Onderwerp: Smeerolie welk merk?

Eclips schreef :
Het zware leven zoals jij dat definieert en het gegeven dat motoren op zeiljachten relatief weinig draaiuren halen, komt vooral voort uit een slechte behandeling. Ze worden vaak niet goed warmgedraaid, draaien nooit op hogere toerentallen (overmotorisering) en vervuilen daardoor sneller. Gebrekkige aanvoer van koelwater is iets dat moet worden verholpen en geen vast gegeven.

Vergeleken met een turbo-diesel in een personenauto stelt de belasting van een diesel in een zeiljacht niks voor,

Interne vervuiling was ooit het gevolg van de kwaliteit van de gebruikte brandstof. Die is allang aangepast aan de huidige verbeterde eisen aan de uitlaatgassen, en dus vele malen beter dan pakweg 50jr terug.

Wadloper schreef :
Dat is een misverstand.
Een béétje turbodiesel voiture heeft een indrukwekkend aantal paarden onder de motorkap.
Maar bij 100 km/u werken er nog geen 30, de rest galoppeert voor joker mee.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wadloper schreef :
Exact daarom is de opvatting dat zeiljachtmotoren het verhoudingsgewijs zwaar te verduren hebben wijdverbreid. Een slechte behandeling is bijna vanzelfsprekend. Daar maak ik mij zelf ook schuldig aan: "even de motor bijzetten".

[quote="Wadloper" post=1628061
Belangrijker nog dan de motorolie is de behandeling van de motor. Altijd goed warm laten draaien voor de motor weer wordt afgezet (laat die zeilen maar even 10 minuten wachten) en af en toe eens even flink toeren draaien.

[/quote]

Dat verdient nuancering.
Er zijn nog steeds veel mensen die menen dat het goed is om de motor "alvast warm te draaien", waarmee bedoeld wordt: een tijdje stationair laten draaien.
Dat is goedbedoeld maar ronduit slecht voor de motor.
Ook het "af en toe flink toeren laten draaien" heeft alleen maar nut als de motor belast is, dus met de schroef in het werk.

Het gaat erom dat de inwendige temperatuur in de cilinders (en dat is dus NIET de koelwatertemp.) hoog genoeg is om condensatie op de cilinderwand te voorkomen.
Bij onbelast draaien, ongeacht het toerental, blijft de gemiddelde temp. in de cilinders ver onder de 100 graden. Dat geeft condensatie van zure verbrandingsgassen op de cilinderwand.
Bij volle belasting kan dat oplopen tot boven de 400 graden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

- Relatief veel koude starts
- vaak niet op temperatuur komen
- Maandenlang stil staan
- Eigenaren die denken dan warm laten worden door stationair te draaien goed voor je motor is
- vaak matig onderhoud
- vaak matige match tussen schroefcurve en motorcurve
- niet vaak echt belast worden (wat iets anders is dan toeren maken)

Ik denk zomaar dat een gemiddeld zeilbootmotortje het zwaarder heeft dan een automotor en betere olie eigenlijk wel op zijn plaats is, ondanks en misschien wel juist door lage beslasting.

Berghout-2 schreef :
Dat verdient nuancering.
Er zijn nog steeds veel mensen die menen dat het goed is om de motor "alvast warm te draaien", waarmee bedoeld wordt: een tijdje stationair laten draaien.
Dat is goedbedoeld maar ronduit slecht voor de motor.
Ook het "af en toe flink toeren laten draaien" heeft alleen maar nut als de motor belast is, dus met de schroef in het werk.

Het gaat erom dat de inwendige temperatuur in de cilinders (en dat is dus NIET de koelwatertemp.) hoog genoeg is om condensatie op de cilinderwand te voorkomen.
Bij onbelast draaien, ongeacht het toerental, blijft de gemiddelde temp. in de cilinders ver onder de 100 graden. Dat geeft condensatie van zure verbrandingsgassen op de cilinderwand.
Bij volle belasting kan dat oplopen tot boven de 400 graden.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app[/quote]

Klopt niets van. Ontstekings temperatuur van een diesel ligt boven 200 gr C.

Philip schreef :
Dit is ook mijn idee.
Waar ik zelf wel tijd en onderzoek aan heb besteed is vaak matige match tussen schroefcurve en motorcurve. Dat is veel ingewikkelder dan ik in eerste instantie dacht.

Over performance, wat is eigenlijk het specifiek vermogen van een inboard, dus pk/kW irl cilinderinhoud?

Jutter schreef :
Ik had het over de gemiddelde temp.
Na de ontbranding (als het heel even heet is) wordt het tijdens de expansieslag heel snel koud als de motor licht belast is.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dat hangt sterk af van het toerental en wel/geen turbo.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Berghout-2 schreef : Dit was als antwoord bedoeld op de performancevraag

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

JB-NL schreef : Meestal zo tussen de 24-30 pk/liter voor ongeblazen, indirect ingespoten 2 en 3 cilinders in onze klasse. Waar ik voor de lagere ben gegaan in dit spectrum want ik hou wel van minder rpm op een bootje wegens geluid.

Klinkt weinig maar in industie opstelling doen ze vaak nog wat minder vermogen (en rpm). Als je naar (inmiddels oude) auto diesels kijkt zonder turbo, zitten die niet eens zo heel veel hoger met ~35 pk/liter (en meer rpm).

Dit soort tabelletjes van mijn motor vind ik wel interessant. Tweede kolom is mijn motor.





Er wordt vrij algemeen aangeraden om je motor rond de 80% te belasten. Om een goede temperatuur enz te hebben. Dan zou je als je gewend bent met een toerental van 2500 te varen zou je schroef bij dat toerental 13,7 kW moeten nemen.
Maar die zelfde schroef zou bij 3000 RPM niet meer dan 20,6 kW moeten nemen.
En dat onder verschillende belastingen. Wind enz.

Philip schreef :
Dus minder dan 1/3 van een motor. mn motor had 75 pk op 750 cc en de huidig 146 pk op 1300 cc. De eerste 150k probleemloos gereden, de huidige inmiddels 80k.

Maar obv draaiuren, gemiddeld 60km/uur brengt ca 2500 draaiuren voor de eerste ( die nog steeds rijd, status onbekend).
Geen idee of 2500 draaiuren voor een onboard gebruikelijk is.

Ik denk niet dat Wadloper bedoelt dat je de motor stationair moet warmdraaien, maar dat je moet uitvaren en pas na een 10 minuten de zeilen moet zetten...

Kroon olie en de goedkope Action olie hebben dezelfde ACEA specificatie n.l :A3/B4. Voor oudere benzine motoren en lichte dieselmotoren.

madoc schreef :
Kroon olie heeft best veel soorten met ook verschillende prijzen. Hebben die allemaal de zelfde specificatie ?

3Noreen schreef : De vergelijking gaat om 15w40

Wadloper schreef :
Hans denk dat je niet alles leest op ZF dat valt me tegen..
Heb hier en daar genoemd dat mijn motor in revisie is en dat is dus het moment om na te denken over diesel- en smeerolie.
Het spel op de wagen:



Slagveld bleef achter:



Nu zijn we zover eindelijk:

Mooi geverviseerd hoor. Ook nog wat gereviseerd?

madoc schreef :
Welke 15W40 ? Ik zou het wel een mooie marketing stunt vinden als het allemaal de zelfde olie is.

Ja ben van plan de uitgebreide verslaggeving via what's app met filmpjes en foto's hier te plaatsen. Er is denk ik heel degelijk gereviseerd en geverviseerd.
Moet alleen uitzoeken hoe ik filmpjes kan verkleinen en plaatsen.

Van Kroon had ik altijd de eerste de Bi-turbo

Berghout-2 schreef :
Mja. Dat is niet wat ik er mee bedoel.
Voorbeeldd: ik lig in Stalland. Een zeiltochtje begint altijd met het uitvaren van de Krabbenkreek. Soms is dat bezeild; vaak ook niet. Dat stukje (kwartiertje varen) doe ik dus in de praktijk bijna altijd op de motor. Na dat kwartier is de motor goed warm. Alle condens is uit het carter.
Wat ik bedoelde met "warmdraaien" had je overigens kunnen weten; in de quote hierboven staat er iets over.

Hiervoor geldt hetzelfde. Ik weet niet welke idioot de motor in z'n vrij èn in de box 3000 toeren laat draaien, maar ik niet.

Inderdaad. Vertel mij wat.

Waterblok schreef :
Inderdaad. Ik lees niet alles. Mijn excuses.

Maar er was reden om de de motor te laten reviseren, dus. Speelde daarbij de vraag of het vermoeden dat de revisie nog niet nodig was geweest als je andere olie had gebruikt?