Onderwerp: Smeerolie welk merk?

Ik heb jarenlang mijn Perkins Prima 50 verwend met 15W40 van Kroon.
Dat is niet synthetische maar minerale olie zegt men.

Er zijn ook mensen die zeggen het maakt niet uit er zijn maar paar rafinaderijen en daar komt alles vandaan ook 15W40 van de Action.

Wat vinden we hier op ZF daarvan?

Maakt niet uit zolang de specificaties kloppen. En dat is een beetje meer dan 15W40 alleen.

Het maakt wel degelijk verschil welke smeerolie je gebruikt. Er is volledig minerale olie, er is half sysnthetische olie en er is volledig synthetische olie. De laatste soort wordt toegepast bij bij long-live oliewissel systemen.

Motorfabrikanten geven wel duidelijk aan welke specificatie moet worden gebruikt.

Daarnaast worden er allerlei dopes toegevoegd om de olie eigenschappen te verbeteren.

Valvoline heeft in de VS een oliesoort ontwikkeld die de motor inwendig reinigt. Is hier nog niet verkrijgbaar. De resultaten hiermee zijn vrij gunstig.

Ook Kroon olie wordt geleverd in meerdere variaties en dat is niet alleen het verschil prijs.

Het is geen goed idee om een motor dier altijd op minerale olie heeft gedraaid om te schakelen naar een moderne synthetisch smeerolie. Allerlei vuildeeltjes kunne hierbij loskomen. Hangt uiteraard af hoeverre de motor intern vervuild is.

Waterblok schreef :
Het kan (weet ik niet) waar zijn dat er maar een paar raffinaderijen zijn.

Het is zeer zeker niet waar dat zo'n raffinaderij maar 1 soort olie maakt.

Je hebt een keuken. Toch?

Daar maak je soms erwtensoep, en soms lasagna, of zo, toch? Maar dan is dat toch niet allebei hetzelfde omdat t dezelfde keuken is?

Sorry, hoor, maar lieden die dit zeggen....

Dit is precies de reden dat mijn vader op feestjes altijd beweerde geen verstand van auto's te hebben. Hij werkte bij DAF experimenten aan de motoren voor de DAFjes. Of hij verstand van motoren had. Maar nee, hij deed iets "administratiefs". Omdat het gezwam niet ophoudt.

Inhoudelijk is er genoeg te vinden op internet. Dus daar brand ik me niet aan.

@Bram: Omdat ik na revisie op nul begin is nu wisselen smeeroliesoort wel degelijk een optie.

Ja, olie..welke.. vraag een motorrijder over olie, banden en ZF is er nix bij..
En de dure merken profiteren ervan..
Let op de juiste SAE waarde En de APO waarde volgens opgaaf fabrikant.
En verder, hoeveel uur draait zo een blok nu in een boot?
Stelt niets voor
En dan in de winter gooi je t er weer uit.
Niet mooier maken dan t is.
Denk dat je blok meer te lijden heeft van koud starten en vol belasten en korte stukken varen waar die niet op werktempeeatuur komt.

Voor mm vw bus vraagt VW > €20/l, lust 7 liter tel uit.
Duitse leverancier levert volgens VW specs voor ca €5.50/l.
Maar als je er rustige op slaapt, doe wat je denkt dat goed is.

Ilex schreef :
Pcies.
Ik heb wel geleerd van een monteur, voor oudere motoren mineraal en voor nieuwe motoren synthetisch.
Voor het aantal uren wat onze motortjes maken is het prima.

idem, er niet ingooien waar motor niet voor gemaakt is. SAE30 voor de BMC.

edit: van Kroon en betaalbaar

Ik gooi er gastrol in.

Waterblok schreef :
Beste Waterblok,

na een revisie zeker tegelijk omschakelen op volledig synthetisch smeerolie.

Die heeft aanzienlijk betere voorzieningen door de langgerekte synthetische moleculen.

Motor blijft inwendig ook schoner door moderne smeerolie.

Die overigens ook te krijgen van Kroon smeerolie.

Bram

A-merk olie die aan alle specs voldoet kost 10 euro per jaar voor mijn motortje. Daar valt niet eens zo heel veel aan te bezuinigen. Qua merk heb ik iets dat Yanmar zelf verkoopt gebruikt maar ook Valvoline, Kroon en Castrol.

Toen de motor nog 'nieuw-in-doos' was, wel getwijfeld om maar meteen op een vol syntetische olie over te stappen maar de specs vanuit de fabrikant waren heel duidelijk: mineraal. Ik wilde wel graag garantie behouden dus me daar maar aan gehouden.


sy helios schreef : Als er een monograde is aanbevolen, kan er doorgaans ook een multigrade in dezelfde viscositeit-range in. Vooral als je ook wel eens vaart als het koud is, toch wel lekkerder voor de motor. BMC heeft later toen het BL en nog later Austin-Rover heette het advies dan ook aangepast naar een multigrade.

Zo'n multigrade heeft nu eenmaal een breder temperatuur spectrum al zal een mooi weer zeiler wel kunnen voldoen met een monograde.


Mijn BMC blokje kreeg dan ook een 15w40 maar die werd ook 's winters gebruikt. Maar daar was het al merkbaar meer stroop bij een koude start.

Philip schreef :
HO! let op met dit staatje!! Het is voor een bepaald motor type. Dat kan voor een andere motor anders zijn.

Mbt synthetisch en mineraal: die mag je niet mengen, en ook niet een beetje. Ik heb begrepen dat de oie dan kan gaan vlokken en allerlei kanalen verstoppen. Een ander effect is ook dat een oudere motor kan gaan lekken. Minerale olie laat rubber wat opzwellen. Daarmee blijven vooral askeerringen langer dicht.

Wat vooral belangrijk is in dit verhaal: Niet eigenwijs zijn. Als de fabrikant 20W40 voorschrijft, kun je nog naar 15W40, maar dat is t wel.

Philip schreef : -5 tot +35, prima, 2x keer door ijs gevaren, was genoeg

De vraag in de header klopt ook niet helemaal.
Eerst moet je achterhalen aan welke specs de olie voor je motor moet voldoen
Op basis daarvan zoek je een merk dat olie levert dat voldoet aan die specs.

Ga met jouw spec naar de auto-onderdelenwinkel op het industrieterrein.
Kies daar hun volumemerk in een grootverpakking. Dan heb je volgend jaar dezelfde.
Vraag om korting (die krijgen de autobedrijven ook).
Kijk gelijk even naar de spec van je keerkoppeling. Soms is dat hetzelfde; soms een aparte olie.

Je kunt alleen nog overwegen om af te wijken van de temperatuur reeks. Die is vrij naar eigen toepassing.

Waterblok schreef :
Een onderwerp dat al vaker aan de orde is geweest en eerlijk verbaast het me dat je na jaren een bepaalde olie te hebben gebruikt nu ineens twijfels krijgt, Hans.

Natuurlijk spelen specificaties een rol, maar in het algemeen kun je stellen dat motoren in een zeiljacht over het algemeen niet zwaar belast worden. Ze draaien geen hoge toerentallen en meestal is er sprake van een vrij constante belasting. Bovendien zijn het in de basis vaak motorblokken van een universeel karakter, die oook worden gebruik in generatoren of andere stationaire toepassingen.

Ik gebruik zelf in een Vetus M3.09 al jaren dit spul:

www.gamma.nl/assortiment/gamma...al-4-liter/p/B592021

Inderdaad minerale olie, waarschijnlijk spul dat als twee druppels water lijkt op de minerale Kroon olie die jij al jarenlang gebruikt. Destijds wel de specificaties van deze olie gecheckt met wat de handleiding van Vetus zegt. Maar aan die specificaties voldoet vrijwel elke olie. Met deze olie is er bij mijn motor niet tot nauwelijks sprake van olieverbruik.
Ik ververs ongeveer elke 100 uur. In de praktijk, bij een normaal vaarseizoen, elk najaar.

Synthetische olie voor motoren in zeiljachten werd ooit in een artikel in PBO afgeraden. Volgens de schrijver ervan gaf dit kans op 'bore glazing'. Is toen hier ook over gediscussieerd, maar ik kan de betreffende draad niet mee vinden. Is meer dan 10 jaar geleden, denk ik.

Belangrijker nog dan de motorolie is de behandeling van de motor. Altijd goed warm laten draaien voor de motor weer wordt afgezet (laat die zeilen maar even 10 minuten wachten) en af en toe eens even flink toeren draaien.

Ik gebruik de goedkoopste olie 15W/40 van Action. Niet vanwege de centen. De winkel is dichtbij.

Voor Kroon olie 15W-40 betaal ik € 8,50/liter. Is dat teveel ?

Mijn vorige motor gebruikte ik synthetische olie omdat dat toegestaan / aangeraden werd in de gebruiksaanwijzing. Het voordeel van synthetische olie is dat deze veel beter smeert bij een koude motor. Aangezien wij met zeilboten veel koude starts maken met betrekkelijk korte tijd dat de motor loopt heeft dit dus een voordeel.
Maar als synthetische olie niet nadrukkelijk in de gebruiksaanwijzing vermeld staat zou ik het niet doen.

madoc schreef :
Goeie tip. Ook ordinaire minerale olie. Nog een heel stuk goedkoper dan de 15W-40 olie van Gamma en de Action is voor mij ook dichterbij dan de Gamma..

Kroon dus dezelfde prijs als Gamma...

Wadloper schreef : heb je dat opgezocht? hier staat niets over mineraal of synth

Gamma olie voldoet volgens de handleiding bij mij niet want API CG-4 die op de rode lijst staat en geen andere API die wel in de handlieding genoemd is. Maar gek genoeg heeft de 'eigen' Yanmar olie ook een API die niet mag...

sy helios schreef :
www.action.com/nl-nl/p/3010700...niversele-motorolie/

Even kijken naar het plaatje. Kun je ook de specificaties zien.

Wadloper schreef :
Dat lijkt me arbitrair. Er bestaan ook opvattingen dat motoren op boten juist een extra zwaar leven hebben. Buitenwater (soms zout) voor de koeling, soms gebrekkige aanvoer van koelwater, langdurig draaien op één toerental, draaien onder vreemde hoeken...
Veel motoren in zeiljachten halen bij lange na niet het aantal draaiuren van hun equivalent op de wal.

Wadloper schreef :
Waar komt dat verhaal van geen hoge toerentallen vandaan ?
Mijn motor die "mag" 3000 RPM lopen. Het zelfde motortje "mag" in een landbouwmachine maar 2200 RPM lopen.
Ik heb eerder de indruk dat motoren voor in de pleziervaart opgevoerde industriële motoren zijn. Terwille van een hoog aantal PK's in de folder.