Onderwerp: Trekken injectoren Beta Marine BD722

Na zo'n 15 jaar ga ik wat groter onderhoud plegen aan mijn motor. Nieuwe motorsteunen, verse slangetjes, verse slangklemmen, kleppen stellen, dat soort dingen.
Daarnaast wil ik de injectoren trekken en laten nakijken op sproeidruk en beeld. Dat heb ik nog nooit gedaan. Moeilijk lijkt het me niet, maar ja: Als je niet weet wat je niet weet lijkt alles makkelijk.

Waar moet ik rekening mee houden bij het trekken en weer terug monteren van de injectoren? Hoe trek je ze überhaupt?

Ik ga er van uit dat de drukleidingkjes er af moeten, dan de lekleiding, en dan?

Bedankt voor jullie hulp alvast






Hmmm: ik heb de foto’s gedraaid, maar komen op precies dezelfde manier op het forum. Das nieuw voor mij.

Zo te zien kun je deze eruit draaien. Maar als er geen aanleiding toe is zou ik ze lekker laten zitten. Hoeveel draaiuren heeft de motor?

Zolang de motor goed start en rookloos z,n werk doet ga ik mee in het advies van Jutter.

Ik niet. Ik ben het helemaal eens met Koko om na 15 jaar de injectoren preventief te laten nakijken / testen en niet te wachten tot het een keer verkeerd gaat en er schade kan ontstaan.
De injectoren zijn samen met de brandstofpomp de belangrijkste en meest kritische onderdelen van de motor om deze mooi en goed te laten functioneren.
Deze Beta Marine motor is op basis van een Kubota motor en dat zal kwalitatief wel goed zijn.
Echter belasten wij zeilers de motoren vaak niet helemaal goed, lopen we kans om slechte brandstof te gebruiken, dus des te belangrijker om dit te checken.
Zal wel weer een boel commentaar op komen net zoals ik ook de kwaliteit van de smeerolie erg belangrijk vind, maar dat maakt me niet uit. Zo denk ik er over met mijn opleiding en (werk)ervaring.

wat kan er dan in een keer verkeerd gaan en schade geven?
hooguit verslechterend beeld.

daarbij indien geen ervaring en alles los halen, dan weet ik het wel
krijg je lekkage, ringetje vergeten, loopt niet meer lekker, etc, etc
wel goed om van te leren, dat dan weer wel

Nee hoor, dat gaat verder. Een van de meest voorkomende problemen met verstuivers is dat deze niet meer goed verstuift waardoor er geen volledige verbranding dus vervuiling optreedt. Wat ook kan is dat o.a. door coal deposit de richting van de brandstof af gaat wijken. Wanneer de brandstof dan tegen de cilinderwand komt wordt daar de smering verstoort met extra slijtage als gevolg. Ook de zogenaamde pissers, verstuivers die o.a. niet goed meer afsluiten, verstoren een goede werking. Oorzaak kan divers zijn maar meestal door slechte brandstof en dat weet je van tevoren niet. Daarom is regelmatig een keer verstuivers af laten persen / testen een belangrijk onderdeel van je (meerjarig) onderhoud.

Onderhouds interval verstuivers van bekend motormerk, draaiend op zware olie. 3000 uur. En dan zijn er ook nog stokoude auto,s met diesel die in 20+ jaren meerdere 100000 kilometers gelopen hebben zonder dat er ooit een verstuiver verwisseld is.

Reed schreef :
Hoeveel heeft dat blokje gelopen? Wat zegt BetaMarine specifiek over het onderhoudsinterval?

sy helios schreef :
Enige nuance: ik heb twee maal een, weliswaar benzine, motorblok van een motorfiets tot op het laatste boutje gedemonteerd gekocht, gereviseerd, weer in/aan elkaar gesleuteld en eenmaal er klaar voor na 3 x trappen lopend gekregen. Ik begrijp en weet dat details enorm tellen. Vandaar dat ik er hier naar vraag

Ik snap de gedachte: if it aint broken, don’t “fix” it. Toch ga ik mee met Reed om de verstuivers te laten testen. Hoewel de motor in principe goed loopt, niet rookt, in de zomer prima start vind ik hem wat rauwer lopen, en zijn er soms na een uur of zo ineens probleempjes (inhouden, bokken, vermogensverlies). Daarom krijgt het brandstofsysteem een beurt, inclusief dus het trekken van de verstuivers. Pak ik gelijk de kleppen mee, en de motorsteunen.
Opvoerpomp is twee of drie jaar geleden vervangen voor elektrische opvoerpomp.

Wat ik alvast opmaakt is: waarschijnlijk zijn ze te demonteren door ze los te draaien, pakkingsringetjes vervangen en niet vergeten. Andere tips/ervaringen?

ah, ok, maar nu geef je aan de motor niet altijd meer ideaal loopt.
dan heeft het mogelijk wel zin natuurlijk.
hoewel ik bokken, inhouden etc niet direct aan verstuivers zou wijten.

rauwer lopen is eerder kleppen stellen
inhouden, bokken; regelaar / toevoer issue

misschien eerst andere zaken doen, resultaat bekijken en dan verstuivers ja/nee
ik wist het wel
don't...

Ondertussen uitgedokterd dat de Beta Marine motor BD722 verdacht veel weg heeft van de Kubota D722-E2B. Daar zijn goede werkplaatshandboeken bij. Als iemand het kan verifiëren zou dat heel mooi zijn.

www.manualslib.com/manual/1154...Z482-E2b.html#manual

koko schreef : Beta mariniseerd motoren maar bouwt ze niet. Die nemen een blok van een motor fabrikant en dat is Kubota wel. Beide D722 in type no.

Ondertussen heb ik de injectoren verwijderd en opgestuurd naar een Beta dealer voor reinigen en controle op werkdruk en spuitbeeld. Ze gaan me ook de pakkingkjes leveren.

Het verwijderen was trouwens straight forward. Lossleutelen van de drukleidingkjes, weghalen van de retourzending en de injector losdraaien met een bougiesleutel.
Wordt vervolgd…..

Hallo Koko, Kan het qua prijs uit om ze zelf te testen/reinigen met dit apparaat ten opzichte van de dealer het te laten doen?

www.vevor.nl/injector-nozzle-t...a-pro-p_010783068030

hou er wel rekening mee dat als je hetzelf doet de shims achterlijk duur zijn.
Voor de onwillige verstuivers heb ik een stagtrekker gemaakt

ah goed om mee rekening te houden, bedankt!

rboxhoorn schreef : Nee: De laatste keer dat ik verstuivers heb laten checken en afpersen kostte dat 15 euro per verstuiver, ex btw incl deskundigheid. Dat was wel bij een diesel specialist zonder watersport toeslag. Die waarschijnlijk ook deskundiger is dan een dealer

Je krijgt altijd wel waat aanslag/vervuiling van de verstuivers.Je kunt ook eerst eens proberen met een toevoegings middel aan de brandstof.

Heb met diverse dieseltoepassing het middel Forte voor dieselmotoren gebruikt en dat heeft een reinigende werking op de brandstof systemen.

Is er overigens ook een versie voor benzinemotoren.

Als daat niet helpt moet je verder gaan.

Weet niet of het ook werkt voor common-rail systemen.

Bram

rboxhoorn schreef :
Ik kan het je nog niet vertellen. Geen prijsopgave gevraagd, ik wilde nu eenmaal graag dat het zou gebeuren. Of het bedrijf watersporttoeslag rekent moet ik nog ervaren, maar zo kwamen ze nog niet over. Ik ga het zien.

Hoewel ik erg hou van dingen zelf doen en leren zou ik dit apparaat niet kopen als het goedkoper was. Er is ook nog zoiets als scholing/kennis en ervaring nodig bij zoiets. Als niet weet wat je meet, meet je niks zeg maar. En, ik vraag me af hoe dit apparaat aan de druk komt om te testen. Dat bouwt het denk ik niet zelf op.

Die druk pomp je met de hendel die je op de foto ziet. Zo doe ze het bij veel test opstellingen.

Dat lijkt zo simpel maar weet jij waar je naar moet kijken en luisteren en weet je hoe dat te beoordelen? Ik heb daarin mijn jong jaren als swtk best wel lang over gedaan onder leiding van zeer ervaren machinisten. Ik denk dat het te kort door de bocht is om zo'n ding te bestellen en dan zelf te bepalen of de verstuivers nog voldoen. Mijn advies zou zijn, laat dat aan een deskundige of in iedergeval iemand met kennis en ervaring over.

Ah voor 15 euro per stuk laat ik ze gewoon testen hoor, denk wel dat ik ze lief vraag of ik even mee mag kijken. Veel monteurs vinden het wel leuk als er wat (gezonde) interesse is in het vak.

En dan hoor je mooi dat krakende geluid van de verstuiver in werking. Leuk. Als ik nu ik het geluid herken mijn motor torn hoor ik de verstuivers om de beurt kraken.
Zal eens kijken of ik het op kan nemen.

Ondertussen zijn de verstuivers weer op hun originele plek beland. Na ontluchten starten en direct lopen. De kosten voor het testen waren 10,— per stuk. Geen watersportprijs dus, maar een heel mooie prijs wat mij betreft. Wel kwamen er nog kosten bij voor drie koperen pakkingkjes en 3 aluminium ringetjes tussen de verstuivers en de lekleidingen (denk ik ). Daar zaten nog minuscuul kleine gaatjes in. Dat vond ik wel prijzig met 60,—. Het bedrijf heeft nog flink wat moeite moeten doen om de juiste ringetjes te vinden en bestellen. Helaas is de importeur van Beta Marine niet altijd even betrouwbaar als het om leveren van bestellingen gaat en moest er gezocht worden in de manuals van Kubota.
De koperen pakkingringetjes hadden iets afwijkende maten van de standaard ringen die je bij de Brezan kan kopen. Gaat om 10den van mm, maar goed. Toch maar origineel kubota genomen dus.

De verstuivers presteerden overigens nog helemaal volgens specificaties, dus uit en thuis eigenlijk niet nodig geweest. Maar ja, nu weet ik weer hoe het werkt, dat ze nog goed zijn en welke onderdelen nodig zijn bij het trekken van verstuivers.

Hiernaast heb ik mijn Delphi filter er uit gegooid en CE Racor filters geplaatst. Tijdens het leegpompen van de tank zag ik steeds belletjes lucht voorbij komen en eigenlijk het enige punt waar die lucht vandaan kon komen was het Delphi filter. Nu de motor weer loopt met de nieuwe filters vind ik dat de motor beter loopt en beter oppakt. Maar dat kan heel goed wensdenken zijn hoor, je wil toch dat je iets verbeterd hebt en het niet allemaal voor niks was

Geheel buiten dit topic om ook de motorsteunen vervangen. Dat was geen luxe, zeg maar.