Onderwerp: Aansluiten Elektrische Buitenboordmotor Sloepje

Ik ben voornemens om de brandstofmotor van mijn sloep (4.75m) te vervangen door een elektrische variant. Het is een vrij simpel systeem met een accu die via een 3-weg hoofdschakelaar verbonden is met de motor en een 24/12 omvormer en wat lampjes/opladers, en via de andere weg verbonden is met de acculader die in het stopcontact zit. Ik heb mijn oog laten vallen op een accu van Victron, dus daar hoort dan ook een Battery Management System bij.

Aangezien ik zelf geen ervaring heb met dit soort aansluitingen, wilde ik hier vragen of er ervaringen zijn met dit soort aansluitingen, en of er verbeterpunten zijn. Voor de volledigheid heb ik een tekening van de beoogde aansluiting toegevoegd. Alvast veel dank voor jullie input.

Niet zozeer ervaring met het ombouwen naar een elektrische motor, maar het lijkt mij dat je de lader niet op de hoofdschakelaar aan wil sluiten, maar direct op de zekering. Zodat je op kunt laden terwijl de rest allemaal uit staat.

Bedenk overigens ook dat een 200Ah accu opladen met een 5A lader toch al snel 32 tot 40 uur zal duren, afhankelijk van hoe leeg je de accu vaart.

Inderdaad, die lader is gewoon te licht. Denk eerder aan 20 tot 25 amp

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Wat ik nog mis in het plaatje zijn de kabeldiktes. De zekeringen dienen afgestemd te zijn op de kabeldiktes.

Zoals het nu staat getekend zou obv de zekering alle bedrading 25-35mm² moeten zijn tot aan de DC-DC omvormer om veilig te werken voor de 125A zekering. Dat lijkt mij onwaarschijnlijk. Ik zou de kabels naar de DC-DC omvormer op 2,5-4mm² draad zetten en een bijpassende zekering ertussen (16-32A).

Ik kan mij vergissen, maar die midi-zekering heeft volgens mij een interrupting rate (IR) die te laag kan zijn voor een lithium accu van dit formaat. Dit houdt in dat als er kortsluiting zou ontstaan, de zekering doorbrand, maar dat er desondanks een stroom blijft lopen doordat de lithium accu dusdanig veel ampere kan leveren dat er een spanningsboog ontstaat tussen de doorgesmolten punten in de zekering. Dus ik zou dat nog even checken. Op onze boot heb ik hiervoor een T-Zekering gebruikt die een veel hogere interrupting rate heeft (200kA) dan een midi (1kA). Zie dit artikel: WHEN IS A FUSE NOT A FUSE?

Zoals anderen ook al opmerkten is de acculader wel heel erg beperkt. Ik zou voor een sloep minimaal een 20A lader kiezen, maar als je onderweg ook nog even iets wilt bijtappen 40A+. Met 40A duurt het >5 uur om vanaf leeg volledig vol te laden.

Dank allen voor de input. ik heb de tekening aangepast, met de volgende wijzigingen:
- Acculader van 5A naar 13A. Voor ons is dit voldoende, we varen eigenlijk nooit meer dan 2-3 uur;
- Kabeldiktes in de tekening opgenomen, dik=50mm2, dun=6mm2;
- T-fuse toegevoegd voor de hoofdschakelaar;
- Midi fuse 30A toegevoegd voor de DC-DC converter.

Dan nog de opmerking over het aansluiten van de acculader op de zekering: de hoofdschakelaar is een 3-weg schakelaar, dus óf de accu is met de motor verbonden, óf de accu is met de acculader verbonden.

Ziet er prima uit. Zitten bij de uitgang van de DC-DC omvormer aan ook nog wat zekeringen? Persoonlijk zou ik de boordlichten het liefst op het 24v circuit aansluiten. Redelijk wat moderne LED boordverlichting is zowel 12v als 24v.

Afhankelijk van de afstand tussen motor en accu, zou wellicht ook een 25 of 35mm² kabel volstaan mits de mantel een voldoende hoge rating heeft >=70ºC, met een daarbij bijpassende zekering natuurlijk.

Zie ISO ampacity tables

Mij valt net in dat die Haswing motor alleen het voltage toont en niet het % batterij dat over is. Voltage van een LiFePO4 accu is heel stabiel en valt past als deze bijna leeg is. Daarom lijkt het mij verstandig om dan de installatie rondom de lithium accu uit te breiden met een BMV met shunt zodat je de SoC kunt aflezen.

Verder dient de smallBMS eigenlijk de mogelijkheid te hebben om de verbruikers en laders af te koppelen. In Victron technologie zouden dat voor de lader zijde een Battery Protect, Cyrix-Li-Charge of lader met remote off mogelijkheid kunnen betekenen. En voor de verbruikers een Battery Protect.

Ik voeg nog een zekering toe na de 24/12 DC-DC converter, om het risico te minimaliseren.

Tav de state of charge: de victron accu heeft een bluetooth module waarmee ik de state of charge kan aflezen. Maar een BMV erin zetten is zeker iets wat ik overweeg als het niet lekker werkt.

En over de batteryprotect: hoe relevant is zoiets in de praktijk? En ik neem aan dat ik er dan 1 voor de motor moet hebben en 1 voor de lader, in het circuit op moet nemen en met de BMS verbinden?

Orange Sunset schreef :
Victron smartshunt is voldoende, uitlezen met Bluetooth

Heb de schakeling nog wat uitgebreid, zie hieronder. Ook een tweede plaatje met de aansluitingen voor de Victron systemen die met elkaar moeten communiceren. Ik ga een en ander hopelijk volgend weekend installeren, zal dan laten zien wat het resultaat is.

De acculader en bijbehorende batteryprotect zou ik direct op de accu plaatsen en niet via de hoofdschakelaar (of eigen schakelaar). Dan kan de hoofdschakelaar uit blijven terwijl de boot netjes zijn accu laadt en de elektromotor niet gebruikt ingeschakeld kan worden.

Waarom heb je een 3-weg schakelaar geplaatst? Om om te kiezen tussen varen en laden?

Volgens de smallBMS handleiding dient er nog wel een schakelaar geplaatst te worden bij de BMS remote ingang. Hiermee kan alles via de BMS geforceerd uitgeschakeld worden (laden + loads).

Verder zie ik een 30A midi zekering in het verbruikers circuit, let op dat de bedrading daar dit daadwerkelijk aan kan! Echter de DC-DC omvormer zal niet meer kunnen leveren dan 10A.

Dat brengt mij tot het volgende item: 10*12=120W is de max die je kunt verbruiken achter die DC-DC omvormer. Nu is de minimale niet-LED navigatieverlichting obv gecombineerde boordlichten en los rondom schijnend samen reeds 25+25=50W. Mocht je een koelbox meenemen reken dan ook nog op 50-60W, telefoon laden 25W. Mocht je ooit een SUP willen oppompen met een elektrisch pompje, die trekken al snel 200W+. Maar dit is afhankelijk van je beoogde gebruik.