Onderwerp: Temperatuur in de gaten houden, alarm

Ik heb nog maar dagen geleden een boot gekocht met een Vetus 13PK. Het bedieningspaneel zou, volgens de vorige eigenaar, alarm slaan wanneer de temperatuur te hoog oploopt.

Gezien het karakter van de motor voorlopig een totaal vraagteken is voor mij, zou ik graag de temperatuur in real time volgen, en misschien ook een alarm temperatuur instellen dat lager is dan de ingebouwde temperatuur.

Tegenwoordig kan men draadloze thermometers kopen die via Bluetooth of Wifi naar een app een grafiek sturen van de gemeten temperatuur. Mijn idee is gewoon zo'n thermometer dicht bij de motor te installeren, en dan maar de temperatuur volgen op de GSM.

Zijn er eigenaars met ervaring van deze aanpak? Of maak ik het moeilijk terwijl het gemakkelijker kan?

Zoals lezers van de Biesbosch thread mss weten, binnen enkele weken moet ik de boot verplaatsen van Drimmelen naar Blankenberge, en tegen dan wil ik zeker zijn dat de motor continu uren kan draaien zonder temperatuur problemen..

Kun je niet makkelijker de sensor ff testen? En het alarm/lampjes? Weet je meteen of die goed zijn..


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Ik zou, voordat je los gooit, eerst de motor minimaal een uur volgas laten draaien aan de steiger. Uiteraard goed afmeren ed.
Ik heb dat zelf ook meerdere malen gedaan na groot onderhoud en na tank reinigen en dat werkt super. Ook mbt vertrouwen in de motor.
Je hebt neem ik aan ook wat draadjes gelezen rondom diesel verontreiniging en hoe dat te fixen/voorkomen? Succes!

Mij lijkt dat je met een temperatuur meter tegen de motor aan te laat bent met reageren dan met een sensor die direct in het koelwater zit zoals die van je Dashboard nu al doet

Het gemakkelijkst is de huidige sensor die waarschijnlijk alleen een schakelcontact heeft vervangen door een sensor die zowel een schakelcontact als een aansluiting voor een metertje heeft. Dan kun je de temperatuur volgen van het motortje en vergt weining hardware aanpassingen aan de motor. Ik heb dat bij mijn vorige motor gedaan en dat werkte feilloos. willekeurig voorbeeld van VDO
De schakeltemp is te kiezen en hangt ook af of je motor direct of indirect (met warmtewisselaar) gekoeld is. Het vinden van de juiste draad is wel een ding...

Het maakt niet veel uit, een oplopende temperatuur constateren of een temperatuur alarm krijgen. In beide gevallen haal je de haven niet. M.i. is een alarm genoeg en common sense dat je de uitlaat blijft controleren op water/uitlaat gasmengsel. Je hoort trouwens onmiddellijk wanneer er geen koelwater geïnjecteerd wordt in de uitlaat. En in geval van nood kun je altijd nog zeilen nog hijsen!!!!!

Ik heb al jaren dit ding:

www.nasamarine.com/product/ex-...rature-monitoralarm/

Zit in de uitlaatslang en heeft me al een paar keer behoed voor grotere problemen.

Ik heb dit zelfgebouwde alarm op mijn uitlaatbocht zitten. Als het koelwater weg zou vallen loopt de temperatuur snel op en gaat het alarm af en kan ik aktie ondernemen voordat de uitlaatslang smelt en de motor oververhit raakt (dat gebeurd vertraagd vanwege de intere koeling). Het biedt geen monitoring maar wel extra controle.

Is het een direct of indirect gekoelde motor?
Ik zou ipv een bijkomend metertje eerst stap voor stap nalopen waar de oververhitting vandaan komt.
Als er al oververhitting is.

Weet niet hoeveel types vetus 13pk er zijn, maar wellicht kan je dat achterhalen zodat gerichter geantwoord kan worden.

Philip schreef :
Volgens mij DE manier.
Op deze wijze kun je 2 onafhankelijke circuits creëren, een voor de meter en de ander voor een zoemer/lamp.

Stefanvanvee schreef : Deze heb ik ook, werkt uitstekend.

ilCigno schreef :
Mooie bulletproof oplossing!

De vraag of de motor direct gekoeld is, is wel relevant: Ik heb de mijne (VP MD11C) ooit uit elkaar gehaald en nogal wat dicht gekalkte kanaaltjes weer open gemaakt. Dat scheelt wel echt.

Een uitlaat temp sensor is een mooie extra controle. Maar geen vervanger van de gewone sensor bij een motor met warmtewisselaar (dat beweert ook niemand). Ik had ooit bij mijn vorige motor de v-snaar van de intern-circuit pomp door. Dan blijft de uitlaat mooi koel maar de motor loopt wel warm. Toen was ik wel ff blij met een alarm in de motor zelf.

Bedankt voor al de wijze reacties. Binnen enkele dagen doe ik een grondige test van de motor in de marina.

Ondertussen heb ik toch ook zo'n draadloze thermometer besteld. Zal hier wel later rapporteren of het een miskoop was, of een interessant instrument die een echte meerwaarde levert.

ilCigno schreef :
Hoeveel vertraagd bij benadering? Mijn indirect gekoelde Bukh DV36 heeft vorig jaar binnen een paar weken twee keer een paar minuten geen koelwater gehad. Één keer door zeesla, de andere keer door modder. Het alarm is niet afgegaan en de meter stond hoog, maar dat hoort 'ie bij deze motoren ook te staan. En niet té hoog (= in het rood). Dit jaar neem ik maatregelen om snel in te kunnen grijpen, maar het blijft me in mijn hoofd achtervolgen of er niet al schade is. Overigens heeft de motor na die gebeurtenissen nog een aantal uren zonder problemen gedraaid.

en de uitlaatslang is nog ok?

sy helios schreef :
Absoluut. Mankeert niks aan.

Philip schreef :
Mee eens. Op een indirect gekoelde motor heb je 2 sensoren nodig. Op elke koelcircuit eentje.

Waarbij het fijne is dat als de buitenwatercircuit faalt impeller kapot, verstopte aanvoer (wierpot) je altijd nog het interne koelcircuit met sensor hebt, mocht de andere sensor het niet doen). Over-engineeren is vaak overkill, maar een extra sensor op je uitlaatslang is wel fijn. Een warmgelopen motor is vaak dure schade…)

Toen wij onze huidige boot kochten van wat achterstallig/preventief onderhoud en wat checks gedaan tbv rit van Grevelingen naar de Maasplassen in Limburg.

Er waren indicaties van koelproblemen bij aankoop, maar ik had er wel vertrouwen in:

• Impeller vervangen (schoepjes zaten er nog nèt aan!) + pakkingen etc
• Kleppen gesteld (bleek nodig, liep daarna fijner)
• Reserve onderdelen meegenomen: filters, v-snaar, wat rubbertjes, olie en koelvloeistof, etc. Zelfs een koppakking
• Hier en daar nog wat afgesteld
• In de box in gang flink wat gas gegeven en landurig laten lopen. Gecontroleerd op oververhitting dmv een infrarood temperatuurmeter (pistool)

Motor liep fijner, nu wel voldoende koelwater en bleef koel genoeg onder zware belasting (meten op de carter, koppen etc)

Tijdens de vaart naar Limburg onderweg bekisting eraf gelaten om regelmatig met de infrarood temperatuurmeter de temperatuur te meten, maar bleek enorm stabiel en koeler dan tijdens de test in de box. Dus groeide het vertrouwen flink.