Onderwerp: Bukh diesel, bijgeluid metaal op metaal

Ik heb een mooi bootje gezien met een 50 jaar oude 2 cilinder Bukh diesel. Deze motor is ca. 5 jaar geleden gereviseerd en start meteen en loopt mooi. Tot zover goed nieuws.

Echter, je kunt duidelijk een bijgeluid horen, metaal op metaal. Het leek mij niet gezond maar de verkoper zei dat dit 'knikkeren' is en dat dit geen kwaad kan en hoort bij de oudere generatie dieseltjes. Klopt dat?

Is het een motor met ouderwetse klepstoters, of heeft ie een bovenliggende nokkenas? Klepstoters hoor je ook vaak tikken. Vooral als de motor nog koud is

Echt stil is zo'n bukh niet, en de klepstoters zijn inderdaad prima hoorbaar. Goed starten is wel een goed teken. Je mag de mijne wel eens horen (dv10, Hellevoetsluis )..

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Heb dit ook wel eens meegemaakt. Bleek een motorsteun met wat speling en dat was het klikkende geluid.

Die van mij (DV10, koude start) klinkt zo:

Goed filmpje, dat geluid lijkt er wel op. Een beetje alsof iemand met een hamertje op het vliegwiel klopt.

Ik lees ook over 'dieselklop' en dat het allemaal niet zoveel kwaad kan. En dat Bukh's behoorlijk wat geluid maken. Het lijkt erop dat ik me ten onrechte zorgen maak.

De DV10 uit het filmpje is ~13 jaar terug volledig gereviseerd, start goed en verbruikt geen olie. Ik ga er vanuit dat ie qua lagers ook gezond is en dat het geluid in het filmpje normaal is.

JeromeWhitehorse schreef :
Wat ik (als ex motorhead) hoor: Een keiharde verbranding, en inderdaad wat klepstoters op de achtergrond.

Die verbranding is resultaat van directe injectie, en mogelijk koud zijn. Kan dus warm ietsje midler worden.

Maar dit klinkt prima gezond.

Klinkt als directe injectie inderdaad. Ik had ooit een Arona met directe injectie en ook daar was het alsof er met een hamer op een aambeeld werd gemept als je daar direct naast staat. Zeker met een koude motor.

JeromeWhitehorse schreef : Ja dat klopt, komt zoals hiervoor al aangegeven door de directe injectie. Die Bukhs zijn extra lawaaig door de kettingaandrijving van een in tegengestelde richting draaiend contragewicht, waardoor motortrillingen worden gecompenseerd.

een beetje gereviseerde Bukh heeft dus ook een goed gespannen ketting dus die zou je dan niet meer mogen horen.
Wat al eerder aangegeven wordt...Bukh is een direct ingespoten diesel met een enkeltraps verstuiver en die klinken idd erg mechanisch.....ooit een VW golf diesel gehoord ? dat waren een van de eerste personenauto's met direct ingespoten diesel....heel kenmerkend de herrie van de motor....rakketakke rakketakke rakketakke.....rakketakkeherrie

De Optimaal schreef :
Ik als Bukh eigenaar luister regelmatig naar de 'zeer strak georkestreerde ritmische symfonie' die uit m'n motorkamer komt. Heerlijk!

( Klinkt toch beter dan rakketakkeherrie..?

tuur schreef : Sta je er ook voor met een dirigeer stokje?

Hij heeft al een dirigent. Dit motortje met zijn 360 graden krukas en balansas is toch wel uitzonderlijk qua loop en anders klinkt dan de meeste twee cilinders die een 180 graden krukas hebben. In de diesel wereld dan. Die balansas is al de dirigent

Philip schreef : Ik begrijp dat 360 en 180 graden krukas niet. Een 1 cilindermotor takt motor heeft 720 graden nodig voor 1 arbeids proces. Een 2 cilinder heeft daarvoor 360 graden nodig. Dat is wat ik weet en begrijp. En dat bij een 2 cilindermotor de krukken 180 graden t.o.v.elkaar staan. En de regulateur is de dirigent. Die regelt het tempo van het orkest. Ik ben al zoveel naar die "orkesten" staan luister dat ik aan een oor al een beetje doof ben

www.youtube.com/shorts/dulp1XakBko

Zo hoort een Bukh te draaien.

madoc schreef :
bij 4T motoren geldt,
per cilinder per 2 omwentelingen (720 graden) een werkslag plaatsvind.
Een kruktap kan bij in lijn motoren 2 cilinders bevatten zodat de kruktap elke 360 graden een werkslag levert. (is dus nog steeds 720 graden per cilinder) Deze lijn opstelling noemen ze een Twin.
Hebben de cilinders elk een eigen kruktap die versprongen staan tov elkaar (V opstellingen, 180 graden gedraaid...etc) dan loopt de kruktap gelijk met de cilinder waar het aan gekoppeld is dus per 2 omwentelingen oftewel 720 graden.

Elke vorm van opstelling heeft zo zijn voor en tegens en ...zijn eigen geluid. De 2 cilinder BUKH is een Twin opstelling. VP heeft een 180 graden krukas voor 2 cilinders....
Bij een TWIn heb je dus 2 zuigers die dezelfde beweging maken maar dan met op dat moment een ander proces. bij opgaande kruk, 1 cilinder bezig met compressie terwijl de andere met de uitlaatslag bezig is, naar beneden....1 cilinder bezig met een inlaatslag terwijl de ander een werkslag heeft

Ze zijn inmiddels ook al bezig met 90 graden krukassen voor 2 cilinders.....en....offset van hartlijn zuiger (piston pen) t.o.v krukas center....geeft leuke bijkomstigheden als je dan de rotatie en slag karateristieken van een 4T erbij neemt.

madoc schreef : Bij de bukh staan de de krukken gelijk en niet 180 graden tov elkaar. Dat maakt die motor zo bijzonder. Primair in onbalans (wat vereffend wordt door de balans as) maar wel gelijkmatig elke rotatie een ontsteking waar een 'normale' twee cilinder in een halve rotatie 2 ontstekingen heeft en dan anderhalve rotatie niks.

Bijzonder bij diesels tenminste. Bij de wegmotoren zie je een 360 graden twin wel meer en ook bij oudjes (vooral Engels spul) zonder balansas. Dan heb je vooral de onbalans... Dichterbij de bootjes zie je ze ook wel in viertakt buitenboord motoren. Dan kun je gemakkelijker met 1 carburateur 2 cilinders bedienen omdat ook de inlaatslagen mooier verdeeld zijn over de twee cilinders

De Optimaal schreef : Leuk om te lezen. Ik had namelijk kort na elkaar een boot met een VP MD11C en een met een Bukh DV20. Beide zo op het oog identieke motoren kwa vermogen en configuratie doch zeer verschillend klinkend, waarbij ik me altijd afgevraagd heb hoe dat kan.

madoc schreef :
Jazeker! Als ik iets hoor wat niet in de pas loopt ga ik zoeken en het oplossen, net als een dirigent

Ik weet dat het 'vloeken' is op een zeilersforum, maar ik geniet echt van het geluid van een mooi lopend dieseltje. En een Bukh levert inderdaad een mooi, strak geluid mits ie goed loopt uiteraard.
Tegelijkertijd; als het blokje dan weer uit mag om te gaan zeilen... Heeeerlijk die stilte!