Onderwerp: Huiddoorvoer droge uitlaat

Mijn stalen Van de Stadt 44 staat op de kant en wordt momenteel herbouwd. De huiddoorvoer van de droge uitlaat was compleet verroest en moet vervangen worden. Ik vermoed dat de roest ontstond omdat het staal rond de huiddoorvoer te heet werd en de verf er af brandde. Het was gewoon een stalen pijp net iets boven de waterlijn op de huid gelast. Er zat ook geen demper tussen, dus die ga ik ook toevoegen.
Hoe maak je een goede huiddoorvoer voor een droge uitlaat? Voor een natte uilaat ligt er genoeg in de winkel. Maar voor een droge uitlaat kan ik niets vinden. Het enige dat ik kon vinden is dit. Maar dat is een te klein exemplaar, bedoeld voor een standkachel. Ik zou zelf een grotere kunnen lassen. Maar is dat wel een goede oplossing voor droge uitlaat?
De motor is een Perkins van 3,9 liter en 80PK.

Wanneer het mijn boot zou zijn, zou ik het net zo maken zo als het vroeger op de stalen S-spant van mijn ouders zat. In de spiegel zat een soort stalen bloempot (naar binnen gericht) waar een RVS uitlaatpijp door liep. Op deze RVS-uitlaatpijp zat een flens gelast van een veel grotere diam. dan het gat in de bodem van de bloempotzal ik maar zeggen. Aan de binnenzijde zat een losse flens met gaten met schroefdraad. Tussen de bodem van de bloempot en de twee RVS flensen zaten Klingerit pakkingen. Uitlaat wordt heet en was goed geisoleerd tot de doorvoer door de spiegel. Dit heeft altijd goed gewerkt, geen lekkages en geen probleem met de lak oid. Het wel wat warm maar niet meer dan dat. Met een snelle schets in de bijlage hoop ik dt je begrijpt wat ik bedoel.

De doorvoer van mijn droge uitlaat is van rvs. Van wat ik weet is de pijp daarna tot en met de Cowl-demper (gealuminiseerd) ook van rvs.
In de spiegel zit om de uitlaat ook een rvs schijf, zie de foto. So far so good...

Sinds dit voorjaar is de rest tot het uitlaatspruitstuk ook rvs. Ik bespaar jullie de foto's...

Bedankt Reed. De geschetste constructie lijkt veel op de huiddoorvoer voor de standkachel, maar dan groter. Dat lijkt me een veelbelovende constructie.

Bedankt voor de foto, Jollenbaas. Hier lijkt het er op dat het zo'n vaart niet loopt met de warmteontwikkeling.

Het voordeel van de installatie van Reed is dat RVS geen goede warmtegeleider is. Omdat er enige afstand is tussen de pijp en de huid, en ook nog een kamertje met lucht, wordt de huid niet heet.
Dat is inderdaad vergelijkbaar met een rvs huiddoorvoer van een webasto.

Mss een beetje domme vraag, maar waarom maak je er gelijk geen natte uitlaat van?

Ik snap het nut van die stalen bloempot zoals Reed het omschrijft niet zo goed.
Ik zou het maken zoals jollenbaas. eventueel zelfs gewoon van staal. Blijft vast weer erg lang goed.

Ik weet dat niet zeker, schip was al zo gebouwd maar ik denk dat de volgende voordelen voor deze optie gelden:

- De afstand tot spiegel is zo groter dus wordt deze minder warm.
- De romp was donkergroen en zo zie je de uitlaat bijna niet zitten.
- Gladde spiegel, blijft niets achter hangen.
- Kwam mooi uit met de zwemtrap, was op deze manier geen obstakel.

Op de eerste plaats omdat het nu goed functioneert. Maar ook omdat het een oceaangaand schip wordt. Ik wil daarom zo min mogelijk huiddoorvoeren onder de waterlijn. En alles liefst zo simpel mogelijk.
Het was duidelijk dat de oude oplossing teveel warmte op de huid produceerde. De afstand tot de motor is ook niet groot omdat de uitlaat naar de zijkant van de boot gaat, niet de spiegel.

kodia schreef :
Ook als je zo'n bloempot neemt zoals Reed bedoelt wordt dat warm. Die bloempot is ook een onderdeel van de spiegel en omdat je er niet goed bij kan ook gewoon slechter te onderhouden. Ik geloof niet dat het in jou geval voordeel bied. Ik zou wel de spiegel bij de doorvoer verdikken. eventueel met een RVS flens.
Uitlaat zelf ook lekker dik. dan kan er weinig mis gaan

kodia schreef :
Oei.
Oceaangaand en uitlaat in de zij is geen gelukkige combinatie. Langdurig onder helling zeilend met je uitlaat steeds onder water? Dat vereist een heel goede voorziening tegen indringend water!

En misschien overbodig omdat je het vast wel weet, een droge uitlaat wordt erg heet bij volle kracht draaien, tot ruim 400 tot 600 graden. Pas op voor brand en smeltende bedrading. Pak het hele uitlaatsysteem zorgvuldig in met isolerende brandbestendige dekens.
Een koppeling naar de stalen huid met een rvs flens, zoals bij Jollenbaas of Reed, is heel verstandig want, zoals Daan al aangaf, is rvs een slechte warmtegeleider. Dan blijft je stalen casco koeler op die plek.

Op zich is de keuze voor een droge uitlaat prima. Eenvoudig en betrouwbaar, zeker op zout, maar het moet wel zorgvuldig bedacht en aangelegd worden.

Dat ben ik me bewust. En daar was een goede oplossing voor die ik terug ga brengen: de uitlaat gaat eerst een eind omhoog tussen de motor en de huiddoorvoer. Tot net onder het dek. Dus als een grote siphon. Geen kans dat daar water door naar de motor loopt. Dat het water een eindje de uitlaat inloopt lijkt me geen punt, zolang het verder geen kwaad kan.
Dat ga ik zeker doen!

Tijdens kruissnelheid (2950 toeren) is de uitlaatgas temperatuur volgens mijn pyrometer zo'n 240 graden.

Een isolatiematras is nodig. Dit bedrijf levert ze: www.isolatiebedrijfmerwede.nl/

Jollenbaas schreef : Bedankt voor de tip.