Onderwerp: Zwak starten Yanmar 3GM30

In mijn zeilboot staat een Yanmar 3GM30. Bij het starten draait de startmotor naar mijn gevoel niet op volle kracht. Er is een keer in het buitenland een mechanic geweest die zei dat de solenoïde zwak was en toen is er een extern startrelais op gezet. Daarna heeft het weer een aantal jaren gefunctioneerd. Het vervangen van de accu heeft niet geholpen. Ik vraag mij af of ik de startmotor moet vervangen? De motor start wel maar doet er even over om genoeg compressie te krijgen. Volgens mij ligt het aan de starter die te langzaam draait.. Of is het mogelijk dat het alleen het startmotor relais is? Het geheel is meer dan 20 jaar oud in goede staat van onderhoud. Of weet iemand een servicebedrijf gespecialiseerd in startmotoren in de buurt van Enkhuizen?
Een ander vraag is of er mensen zijn met ervaring met de after market startmotoren, die hier op de markt zijn. Een originele startmotor van Yanmar kost ongeveer € 600 en aftermarket startmotoren gaan voor ongeveer € 200.
Een groot verschil. Zo groot dat ik de kwaliteit van de goedkopere versies niet erg vertrouw. Hebben jullie ervaring met deze startmotoren?
Groeten en bedankt voor de reactie,
Rock’nRoll

Je accu is vervangen zeg je, maar hoe zien de kabels er uit? Zijn de connectoren van voldoende kwaliteit? Zie je roest, zitten ze met van die ‘schroefklemmen’ vast enzo?

Eén van de eerste stappen die je denk ik moet doen is het voltage meten tijdens starten. Ik heb even niet scherp welke twee punten je dan moet meten, ik geloof startmotor plus en de accu min ofzo. Dat zal zo wel iemand anders voor me corrigeren

Als je een goede accu naar de startmotor sleept en rechtstreeks aansluit/contact maakt?

Met de startmotor naar een gespecialiseerd (auto)bedrijf.

Wat bij mij zo opkomt eens naar de koolborstels vd startmotor te kijken.



JB

Bij mij zat het probleem in de startknop op het motor paneel. Deze maakte geen goed contact waardoor de solenoid niet goed bekrachtigd werd. Is eenvoudig te controleren door draadjes van de knop tegen elkaar aan te houden..

Zoals hier al opgemerkt even de startmotor bij de startmotor testen .

Zie plaatje , niet de rode lijn gebruiken maar de groene ! kan gewoon met een schroevendraaier , geeft een vonkje maar dat is niet erg , schok etc niet bang voor wezen draait hij dan wel op volle kracht weet je dat het in de bedrading zit naar de startmotor. Wat nog kan is een slechte aansluiting accu startmotor en kijk ook de min kabel na dus niet alleen de plus kabel .

Vergeet de tekst die er staat , dan gaat alleen de motor draaien en komt de bedil niet naar buiten .

Bedankt voor jullie tips. Ik heb de startmotor er vandaag uit gehaald om te openen en te reinigen. De test aan de motor durf ik niet uit te voeren omdat de starter aangepast is tijdens een revisie van een jaar of 10 geleden. Er zit een extern relais op(zie foto) De bedrading is dus niet standaard. Alle kabels en uitsluitingen zijn schoon en niet gecorrodeerd. Ik zal de koolborstels nakijken en de lagers spaarzaam vetten. Ik zag wel dat aan de starterkrans zijde wat corrosie zit en de starterkrans zelf kan ook wel wat vet gebruiken. Het was toch geen echt lekker weer om te gaan varen en het ziet er niet naar uit dat we snel het water op moeten, de komende dagen……
MvG Rock’nRoll

Ik heb ooit mijn startmotor laten reviseren. Kostte 70 euro… ze testen hem eerst om te kijken wat er nodig is, dan kun je dat uitsluiten.

Slecht startte bij mijn Yanmar lag ook aan de kabel tussen startknop en de startmotor. Kabels zijn lang en dun, nieuwe en een slagje dikker bracht toen de oplossing. De oude kabels hebben een spanningsdip en langzaam aan ging de motor steeds slechter starten…

Ik zou nog terug komen met resultaat.

De startmotor gedemonteerd. De spindel(ik geloof dat het de spindel heet, het gedeelte waar de koolborstels tegen aan zitten) was wat aangeslagen en heb ik een beetje geschuurd met 600grit. Verder alles schoongemaakt en ontvet.Aan de starterkrans kant was het allemaal met een dunne roestkleurige vette laag bedekt. Dat was makkelijk te verwijderen. Er onder was alles als nieuw. De starterkrans zelf was wat droog dus daar heb ik ook wat vet op gedaan. Verder geen spectaculaire dingen tegen gekomen. Alleen was het schuimrubber luchtfilter aan het oplossen. Dat ontdekte ik toen ik het luchtfilterhuis verwijderde om beter bij de startmotor te komen. Ik wist niet dat dat kon. Nieuw filter erin gedaan. Ik was gewend een onbeschadigd filter gewoon te laten zitten of evt schoon te maken. Schoonmaken hoeft haast nooit. Alleen wat gruis van v-snaar kan in de motorruimte lucht zitten.( Bekend euvel bij de GM omdat de riem moeilijk goed te spannen is.) Dus toch eens in de zoveel tijd vervangen dat ding.
De hele exercitie heeft dus toch een paar aandachtspuntjes opgeleverd.
De motor lijkt iets krachtiger te starten maar ik ben wel van plan de rest van het circuit te checken, zoals de startknop, slot, zekering, hoofdschakelaar en de desbetreffende bedrading etc. Ik houd jullie op de hoogte.

MvG Rock’nRoll.

rocknroll schreef :
De grap is dat je relais hetzelfde doet als de test wat bedoeld wordt .

Het maakt als je goed kijkt exact verbinding tussen de punten , maar dan met een schakelaartje , aangetrokken door een spoel .




De bruine draadjes doen uiteindelijk hetzelfde als het groene draadje in het schema boven .

Hi Jeroen,

Ik zie wat je bedoeld. Het werkt en daar gaat het om.

Groeten Rock’nRoll

Beste mensen,
Nog een update: nadat de startmotor is schoongemaakt, start de motor nog niet vlot. Ik heb voor een paar tientjes een nieuwe solenoid op de startmotor gezet, zodat het externe relais er weer af kon en het weer terug naar origineel is. Koude start blijft matig. Volgende stap was kleppen stellen. Geen beter resultaat. Op aanraden van de technische mensen in de haven de verstuivers eruit gehaald om te testen. Misschien ligt het daar aan. We gaan het zien……
Groeten, Rock’nRoll

Het vervangen van de bedrading is te overwegen. Is niet moeilijk en goed zelf te doen.

zeilersforum.nl/index.php/foru...belboom-yanmar-3gm30

Bij een koude motor halfgas en bij vorst volgas geven. Zodra de Yanmar heeft gelopen geen gas geven. Zie de handleiding.

Gloeistiften vervangen?

holtere schreef :
Heeft de GM serie niet.

Je geeft aan dat de motor nog niet vlot start. Gaat het nu over het aanslaan van de motor, of nog steeds over het langzaam draaien van de startmotor?
In dat laatste geval ligt het niet aan kleppen of verstuiver, maar moet je het zoeken in de elektra. (Bedrading, contacten, startmotor).
In Alkmaar zit een bedrijfje, Rotor, dat alle soorten startmotors en dynamo's kan reviseren. In het verleden goede ervaringen mee gehad.

Dat extra relais is een oplossing voor een bekend probleem bij de GM serie: te veel weerstand in de bekabeling en het instrumentenpaneel waardoor de solenoid te weinig stroom krijgt om (goed) bekrachtigd te worden. Deze zorgt zowel voor het bewegen van de bendix in de startkrans als voor het sluiten van de echte startcontacten, waardoor de startmotor zelf gaat draaien. Dit merk je bijvoorbeeld doordat de solenoid wel klikt, maar er niks gebeurt. Een andere oplossing voor dit probleem is het vervangen van de hele kabelboom door dikkere bedrading.

Slecht starten zoals jij het beschrijft kan ook komen door een gebrek aan compressie. Bij mijn 1GM10 zat er een scheurtje in de cilinderkop.

Beste mensen,

Hierbij een update over slecht startende 3gm30 Yanmar motor.
Hierbij nog eens de optredende problemen beschreven. De motor start slecht bij koude start. Het duurt te lang en als hij start komt er een flinke dot grijze rook uit. Eenmaal gestart en motor is warm geweest gaat het starten en lopen zonder problemen. Ook loopt de motor na de start gewoon goed.
Ik ben eerst gaan zoeken of de fout bij de startmotor lag. Ik vond hem niet erg overtuigend rondgaan. Startmotor uitgebouwd en schoongemaakt intern. Hij was best wat vuil en de starterkrans was erg droog. Wat vet op gedaan.
Daarna de klep speling gecontroleerd. Was goed.
Daarna verstuivers laten checken. Die bleken van binnen bedekt met een plakkerige laag. Zo plakkerig dat de naalden er alleen met veel moeite uitkwamen. Bij goede verstuivers moet de naald er gewoon uitvallen als je ze omkeert. De oorzaak is de diesel die tegenwoordig in Nederland gangbaar is. Er zit een hoger percentage bio diesel in dan vroeger. Ik ben nog van de generatie die leerde de boot met een volle tank in de winterstalling te zetten tegen condens in de diesel tank. Tegenwoordig wordt dat afgeraden. De huidige diesel is maar 6 maanden houdbaar. En omdat ik een zeilboot heb, gebruik ik de motor bijna alleen om de haven uit en in te komen en om de zeilboot in de wind te houden bij het zeil hijsen en strijken. Ik gebruik zo’n halve tank (à 70ltr) per seizoen en doe er grotomar(anti bio) en een vochtbinder bij voor de winter. Dat blijkt dus niet te werken om de plakkende verstuivers te voorkomen. Yanmar raad het gebruik van GTL diesel af. Deze diesel wordt gemaakt uit aardgas en zou niet zo snel bederven. Niet alle motoren zijn daar geschikt voor.
Omdat de verstuivers eruit waren na 24 jaar, toch maar een verstuiver revisie laten doen. De simmeringen in de verstuivers (om de openings druk af te stellen) waren ook een beetje gecorrodeerd. Waarschijnlijk doordat het water in de diesel door de vochtbinder aan de diesel was gekoppeld. Waarschijnlijk had een grondige schoonmaakbeurt etc. ook wel tijdelijk geholpen maar ik ben voor zeker gegaan. De motorman raadde een additief aan om bij de diesel te gooien die zou moeten voorkomen dat de plakkerige laag weer in de verstuivers zou ontstaan. Dit jaar toch wat meer motoren om die diesel in de tank geheel te vernieuwen.
De motor start nu direct en de dot rook is hooguit een klein pufje geworden.
Ik hoop dat iemand iets heeft aan de beschrijving en oplossing van het probleem. Bedankt voor de reacties.

Groeten, Rob

Om deze reden tank ik uitsluitend GTL of HVO100. De 3GM30 draait er al ca. 7 jaar op.

Voor de overstap naar GTL heb ik de tank aangepast met een inspectiedeksel en waterzak en alles schoongemaakt, de opvoerpomp en brandstofslangen (incl. de retour) preventief vervangen.

Na een paar jaar ook de 3 verstuivers laten reinigen en afstellen want GTL zorgt ervoor dat oud vuil loskomt. Gevolg één vastzittende verstuivernaald terwijl hij de dag daarvoor nog 6 uur draaide zonder problemen...

Elk zomer voeg ik nu één flesje Forte bij de GTL.

Inderdaad is mij ook Forté aangeraden…..

"" Yanmar raad het gebruik van GTL diesel af.""

Niet meer , is een tijd terug een originele verklaring uitgegaan , dat het kan en mag .

Ik heb net nog contact gehad met Yanmar hierover. De hoofd dealer in NL wil er niks over zeggen en zegt dat ik een dealer moet bellen. De ene dealer zegt dat Yanmar niet precies weet wat erin zit(inGTL) en daarom officieel geen ok geeft I.v.m. garantie etc. Deze dealer zegt ook dat het voor de kleinere scheepsmotoren geen kwaad kan en dat hij meerdere klanten heeft die wel erop varen zonder probleem.
Een andere dealer zegt: niet goedgekeurd door Yanmar, dus niet gebruiken.

rocknroll schreef : Mooie puinhoop bij Yanmar