Onderwerp: Yanmar 2GM20 probleem met koelwater

Ik ben al een aantal weken op zoek naar de oorzaak van volgend probleem:

Telkens na het zeilen, wanneer ik de motor opstart om de haven binnen te varen, kan de motor (yanmar 2GM20) geen koelwater meer pompen. Het probleem is altijd te verhelpen door de waterdoorvoer dicht te doen, de wierpot (Vetus 330) te vullen en daarna de motor te starten. Van zodra er water naar buiten komt zet ik de doorvoer terug open.

Dingen die ik zelf al heb gedaan / nagekeken:
- Impeller: ziet er nog helemaal nieuw uit. Is eind vorig jaar voor winterstalling ook vervangen (alsook de pakking), gedaan door een professional.
- Ring van de wierpot nagekeken en ingevet met vaseline.
- Alle slangen en bevestigingen nagekeken.

Wanneer ik de motor gebruik zonder te zeilen, tourtje in de haven bvb, dan heb ik het probleem niet. Het komt dus enkel voor na een periode van zeilen.

RobbeC schreef : Wat voor wierpot heb je? Een met een centrale vleugelmoer om het deksel vast te zetten? Of een deksel wat je op de wierpot draait?

SimondeDanser schreef :
Een Vetus 330, dus met een deksel dat je erop draait.

RobbeC schreef :
duidelijke indicatie dat je een vacuum probleem aan de aanzuigkant hebt....

Waarschijnlijk komt er toch lucht in je wierpot door het varen onder helling oid en is je pomp niet meer zelf aanzuigend. Los van elkaar geen probleem maar samen wel.

Je pomp is mogenlijk niet meer zelf aanzuigend door een ingesleten dekseltje, ook met nieuwe impeller. Een nieuw dekseltje (2 tienjtes) op je pomp zou kunnen helpen. Pas op, op de GM serie zijn door de loop der jaren heen verschillende pompen (en deksels) geleverd. Sommige met een o-ring op de pomp en sommige met een papieren pakking. Ik weet niet zo goed hoe de uitwisselbaarheid van de deksel is.

Philip schreef :
Bij een zwaar ingelopen deksel kun je meestal de deksel omdraaien waardoor je weer een vlak gedeelte hebt voor je impellor

..Alleen heeft iemand het fantastische idee gehad om bij veel dekseltjes aan 1 zijde teksten er in te graveren waardoor de deksel aan 1 zijde al niet meer vlak is.

Het deksel zelf heb ik inderdaad nog niet vervangen en/of omgedraaid. Zal dat eens proberen en kijken wat het geeft.

Zit er nog een beluchter in de aanvoer?

HenkT schreef : Die is nog goed blijkt!!!

Philip schreef :
Dat is minder erg dan een zwaar ingesleten deksel dus als tijdelijke oplossing nog altijd prima te hanteren.
Impellor merkt overigens weinig van die ingeslagen letters behalve dat de slijtage van de zijkant van je impellor wat hoger is

Het is inderdaad ofwel een luchtlek(je) bij de wierpot, ofwel een impeller die niet meer goed aansluit op de wanden van de pomp, of een combinatie van die twee. Als er geen luchtlek en de pomp goed is zuigt die het buitenwater moeiteloos naar binnen, ook bij een volledig leeg wierfilter.

Ik zou inderdaad beginnen met de pompdeksel. Bij Dedieseldokter.nl kan je voor een redelijk bedrag een nieuwe deksel kopen. Kom je er zelf niet uit dan kan Fer je prima helpen de juiste te selecteren.

Jutter schreef : Waar blijkt dat uit?

HenkT schreef :
Hij belucht toch.

Gisteren het deksel en de pakking van de pomp vervangen. Daarna een stukje gaan zeilen en het probleem lijkt opgelost te zijn.
Ik ben alleen nog niet tevreden met de hoeveelheid water dat hij pompt, alsook komt er nu meer witte rook uit de uitlaat. Dat was voorheen niet het geval. Iets zegt mij dat hij niet voldoende water kan pompen.

Bedankt aan iedereen voor de hulp!

hoe hoog staat de wierpot?
ik heb ooit de tip overgenomen de wierpot zo te plaatsten dat hij op waternivo komt.
dwz met deksel eraf volloopt tot de helft of zo.

Witte rook is niet het gevolg van te weinig koelwater. Het wordt verwoorzaakt door ofwel onvolledige verbranding (meestal een teken dat de injectors onderhoud nodig hebben), ofwel doordat er koelwater of koelvloeistof in de cilinders komt. Dit laatste kan bijvoorbeeld gebeuren als de koppakking lekt.

Bij slechte koeling is de Yanmar kop ook gevoelig voor scheuren....meestal in de "brug" tussen de inlaat en d euitlaat klep. Om dit te inspecteren zal de kop eraf moeten

Dat dan weer wel inderdaad.
@RobbeC: is het een direct of indirect gekoelde motor?

De Optimaal schreef : Kun je k lakken met een fijn schuurpapiertje en gewoon omkeren. Heb ik eerder gedaan op zee en heeft nog lang zo gewerkt.

Het gaat over de 2GM20 (en dus NIET de 2GM20F), als ik het correct heb dan is de 2GM20 een direct gekoelde motor.
ilCigno schreef :

Ik heb hetzelfde gehad met de 2gm20. Het plaatje omdraaien heeft het probleem even opgelost. Bij motoren blijft er een constante aanzuiging en de slangen vol. Bij mij kwam door de waterstroom en extreem bij een heftige tocht met stuiteren tijdens zeilen er soms wat luchtbelletjes in de slang. (weet niet of je kan zien of het niveau in je wierpot dan lager is door de lucht of dat er lucht in je slang staat) De wat versleten impellerpomp lukte het dan niet om het water door de luchtbel aan te pompen. Uiteindelijk de impellerpomp vervangen. Zag toen ook dat hij meer koelwater gaf. PS Heb het ook nog een tijdje uit kunnen stellen door elke keer direct de afsluiter dicht te zetten als de motor uit ging.

RobbeC schreef : Dat klopt. De toevoeging “F” staat voor “fresh” ofwel koeling door ‘zoet’ koelwater (koelvloeistof dus).
De toevoeging “C” staat voor ‘saildrive’. Geen idee waarom de letter C daarvoor gebruikt is.
Een 2GM20FC is dus een tweecilinder motor met indirecte koeling en saildrive.

Even een update:
Het probleem is definitief verholpen! Ben erachter gekomen dat ik de afsluiter van het koelwater niet meer kon dichtzetten. Om even te kijken in welke staat de afsluiter was heb ik met een endoscoop door de slang heen gegaan. Hierbij was dus duidelijk te zien dat de afsluiter bijna volledig dicht was. Zie foto.
Dus dan maar een nieuwe Tru design afsluiter geplaatst.
Vandaag een stukje gezeild en gevaren op motor. Beide problemen ( weinig water en witte rook) zijn hierdoor verholpen.

Stap voor stap leert deze boot mij zoveel!

Gelukkig opgelost!