij de brosse roest verder vergruist.
Probeer vervolgens de zaak los te draaien. Met beleid en gevoel is de kans heel groot dat het lukt.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Overigens, als ik de foto's goed bekijk lijkt het mee te vallen. Ik zie vooral oppervlakkige roest en vuil.



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Sorry, even het volledige plaatje geven:
Het betreft een Albin Scampi met de motor onder het bed in de voorpiek.
De as loopt schuin af naar de schroef.

Deze wordt op 2 plaatsen vastgehouden door een bearing. Beide van Python. Of beide thrust bearings zijn die de axiale kracht opvangen weet ik niet 100%. Dit zou het uitzetten van de as in lengterichting beperken met onnodige krachten/stress als gevolg. Soit.

Aan de motorzijde zit er inderdaad een homokinetische koppeling en een bearing. Met een beetje geluk is dat de thrust bearing. Die koppeling en bearing ligt boven de bilge, want net na motor, en ziet er dus nog prima uit. (zie bijkomende foto's).

Verder richting schroef, en dus dieper in de bilge zit nog een bearing. Wel helemaal roest. Aan de bouten te zien is dit (ook) een thrust bearing die dus erg roest is.
Stap 1 is de bearing verwijderen, als het even kan zonder de as te beschadigen. Sowieso moet deze de as los laten om wat dan ook maar te doen met de drivetrain.

Bedankt Philip om te duiden dat mijn vraag in eerste instantie het demonteren behelst. Als het even kan, en dat zal ik dan ook eerst proberen, op de gewone manier.
Ik zoek dus tips zoals "als het zo roest is, probeer dan ... "
Kruipolie en opwarmen om te beginnen.
Slijpmolen kan altijd.

Werkende in het Rebuild atelier van de grootste after-market leverancier van heftruckonderdelen schrik ik niet van wat ik zie en geef de hoop nog niet op. Ik probeer zoveel mogelijk te sparen. Ik heb alles voor handen voor totale revisie van zowat alle mechanische onderdelen... wordt een interessante trip.

Berghout-2 schreef :
Daar kan ik wel in meegaan.

FriendlySailor schreef :
Alleen is het lager zo goed als zeker stuk . Dat huis maakt geen bal uit .

Dus hele geval overleden

gewoon beginnen met losdraaien en dan eens kijken wat er gebeurd,ik kom wel ergere dingen tegen.

Berghut schreef :
Als ik de foto's zo bekijk en gewoon antwoord op je vraag geef wordt dit een gevalletje kruipolie,..brander en slagmoersleutel werk en een schietgebedje dat het loskomt. De python heeft aan de as en KK kant een flens zoals je wel gezien hebt...stuwdruklager zit aan je spant met bouten en rubbers. Deze bouten als ze niet loskomen slijptol erop of afbreken. Ze worden immers vervangen. De flenzen zoals beschreven.

Wat door anderen al gesteld is.....lager is een los element en kan los vervangen worden. De roest aan de rest is cometisch, schuren/ stralen en lakken is voldoende. Wat de flenzen doen is dan nog even de vraag maar ik denk dat dat mee zal vallen..stralen,..lakken en na tappen kan voldoende zijn

Ik zag dat een nieuwe complete python ca 2K kost dus wel lonend om deze op te knappen

Deze kost geen 2k dit is een P30 R of een P60 K of M

Dat zijn de enige met een zelf stellend lager , het lager kan in het huisje draaien , even eruit persen en een nieuwe erin vergeet dat maar

Bij combi noord of bakker ijst kun je het los kopen , het druklager dus .

Je kan dit lager ook vervangen door een std lagerhuis en lager. Deze is enkel voor de ondersteuning. Grootste zorg dat de as heel blijft en niet in gevreten is. Om een nieuw lager te steken zal je beide moeten demonteren. Beging met de goede dan zie je hoe ea in elkaar steekt. Begin dan met de geroeste.

Waarschijnlijk overbodige opmerking en weet je dat wel, maar gebruik echte kruipolie (geen wd40 of zoiets).
En dan elke dag even inspuiten en na een week of twee inspuiten eens beginnen met loshalen (als je tenminste de tijd en geduld hebt daarvoor. Ik meestal niet, maar dat scheelt wel echt heel veel)

Heel erg bedankt voor de vele tips.
De as is nog heel soepel met de hand te draaien, dat geeft me hoop.

Zoals ik al zei, ik heb heel wat mogelijkheden tot mn beschikking.

En ik heb tijd, want de boot woonde enkele jaren tussen de bomen. Er is wel meer werk aan dan dit.
En ik kijk geen tv.

Dat een draadje begint met “je bent gek, niet te doen, je bent de l*l…” ben ik al een beetje gewoon hier. Maar ik ben erg bij dat er alsnog gelezen en constructief, opbouwend gereageerd wordt.

Ik post hier mn progressie.
Ik hoop op een positief verhaal, een tegengif voor de slijpschuif-mensen hoewel die reacties me net kracht geven om de slijpschijf zo lang mogelijk te vermijden.

Nogmaals bedankt !

Goh,

Jij weet wel hoe hier het e.e.a. werkt.
Zouden velen een voorbeeld aan kunnen nemen.

Lager is niet geperst in het huis maar heeft een bolle buitenring. Moet gekanteld worden en gaat dan via twee sleuven er uit. Ik heb het binnenwerk vervangen met een industrie/landbouwlager. Moest wel de excentrische vastzetring er van af draaien op de draaibank.

www.lagerkoning.nl/skf-lagerbl...nylHfXhoCXywQAvD_BwE

Heb niet naar de maatvoering gekeken, maar zoiets dus. Draait alweer jaren probleemloos.

Het is alweer een jaar of 10-12 geleden.
Ook de python drive en stuwdruklager onder (Zoet) water gehad, niet eens zo heel lang, maar draaide als een koffiemolen.
De Homokineet heb ik destijds op ebay in de UK gevonden, dacht uit een Ford grenada. koste een paar tientjes.
Het stuwdruk lager ook een nieuwe in laten persen, ook voor een fractie van complete vervanging.
Om de komische as uit het lager te krijgen, een plaat (6mm) met 6 gaten voor de bouten over dop die tegen de as drukt. De 6 bouten van hoge sterkte om breken/ doldraaien te voorkomen.
Dagelijks inspuiten met zoals eerder genoemd echte kruipolie en bouten weer slagje aandraaien. Uiteidelijk sprong ie na een week los met een tik van de hamer op de plaat.
De motorman wilde de as al doorslijpen.
Een normale poelie trekker was kansloos.

Na 2 weken kruipolie te laten inwerken, kwamen de eerste bouten zonder veel moeite los.
Ook wat oppervlakkig roest verwijderd.
De klustijd was op, dus nu terug kruipolie gespoten.
Wordt vervolgt.

Sjoerd02 schreef : Ik ben inmiddels een grote fan van Wepp (de 2246). Overtreffende trap van imal, deblockoil etc.
Het spulletje heeft maar 1 nadeel: ik heb nog geen leverancier aan particulieren gezien dus moet een bevriend monteur af en toe een doosje extra laten bestellen.