Onderwerp: Dieselklop

Alles moet nog inlopen op elkaar zuigerveren hebben een paar uur of meer inlooptijd nodig.
Laat de boel onder lichte belasting een half uur draaien daarna half uurtje half gas.
Het eerste inlopen is dan gebeurd en alles is dan een keer goed warm geweest.

Edit had verkeerde filmpje gekeken
Klinkt erg mechanisch zeker geen dieselklop.
Eerder een losgelopen klepstelbout.
Kun je oliedruk meten?

Moet het filmpje nog beluisteren, maar hoe is de conditie van de verstuivers?

Het geluid komt plots op na de eerste seconden rustig lopen.
Ik heb de indruk dat er iets van de randapparatuur losgetrild is en dat het niet uit het blok komt.

Al meerdere keren dit geluid gehoord na een revisie.
Dit kan ook gebeuren als er nog wat lucht word meegetrokken.(en schrik je je ook als monteur rot).
Wat Makkie zegt,laat de motor rustig warm draaien,als het geluid er echter niet na een aantal seconden uitgaat,is er iets mis.

Conditie van de verstuivers is onbekend. Die heb ik er nu maar uitgehaald om te laten testen.

Ilex schreef : Hij liep al langer. Meerdere minuten.

HenkT schreef :
Kan zeker ook een verstuiver zijn.
Ik nam aan dat je bij een revisie zeker ook de verstuivers had laten afstellen.
Als de inspuitdruk veel te laag is,krijg je ook roken en rare geluiden,doordat de verstuiver dan te veel brandstof gaat inspuiten,doordat de verstuiver te vroeg opengaat,en de pomp nog even druk blijft opbouwen.

Ik heb ze laten testen. Maar heb mijn twijfels bij de uitvoering.

Dit is geen dieselnok. Het is iets mechanisch.Start hem eens zonder brandstof te geven en luister of dat tik ook aanwezig is.

Dan is de tilk er niet. Ik heb de verstuivers er al uit. Dus starten gaat niet meer. Het geluid was pas na een paar minuten. Bij de start er na was het er niet. Pas weer later. En veel rook.

madoc schreef :
dit is idd geen dieselklop.

benE schreef :
Zo werkt dat niet.
Als de verstuiverdruk te laag is ingesteld, gaat-ie niet eerder open. Maar hij zal wel slechter (grover) verstuiven.
Het begintijdstip van de brandstofinspuiting wordt uitsluitend door de brandstofpomp bepaald, hoewel het verstoord kan worden door lucht in de hogedrukleiding.

b100 schreef :
Klopt.
Dit is een extern geluid. Een losse poelie? Een klepstoter die niet goed geborgd is?

Klepstoters zitten niet geborgd die kon ik er zo uit trekken na dat de rocker arm eraf was.
Die zitten verder los in zittingen.

HenkT schreef :
Ik bedoelde eigenlijk de borging van de stelbouten van de tuimelaars.
Maar qua geluid denk ik dus vooral aan een losse poelie.

De poelie is niet losgeweest. Zou je ook moeten zien toch? Dynamo is er wel afgeweest. Ik ben het met je eens dat het mechanisch klinkt. Aan de andere kant vind ik filmpjes en beschrijvingen van motoren met verstuiver problemen die behoorlijk “mijn” geluid benaderen.
Voorbeeld

Heb ik ook al geschreven.

Makkie schreef : Ik kan geen olie druk meten. Heb alleen het olie alarm. Wel even de olie vuldop eraf gehad. Daar staat geen druk op vanuit het carter.

Berghout-2 schreef :
De hoeveelheid brandstof wordt bepaald door de stand van de groef in de plunjer.
Wanneer de plunjer druk gaat opbouwen,zal deze bij bv. een inspuitdruk van de verstuiver van 125bar eerder inspuiten dan bij een verstuiver inspuitdruk van 150bar,omdat de verstuiver dan eerder open gaat.
Daardoor zal deze verbranding de zuiger tegen gaan werken,waardoor je die rare geluiden krijgt.
Het tijdstip van de pomp blijft hetzelfde,maar van de verstuiver niet.
De pomp heeft namelijk tijd nodig om druk op te bouwen,miliseconden,maar dan nog.

mbt dynamo,
zou het kunnen dat afname stroom van de dynamo met vertraging gaat?
ergo, dat krachten nog niet gelijk bij start er zijn, maar wat later
optie; V snaar er even af halen?
het klinkt wel erg mechanisch...

of iets met de motorsteunen?
mede tgv terugplaatsen
ooit een keer gehad, zeker toerental even na starten en toen gerammel
bleek een resonantie, eea van metaal kon elkaar toen net raken

Dynamo ga ik checken. Motorsteunen ook. Hoewel ik die dan vaker gehoord zou hebben. Ik hoor ook wel het toerental wat op en neer gaan. 1e verdachten verstuivers en klepstoters. Hoewel met die laatste weinig mis kan volgens mij.

benE schreef :
Beetje klok en klepel.
Je hebt gelijk dat de hoeveelheid brandstof wordt bepaald door de groef in de plunjer. Maar dat geldt voor het EINDE van de inspuiting. Het BEGIN van de inspuiting is altijd gelijk, ongeacht de stand van de groef in de plunjer.

De samendrukbaarheid van de brandstof in de hogedrukleiding, en de rek van die leiding, zijn verwaarloosbaar klein. Dat betekent dat de verstuivernaald onmiddellijk wordt opgetild zodra de pomp gaat persen. Het tijdsverschil tussen een goed afgestelde verstuiver en een slecht afgestelde is onmeetbaar klein. (Tenzij er lucht in de leiding zit).

En je hebt ook gelijk dat een te vroege inspuiting leidt tot stevige verbrandingsgeluiden. Maar dat wordt dan veroorzaakt door de afstelling van de hogedrukpomp, niet door de openingsdruk van de verstuivers.

Bij oudere motoren, zeker die met een CAV-pomp, was er soms een "knopje-koude-start" te vinden. Als je die indrukte, spoot de pomp meer maar vooral vroeger in. Dat startte dan veel beter, maar gaf fantastische klappen.

Maar goed, dit is allemaal waarschijnlijk niet aan de hand met de motor van HenkT

Even een wetenswaardigheid je over inspuit tijd van ons soort motortjes. Krukhoek inspuiting zo,n 30 graden.Tijdsduur 0,0016 seconden. Was te lui om het uit te rekenen. Daarom even opgezocht in een motoren boek. Die 25 bar openings drukverschil zal niets merkbaars uitmaken.

Heb je de stelboutjes van de kleppen na het stellen/proefdraaien nogmaals gecontroleerd?

Stomme gedachten maar schiet mij te binnen: Staan de stoterstangen goed en op hun plek? Ik zou het kleppendeksel er als eerste af halen omdat uit te sluiten.

Voor de motorsteunen klinkt het tikken m.i. te vlug.

Ik zou de govenor eens controleren. Klinkt als een centrifugaal gewicht die niet netjes meekomt en de govenor nu door 1 wordt geregeld. Govenor heeft 2 gewichts helften die je rpm regelen.
Een ander onderdeel de brandstofpomp weet je zeker dat de arm OP de nok in je motor zit en er niet onder ? Als deze niet goed zit start je op de voorraad in je filter en galerij echter er zal geen aanvoer vanuit de opvoerpomp zijn. Dit merk je pas minuten later als de motor inkakt. De nok draaid je de helft van je krukasomwenteling, bij 850 rpm is dat dik 420 rpm dus 7 keer per sec en dat geeft ook een snelle mechanisch geluid